Les véhicules électriques sont de plus en plus visibles dans la circulation partout dans le monde, avec notre pays. Université Altınbaş Dr. Maître de conférences Membre Atilla Contemporary East, Turquie, soulignant ce potentiel suffisant pour la production de véhicules électriques et répondant à des questions très curieuses sur les véhicules électriques.
Les yeux du monde entier sont braqués sur les véhicules électriques avec leurs identités écologistes et leurs structures hautement économiques. De nombreux pays d'Amérique à l'Extrême-Orient ont alloué d'énormes budgets à la technologie des véhicules électriques. Alors que les investissements pour des moteurs électriques plus efficaces se poursuivent avec des études de R&D, les premiers véhicules électriques prennent leur place dans le trafic. Université Altınbaş Dr. Maître de conférences Les membres de l'Atilla East Contemporary, ont évalué la Turquie avec les développements mondiaux dans les véhicules électriques et les véhicules électriques par les consommateurs pour répondre aux questions des plus curieux.
"Il existe des incitations gouvernementales pour les véhicules électriques"
Ventes de véhicules électriques dans le monde parallèlement aux développements en Turquie l'année dernière, indiquant un soutien accru de l'État au développement et à la production de Dr. Contemporary East Atilla, «Notre État, le groupe d'entreprises automobiles turques (TOGG), a lancé plusieurs activités, notamment des investissements et des projets. Dans ce contexte, notre pays est capable de mener à bien ces études et de produire le produit de qualité recherché en termes de qualifications académiques et d'ingénierie et de technicien ».
Déclarant que la plupart des questions sur les véhicules électriques concernent leur consommation de carburant et leur autonomie, le Dr Atilla a donné les informations suivantes: «Le véhicule que le public appelle un véhicule électrique est en fait un véhicule électrique à batterie (BEV). Ce véhicule ne possède pas de moteur à combustion interne et toute la puissance fournie au moteur électrique est fournie par l'énergie électrique stockée dans la batterie. La capacité de la batterie de ce véhicule est bien supérieure à celle du modèle hybride (à la fois batterie électrique et moteur à combustion interne), et leur autonomie se situe entre 400 et 700 km. De plus, la limite de vitesse du moteur électrique n'est pas faible, comme dans les véhicules hybrides, et ses paramètres tels que le couple, la puissance, l'accélération et la vitesse maximale peuvent être beaucoup plus élevés que les moteurs à combustion interne, et leur consommation est beaucoup plus faible.
Quelle est la consommation de carburant des véhicules électriques?
Déclarant que la consommation de carburant des véhicules électriques est très curieuse, le Dr. Atilla a déclaré: «Lorsque les véhicules électriques sont examinés sur une autonomie de 100 km par rapport aux moteurs hybrides et à combustion interne, on constate qu'ils présentent de très sérieux avantages par rapport à leurs concurrents. Par exemple, si un véhicule a une capacité de batterie de 75 kWh et une autonomie de 520 km comme données d'usine, il consommera 100 kWh d'énergie par 14 km. Lorsqu'il est calculé sur le tarif résidentiel (70 kr / kWh), ce véhicule parcourra 10 km pour environ 100 TL. Considérant qu'un véhicule à essence à combustion interne brûle 6,5 litres en consommation mixte, il consommera 100 TL de carburant aux 40 km ».
"Un véhicule électrique hybride urbain et interurbain est plus adapté"
Déclarant qu'il n'est pas possible de parcourir de longues distances avec de l'énergie électrique dans des véhicules hybrides, le Dr. Eastern Çağdaş Atilla a déclaré: «Les véhicules hybrides peuvent être préférés pour une utilisation quotidienne et urbaine de 40 à 50 km. Les véhicules électriques à batterie, quant à eux, ont une autonomie de plus de 400 km et n'ont aucune émission. Je voudrais mentionner ici; La question de zéro émission est également controversée. Lorsque vous produisez l'énergie électrique que nous recevons du réseau avec les cycles des carburants conventionnels, il n'est pas possible de dire zéro émission directe, mais indirectement, le terme zéro émission peut être utilisé. Revenant sur la question de l'autonomie, l'une des deux raisons les plus importantes pour lesquelles les véhicules électriques ne se généralisent pas très rapidement est que l'autonomie est inférieure à celle d'un véhicule à combustion interne et en raison du manque d'infrastructure, les utilisateurs disent: «Et si je ne peux pas recharger? est la question. Avec la technologie actuelle, il peut être plié en une seule charge selon les données d'usine entre Istanbul et Ankara. Selon les conditions de conduite et de route, l'autonomie peut toujours varier dans tous les véhicules, mais peut-être dans un proche avenir, il sera peut-être possible de voyager entièrement avec des véhicules électriques sur une seule charge entre Istanbul et Ankara. il a parlé.
Comparaison des coûts…
Indiquant que les véhicules hybrides ont à la fois un moteur à combustion interne et un petit moteur électrique et une batterie, leur autonomie est presque la même qu'un véhicule à moteur à combustion interne classique. Doğu Çağdaş Atilla a déclaré que dans les véhicules électriques à batterie, l'autonomie est directement proportionnelle au coût. Dr. «Dans un véhicule électrique à batterie, le composant le plus coûteux est la batterie du véhicule. Plus la batterie est grande, plus l'autonomie du véhicule est longue. Cependant, l'autonomie des véhicules électriques actuellement sur le marché est d'environ 400 km. À l'avenir, cette gamme devrait augmenter avec le développement de la technologie des batteries. " a utilisé les expressions.
Quelle est l'infrastructure de recharge en Turquie?
Soulignant que l'infrastructure de recharge et le réseau de bornes sont également un problème important dans les véhicules électriques, M. Doğu Çağdaş Atilla a transmis les informations suivantes: «Bien qu'il semble qu'Istanbul-Ankara et Istanbul-Izmir puissent être conduits avec des véhicules électriques à batterie, selon les données d'usine, une charge complète supplémentaire peut être nécessaire en fonction des conditions de conduite. Il y a des bornes de recharge sur les autoroutes, dans divers centres commerciaux et dans les parkings de diverses institutions. Ce réseau est en quantité suffisante pour les véhicules électriques hybrides et à batterie qui sont immatriculés dans la circulation, mais on constate également qu'il n'est pas au niveau souhaité en termes de couverture. Avec l'augmentation de la part de marché de cette technologie dans notre pays, ce sera le domaine d'investissement le plus recherché et l'enjeu le plus important. "
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