Le nombre croissant de citoyens qui se tournent vers le vélo au lieu d'utiliser les transports en commun pour se protéger du virus a révélé les lacunes des infrastructures existantes à cet égard dans les villes.
Les citoyens ont dû se tourner vers les vélos pour ne pas utiliser les transports en commun en raison de l'augmentation des cas de coronavirus. Rahime Çelen, président de l'Association cycliste Eskişehir (Velesbid), a expliqué que si les réglementations et les inspections nécessaires ne sont pas effectuées, les accidents pouvant entraîner des blessures et même la mort pourraient augmenter: «Les services d'infrastructure défectueux devraient être complétés à cet égard. Dans cette direction, les pistes cyclables, les marquages nécessaires, la signalisation et les contrôles de vitesse doivent être effectués. Nous attendons du ministère de l'Intérieur qu'il impose les sanctions nécessaires. L'absence de ceux-ci conduit les gens à agir de manière irrégulière et donc à des accidents ».
"Les décès à vélo ont augmenté"
Le président de l'Association du vélo d'Eskişehir, Rahime Çelen, a déclaré que le vélo est un moyen de transport très utile car il ne nuit pas à l'environnement et fait travailler le corps. Déclarant que c'est une obligation pour les gens de se tourner vers le vélo afin de ne pas utiliser les transports en commun en raison de la pandémie, Çelen a déclaré: «Les gens préfèrent le transport à vélo. Cependant, le nombre de décès et d'accidents de vélo a également augmenté. Parce qu'il n'y a pas suffisamment d'infrastructures pour les services de transport de vélos en Turquie. Cela dit, nous attendons les pistes cyclables, les marquages et la signalisation nécessaires, les contrôles de vitesse et les sanctions nécessaires du ministère de l'Intérieur pour un transport sûr. L'absence de ceux-ci conduit les gens à agir de manière irrégulière et donc à des accidents ».
"Les villes doivent être organisées en mettant l'accent sur les personnes"
Le président de l'association cycliste Eskişehir a poursuivi en parlant de la manière dont les problèmes du transport à vélo dans les transports urbains peuvent être résolus: «Afin de résoudre les problèmes du transport à vélo dans les transports urbains, tout d'abord, les villes doivent être organisées en mettant l'accent sur les personnes plutôt que sur les véhicules à moteur. La priorité devrait toujours être le piéton et le moyen de transport le plus innocent, le vélo. Si cela se produit, la circulation des véhicules dans la ville en particulier dans le centre diminue. Par exemple, il n'y a pas de connexions d'intersection pour les vélos à Eskişehir. Il existe des pays favorables au cyclisme comme les Pays-Bas et le Danemark, que nous citons toujours comme exemples en Europe. La densité augmentant en raison de la pandémie cette année, des dispositions ont été prises à toutes les intersections. Des dispositions ont été prises pour que le transport des vélos soit plus fluide et que les cyclistes puissent traverser les intersections avec plus de sécurité. Le Centre de coordination des transports (UKOME) et les municipalités sont responsables de cette tâche. J'espère que tous les problèmes seront résolus dès que possible ».
"Les cyclistes devraient également suivre les règles"
Déclarant que les cyclistes sont également obligés d'obéir à toutes les règles de la circulation comme tous les conducteurs et les piétons dans la circulation, Çelen a souligné certaines règles et a déclaré: «Passer au feu rouge, utiliser un téléphone ou porter autre chose en vélo, rouler d'une seule main, déranger quelqu'un d'autre Se comporter de manière perturbatrice, tout cela est une faute, une interdiction, des sanctions pénales. Il y a un manque et une inadéquation d'informations dans nos lois sur le cyclisme. Par exemple, dans le code de la route, un vélo est un véhicule routier et il ne peut pas aller où bon lui semble. S'il y a une piste cyclable, il doit l'emprunter. Sinon, jusqu'à deux cyclistes peuvent emprunter la voie la plus à droite de la chaussée. D'autres mouvements sont faux. De plus, le cycliste peut parcourir au maximum trente kilomètres dans la ville, mais pas plus loin. Cette limite est de 45 kilomètres sur la route interurbaine. En dehors de cela, il existe des sanctions pénales pour le comportement opposé ».
"Mettez votre casque"
Agir sur les vélos en portant un casque Rahim en indiquant si l'obligation Çelen, «les organisations non gouvernementales liées au vélo comme nous, les casques de la Turquie dans un pays qui est risqué en termes d'utilisation du vélo aiment devenir une obligation légale. Si les cyclistes n'obéissent pas aux lois sur la circulation, il y a une sanction pénale. Les vélos et autres véhicules sont assimilés à des violations telles que le franchissement du feu rouge et l'entrée dans le chemin piétonnier. En d'autres termes, les cyclistes doivent également obéir à ces règles », a-t-il prévenu.
"Les responsabilités de l'automobile et du cycliste sont égales"
Déclarant que le conducteur de la voiture et le cycliste font face aux mêmes sanctions pénales, Çelen a déclaré: «Bien qu'il existe une piste cyclable distincte, les sanctions pour les crimes tels que le vélo sur l'autoroute, la traversée du chemin piétonnier, la conduite de plus de deux vélos côte à côte sur les autoroutes, le vélo en lâchant leurs mains et la prise en charge du chargement et des passagers sont de 288 lires. De plus, la peine pour conduite avec un téléphone à la main est la même que pour avoir commis le même crime à vélo. Cela est également vrai pour les comportements tels que boire de l'alcool, conduire un feu rouge », a-t-il déclaré.
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