Test routier de la ligne de tramway Eminönü Alibeyköy terminé

Président de l'IMM Ekrem İmamoğlu, a indiqué que les travaux de la ligne de tramway Alibeyköy-Eminönü, qui avaient débuté en 2016, se sont arrêtés et ont été relancés en résolvant le problème de financement lors de leur entrée en fonction, sont arrivés à leur terme. İmamoğlu a partagé la bonne nouvelle que la section entre Alibeyköy et Cibali de la ligne historique qui embrassera la Corne d'Or sera mise en service le 1er janvier 2021. İmamoğlu, qui a participé à l'essai routier de la ligne, était accompagné du maire d'Eyüpsultan Deniz Köken.

Dans la ligne de tramway Eminönü-Alibeyköy, dont les travaux de construction ont été lancés en 2016 par le département du système ferroviaire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM), puis se sont arrêtés, les problèmes de financement ont été résolus dans la nouvelle période et le processus de construction a été accéléré. Les travaux sur le tronçon Cibali-Alibeyköy de la ligne sont terminés. Maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, a participé à l'essai routier de la ligne, qui sera mise en service le 1er janvier 2021. Avant l'essai routier, İmamoğlu a visité le centre de contrôle de la gare d'Alibeyköy avec son personnel. Pelin Alpkökin, chef du département des systèmes ferroviaires, et Metro A.Ş. Ayant reçu des informations du directeur général Özgür Soy, İmamoğlu était accompagné du maire d'Eyüpsultan Deniz Köken.

"PROJETS DE CONCURRENCE POUR LE PAYSAGE ACHEVÉS"

İmamoğlu, Köken et leur délégation d'accompagnement sont ensuite passés à la ligne qui traverserait la côte de la Corne d'Or. Prenant le tram depuis la gare d'Alibeyköy, İmamoğlu a fait ses évaluations sur la ligne du train avec la vue sur la Corne d'Or. Soulignant qu'ils activeront une ligne historique embrassant la Corne d'Or, İmamoğlu a déclaré: «Un travail sérieux a été fait. En particulier, c'était -1,3 km, si je ne me souviens pas bien - il y avait la section que nous avons dû démonter et reconstruire, dans la section Balat - Ayvansaray. Et nous avons fait de sérieux empilements là-bas. Dieu merci, nous sommes arrivés à une fin saine. Bien sûr, il servira pour le moment depuis le pont Unkapanı. Plus tard, nous le connecterons à Sirkeci. Nous avons également un travail de paysage qui se poursuit de Sirkeci à Alibeyköy. Ici, les projets de concours d'un domaine sérieux sont terminés et conclus. Il a été réalisé en quatre étapes. J'ai également eu cette présentation en quatre étapes hier. «Très agréable» dit-il.

"NOUS FIXONS UN OBJECTIF POUR 2021, POUR TOUT TERMINER"

"Le principal problème ici n'est pas seulement un tramway, il ne s'agit pas seulement de transporter des personnes, mais aussi d'aménager le paysage de la côte de la Corne d'Or, qui attend depuis de nombreuses années", a déclaré İmamoğlu.

«Nous avons fixé un objectif pour 2021 pour mettre fin à tout. Avec un investissement sérieux, nous aurons commencé un tel processus avec des pratiques respectueuses de l'environnement et sensibles à l'environnement que des millions d'habitants d'Istanbul viennent et apprécient de la texture historique d'Istanbul. C'est surtout un tramway qui se réunit sur nos deux lignes de métro et métrobus. Par conséquent, le tram nous offre une rencontre très bénéfique de Yenikapı à Taksim, ligne Mahmutbey - Mecidiyeköy. Il rencontre également metrobus. C'est également précieux avec cet aspect. D'Alibeyköy à Eminönü, il présente également l'avantage suivant: Comme vous le savez, la Corne d'Or se développe beaucoup avec ses musées. À ce stade, nous proposerons des traversées touristiques de lignes de ville plus inclusives face à la Corne d'Or. Comme vous le savez, il y a aussi le centre des congrès Haliç où il y a des événements, il y a aussi le musée Koç, j'espère que ce sera une destination touristique serrée lorsque les autres travaux seront terminés. "

"METRO INVESTMENTS EST NOTRE PRIORITE"

Partageant l'information selon laquelle la ligne de tramway en question est connectée au métro Mahmutbey - Mecidiyeköy et à la station Alibeyköy, İmamoğlu a remercié toutes les personnes, institutions et organisations qui ont contribué aux deux projets. Soulignant que les investissements dans le métro seront désormais leur priorité, İmamoğlu a souligné qu'ils ne souhaitaient pas que les travaux restent inachevés. Soulignant qu'ils visent à réaliser tous les investissements qui ont cessé, İmamoğlu a partagé les informations suivantes sur les lignes en question:

«Par exemple, une des lignes qui m'enthousiasmait beaucoup était la ligne Dudullu - Bostanci. Encore une fois, des lignes telles que Çekmeköy - Sancaktepe - qui rencontrent à nouveau l'hôpital de la ville - puis la continuation de Sultanbeyli sont très importantes. Le problème de Hızray est un enjeu important pour nous en 2021. Alors Sabiha Gökçen Halkalıse connectera à. Il sera atteint d'un bout à l'autre de la ville en 55 minutes. De plus, mes amis mènent une étude très économique. Au sein du projet, il y aura une ligne qui relie la ville à l'ouest et à l'est de la ville avec un passage très rapide, en profitant des stations existantes, c'est-à-dire avec 12 stations. Encore une fois, nous espérons préparer un autre appel d'offres en 2021, la ligne İncirli - Beylikdüzü. L'ouest d'Istanbul est très mauvais en termes de système ferroviaire. Lorsque la ligne İncirli - Beylükdüzü est mentionnée, c'est une ligne qui comprend Küçükçekmece, Sefaköy, Avcılar, Esenyurt et même Büyükçekmece. Tout ce système ferroviaire La réalisation par Istanbul d'un système ferroviaire moderne et la rencontre avec un bel environnement est un travail comme une organisation de finition majeure en termes de vision future d'Istanbul. Si Dieu le veut, qu'Allah endure tout. "

"NOS INTERVENTIONS SUR L'UTILISATION D'INTERNET DANS LE METRO CONTINUE"

Concernant la question de l'utilisation d'Internet dans les métros, İmamoğlu a déclaré: «Nos tentatives d'utiliser Internet dans les systèmes ferroviaires se poursuivent. Notre demande d'autorisation auprès du ministère de l'Intérieur se poursuit. Nous sommes même d'avis que nous n'avons pas d'obstacle à l'utiliser sur les lignes sans conducteur. Plus précisément, la régulation de l'œuvre le permet dans la logique qui l'interdit. Nous avons déclaré que nous voulions commencer particulièrement sur la ligne Mecidiyeköy-Mahmutbey. Il est actuellement en cours de révision. J'espère que nous nous en occuperons et que nous offrirons un accès Internet sur les lignes de métro aux citoyens dès que possible ». Débarquant du train à l'arrêt Feshane, les deux présidents ont marché de ce point à l'arrêt Balat et ont examiné le reste de la ligne.

HISTOIRE DE LA LIGNE

Au cours de la nouvelle période, le processus de construction a été accéléré par la résolution des problèmes de financement de la ligne de tramway Eminönü-Alibeyköy, dont les travaux de construction ont commencé par le département du système ferroviaire IMM en 2016 et se sont ensuite arrêtés. Cependant, un problème technique important a été rencontré lors de la construction de la ligne. Il a été déterminé que 2018 km du système ferroviaire, achevé en octobre 1,3, avait des sièges verticaux, s'effondrait et coulissait dans les zones au sol sous les fondations et le niveau ferroviaire actuels, qui ne reposent pas sur un système sur pilotis qui gênerait le fonctionnement du tramway.

LE TERRAIN DE HALİÇ N'EST PAS CONSIDÉRÉ

Les mesures sur le terrain et les enquêtes ont été effectuées par des ingénieurs IMM et des académiciens experts affectés par l'Université de Sakarya. À la suite de l'examen, il a été déterminé que lors de la phase de conception de la superstructure de la ligne de tramway, les conditions critiques du sol spécifiques à la Corne d'Or n'ont pas été prises en compte, et que l'enquête au sol et l'enquête sur le terrain n'ont pas été effectuées au stade du projet. Il a été constaté que ce mouvement au sol irrégulier et d'une durée d'un an et demi limite le problème à résoudre par des mesures supplémentaires et présente de grands risques pour la sécurité de fonctionnement du tramway. À la suite des évaluations techniques effectuées, il a été prédit que le mouvement du sol augmentera avec le temps. Pour cette raison, il a été déterminé que la solution la plus appropriée serait de briser la section de fondation de 1,5 kilomètre de la ligne qui ne repose pas sur le système empilé. Dans ce contexte, les travaux de démantèlement des rails de superstructure du tramway et de démolition en béton armé entre Balat et Ayvansaray, dont la production s'est achevée en 1,3, ont démarré en avril dernier et se sont achevés en peu de temps.