Önder Reis, membre du conseil du 14e comité professionnel de la Chambre de commerce et d'industrie de Trabzon (TTSO), qui comprend des entreprises automobiles et de transport, a fait des déclarations sur les demandes et les suggestions des transporteurs internationaux.
"15 MILLE PERSONNES DU SECTEUR DES TRANSPORTS INTERNATIONAUX FOURNISSENT UNE VIE"
Le membre du Conseil du TTSO, Önder Reis, a souligné qu'il existe 11 compagnies maritimes internationales dans la région orientale de la mer Noire, dont 61 à Trabzon, selon les données de la 121e direction régionale du ministère des Transports, et a déclaré: montre. «3 867 personnes du secteur des transports internationaux, où 4 milliard de lires d'investissement est réalisé dans notre région, gagnent leur vie».
"LES VÉHICULES À PLAQUE ÉTRANGÈRE TRANSPORTENT NOS PRODUITS D'EXPORTATION À L'ÉTRANGER"
Önder Reis a déclaré: «Notre pays, qui prend des mesures fermes vers son objectif d'exportation de 500 milliards de dollars, importe malheureusement des services pour envoyer ses produits d'exportation à l'étranger. Outre la concurrence entre les compagnies maritimes de notre pays et de notre région, la principale concurrence est les véhicules à plaques étrangères qui transportent les produits d'exportation de notre pays à l'étranger. Selon les taux de change, les prix des véhicules neufs et d'occasion ont doublé et les coûts d'investissement ont augmenté de 100%. De plus, alors que la qualité du personnel diminue, les coûts de personnel augmentent. Les prix du carburant, les prix des pneus, les primes d'assurance automobile et d'assurance routière, les frais d'inspection des véhicules, les taxes sur les véhicules à moteur, les frais de service, de pièces de rechange et d'entretien des véhicules augmentent également constamment les coûts d'exploitation. Cette situation conduit à une concurrence déloyale dans les véhicules et rend les véhicules avec des plaques d'immatriculation étrangères avantageuses dans notre pays ».
PRÉSENTÉ LES DEMANDES DU SECTEUR
Önder Reis, membre du conseil du TTSO, a utilisé les déclarations suivantes tout en énumérant les demandes et les suggestions de solutions de l'industrie du transport maritime international sur la base de tous ces développements:
«La durée de l'inspection annuelle des véhicules devrait être portée à 1000 ans en réduisant les frais de 2 128 TL. Dans le cadre de ses revenus, aucune taxe sur les véhicules à moteur ne devrait être perçue sur les véhicules de l'entreprise payant l'impôt sur le revenu, l'impôt sur les sociétés et la TVA. Notre police de la circulation devrait abandonner l’habitude de ne pas vérifier les documents et les tachygraphes en n’arrêtant pas le véhicule avec une plaque étrangère, pensant qu’elle aura un problème de langue étrangère. Les véhicules avec des plaques d'immatriculation étrangères qui ne paient pas les droits d'autoroute et de pont et les contraventions de circulation ne devraient pas être autorisés à se rendre à l'étranger. Une pompe à carburant devrait être installée à la porte frontière de Sarp et le carburant devrait être alloué aux véhicules partant à l'étranger, comme à Kapıkule, pour s'assurer que les devises restent dans le pays. La garantie non pécuniaire doit être ajoutée à la prime d'assurance obligatoire du trafic financier, qui est en concurrence avec la prime d'assurance automobile. L'employeur qui offre des possibilités d'emploi au conducteur ne devrait pas charger le travailleur en sa qualité de responsable, et le conducteur devrait avoir une responsabilité matérielle et morale dans les accidents causés par la faute du conducteur. En adoptant une réglementation sur les transporteurs dans la loi sur le travail, l'employeur devrait éviter d'être victime avant le conducteur, et le conducteur ne devrait pas être obligé de payer plus d'indemnisation que l'argent qu'il a gagné avec son véhicule. Afin de réduire le coût d'investissement, les transporteurs internationaux devraient avoir la possibilité d'acheter des véhicules sans TVA ni SCT. Une attitude plus stricte doit être affichée en ce qui concerne les documents de transit fournis par notre ministère des transports aux véhicules avec des plaques d'immatriculation étrangères. Dans l'article 19 du règlement sur la circulation routière, qui n'est pas appliqué, l'écartement et le poids des véhicules qui circuleront sur l'autoroute sont spécifiés et le règlement doit être mis en œuvre. Une base logistique devrait être établie dans notre ville avec les équipements sociaux de l'eau de vie, les parcs, les services de réparation-entretien-réparation du transport routier. Il convient de veiller à ce que des bureaux de change soient installés aux portes des frontières pour le compte de l’État et de prévenir les gains injustes en faussant la monnaie étrangère du transporteur et du citoyen par rapport au taux de change déterminé par les fonctionnaires de leur propre initiative. Il faut veiller à ce que l'exportateur et le transporteur de notre pays, qui possède la XNUMXe économie mondiale, acquièrent la réputation qu'il mérite en Asie et au Moyen-Orient grâce aux lois et aux activités de lobbying. Le propriétaire de l'entreprise qui transfère le carburant entre les véhicules ne doit pas faire l'objet d'un trafic. En cas d'urgence, de guerre, de catastrophes naturelles et d'épidémies, l'information du public doit être fournie en donnant le droit au transporteur dont l'importance et la valeur sont comprises et qui ne sont applaudis qu'à ces moments. "
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