Airbag (Airbag, Auxiliary Protection System / SRS), un système de protection fait d'un matériau flexible qui s'ouvre très rapidement en cas de collision automobile et évite de blesser le passager en gonflant avec un gaz ou de l'air. Un airbag typique se déploie en moins de 1/10 de seconde, puis se dégonfle après quelques secondes, ce qui permet au passager de se déplacer et de sortir plus facilement du véhicule.
Système de travail du coussin gonflable
Lorsque la partie avant de votre véhicule est heurtée en cas d'accident, la vitesse diminue instantanément et ralentit. Constatant cette perte de vitesse instantanée, l'accéléromètre détecte le changement de vitesse du véhicule. Le capteur électronique détermine la quantité d'accélération du véhicule et mesure le changement de vitesse du véhicule. En d'autres termes, le système accéléromètre essaie de déterminer la taille exacte de l'impact. Si la force appliquée fait fonctionner le système de décélération du véhicule, le circuit d'airbag commence à fonctionner. Le montant des dégâts joue ici un rôle important. En d'autres termes, l'activation du système d'airbag se produit lorsque le système de décélération du véhicule est activé. C'est la raison pour laquelle ce système d'airbag ne s'active pas dans un frein normal. Le circuit d'airbag, qui est activé par les capteurs, fait passer une certaine quantité de courant à travers un certain élément chauffant. L'élément chauffant permet ici d'activer un explosif chimique. Peu de temps après cette stimulation, le système d'airbag de votre véhicule est en état de fonctionnement pendant environ 20 millisecondes. Et en très peu de temps, l'airbag est activé et gonflé.
Alors que le produit chimique qui provoque le gonflement est l'acide sodique dans les véhicules de type ancien, différents produits chimiques peuvent être utilisés dans de nouvelles productions. Avec la stimulation de ce système, le matériau qui a la capacité d'exploser montre une combustion et le coussin structuré en nylon placé dans un état comprimé à l'arrière du volant du véhicule devient un remplissage de gaz à haute vitesse et sans nuire à la santé humaine. De l'azote ou de l'argon gazeux peuvent généralement être utilisés pour ce gaz. Avec la propagation du matériau excité et enflammé, l'airbag commence à se gonfler à grande vitesse à l'avant du conducteur. Selon les données, l'airbag est gonflé dans les 30 à 40 millisecondes après l'accident. Les coussins de chasse dans les véhicules sont entourés d'un matériau crayeux tel que du talc. La raison pour laquelle il étreint de cette façon; pour faire fonctionner l'ensemble airbag sans problème. En cas d'accident avec le véhicule, le conducteur du véhicule se dirige vers l'avant du véhicule, où la tête de conduite heurte l'airbag et la gravité de l'accident est réduite. Le gaz contenu dans les systèmes d'airbag est évacué grâce à de très petites pièces présentes dans certaines parties du système d'airbag.
Jusqu'à ce que le véhicule ralentisse, presque tout le gaz dans l'airbag est évacué. En fait, 30 à 40 millisecondes, ce qui est considéré comme le temps de gonflage complet de l'airbag, équivaut à un très petit laps de temps. Selon les recherches, quand on sait que notre temps de clignotement est d'environ 100 à 200 millisecondes, il est plus visible à quel point ce temps est réellement bas. Cependant, il convient de noter qu'en plus des airbags dans les véhicules, les ceintures de sécurité ont également une valeur très importante. La ceinture du véhicule et l'airbag sont des mécanismes qui fonctionnent systématiquement. Avoir l'un sans l'autre n'est pas une situation qui vous apportera beaucoup de sécurité.
Dans quelles situations l'airbag ne s'ouvre-t-il pas?
- Dans les collisions légères et sévères,
- Lorsque le véhicule est renversé
- Si le véhicule se retourne,
les sacs gonflables ne se déploient pas.
Histoire de l'airbag
Les premières solutions d'airbags sont apparues au début des années 1950. Cependant, ces idées ne pouvaient être considérées comme mûres. Un brevet déposé en 2012 était similaire à l'airbag d'aujourd'hui en termes de système. La principale différence du système était que le conducteur devait ouvrir l'airbag d'une simple pression sur un bouton! Un autre problème controversé avec cette technologie était l'utilisation d'une sorte de cartouche pour remplir l'airbag avec du gaz. Ici, il a été discuté à la fois de la manière dont les cartouches doivent être stockées dans l'usine et des mesures de sécurité à prendre après leur montage sur la voiture. Le premier airbag du type actuellement utilisé a commencé à être utilisé dans la série Mercedes-Benz W1980 Classe S en 126 sous le nom de systèmes de retenue supplémentaires (SRS). Le premier airbag passager a été utilisé en 1987 avec l'airbag conducteur sur la Porsche 944. Au fil des ans, l'airbag s'est généralisé et est devenu un équipement standard dans presque toutes les voitures.
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