Le premier collier du Bosphore 'Pont des martyrs du 15 juillet'

Le premier collier du pont des martyrs de juillet sur le Bosphore d'Istanbul
Le premier collier du pont des martyrs de juillet sur le Bosphore d'Istanbul

15 juillet Pont des Martyrs, anciennement le Pont du Bosphore ou le Premier Pont, en référence au premier pont construit sur le détroit; C'est l'un des trois ponts suspendus situés sur le Bosphore, qui relie la mer Noire et la mer de Marmara. Les pieds du pont se trouvent à Ortaköy du côté européen et à Beylerbeyi du côté anatolien.


Le pont du Bosphore, également connu sous le nom de premier pont en référence au premier pont construit sur le Bosphore, assure le transport terrestre entre les deux côtés de la ville, ainsi que le pont Fatih Sultan Mehmet et le pont Yavuz Sultan Selim. La construction du pont a commencé le 20 février 1970, le 30 octobre 1973 de la République de Turquie en l'honneur du 50e anniversaire de la cérémonie d'État a été ouverte par le président Fahri Koruturk. Alors qu'il était le quatrième plus long pont suspendu au monde lorsque sa construction a été achevée, il se classait au 2012e rang en XNUMX.

Le nom officiel du pont le 26 juillet 2016, Turquie 2016, tel que modifié le 15 juillet pour commémorer le pont des Martyrs sur le pont des citoyens qui ont perdu la vie lors du coup d'État militaire.

Relier les deux rives du Bosphore avec un pont a été une pensée qui a été soulignée depuis les temps anciens. Selon les informations quelque peu confondues avec la légende, le premier à construire un tel pont fut le roi perse Darius I, qui régna entre 522 et 486 av. Dans sa campagne contre les Scythes, Darius a conduit ses troupes d'Asie en Europe sur le pont que l'architecte Mandrokles a construit en reliant les navires et les radeaux côte à côte.

Après cela, ce n'est qu'au XVIe siècle pour construire un pont sur le Bosphore. Célèbre artiste et ingénieur Léonard de Vinci, le sultan ottoman de la période en 16. En postulant à Bayezid avec une lettre, il proposa de construire un pont sur la Corne d'Or, et d'étendre ce pont (sur le Bosphore) à l'Anatolie si on le souhaite.

En 1900, un Français nommé Arnaudin prépara un projet de pont sur le Bosphore. Ce projet de pont, qui est considéré comme dépassant la voie ferrée et a deux emplacements distincts, l'un entre Sarayburnu-Üsküdar et l'autre entre la forteresse de Rumeli et Kandilli, n'a pas été approuvé.

La même année, une société appelée Bosphorus Railroad Company a demandé à construire un pont entre les forteresses sur le Bosphore. Selon le projet soumis avec la demande, la travée à traverser par le pont était divisée en quatre par trois grandes jambes de maçonnerie, et le pont constitué d'un «treillis de fer suspendu avec des fils d'acier» était porté à ces jambes. Un élément ornemental, constitué d'un dôme entouré de quatre minarets, a été placé sur chacune des jambes, et dans l'essai, il a été dit que ces éléments ont été façonnés par l'architecture de l'Afrique du Nord-Ouest. Le nom "Hamidiye" a été jugé approprié pour le pont "qui prendra une vue magnifique", mais le sultan de la période II. Abdulhamid n'a pas accepté ce projet.

La tentative suivante est venue de Nuri Demirağ, un entrepreneur en construction et homme d'affaires à l'époque républicaine. Demirağ, qui a signé un accord avec une société américaine appelée Bethlehem Steel Company en 1931, a préparé un projet de pont à construire entre Ahırkapı et Salacak, basé sur le pont suspendu d'Oakland Bay à San Francisco et l'a présenté à Atatürk. D'une longueur totale de 2.560 m, 960 m de ce pont passeraient sur terre et 1.600 m sur mer. Cette deuxième section se situerait sur 16 pieds en mer, avec un pont suspendu de 701 m de long au milieu. Il aurait une largeur de 20,73 m et une altitude de 53,34 m. Il était également envisagé que des lignes de tramway et de bus autres que les voies ferrées traversent le pont. Ce projet, que Demirağ tenta de faire accepter jusqu'en 1950, ne se réalisa pas non plus.

Les Allemands ont également pris soin du pont du Bosphore. Le cabinet Krupp a été fondé par un professeur d'architecte allemand, qui a travaillé comme membre du corps professoral de la Faculté d'architecture de l'UIT entre 1946-1954. Il a suggéré à Paul Bonatz de mener une étude et des recherches sur un tel pont en 1951. L'endroit le plus approprié a été déterminé entre Ortaköy et Beylerbeyi par les assistants de Bonatz et Krupp a préparé une proposition de projet en conséquence. Mais cette tentative n'a pas non plus abouti.

En 1953, à la demande du gouvernement du Parti démocrate, un comité composé de représentants de la municipalité d'Istanbul, de la Direction générale des autoroutes et de l'UIT a été créé pour examiner la question du pont du Bosphore. Ce comité a conclu que la question devait être bien examinée en raison de son importance et a décidé de confier l'enquête à un cabinet spécialisé. En 1955, la Direction générale des autoroutes a confié l'étude à la société américaine De Leuw, Cather and Company. Une annonce internationale a été demandée en 1958 pour la préparation d'un projet de pont suspendu entre Ortaköy et Beylerbeyi, siège de l'entreprise, et pour les services de contrôle. Un projet a été préparé par les entreprises Steinman, Boynton, Granquist et londoniennes sélectionnées parmi les candidatures. Cependant, des difficultés financières et managériales survenues par la suite ont empêché la mise en œuvre de ce projet.

La même année, les Allemands ont également attaqué le pont du Bosphore. Le cabinet Dyckerhof und Widmann s'est adressé au gouvernement avec une proposition de projet préparée par Gerd Lohmer, un architecte spécialisé dans les ponts. Selon cette proposition, le tablier du pont ne se composait que d'une bande de 60 cm d'épaisseur, qui était en béton précontraint. En d'autres termes, le pont n'était pas une suspension, mais un pont de tension. Son pont était assis sur deux jambes dans la mer. La distance entre les jetées à 300 mètres du terrain était de 600 mètres. Chaque pilier se composait de deux consoles de 150 m de long, qui s'ouvraient comme un éventail des deux côtés. Comme le pont, les piles n'avaient que 60 m de haut; Par conséquent, il a été soutenu qu'un pont suspendu traversant la même travée ne gâcherait pas la ligne d'horizon du Bosphore, comme des tours qui devraient être environ trois fois plus hautes. La proposition a été rejetée lorsqu'un comité d'experts en urbanisme, architecture et esthétique a décidé qu'un pont suspendu serait plus beau sur le Bosphore.

Processus de fabrication

Le projet, qui a été préparé par Steinman, Boynton, Granquist et London, était incomplet et inadéquat en raison du changement et des progrès de la technologie dans l'intervalle. En 1967, quatre firmes d'ingénierie étrangères spécialisées dans le sujet sont sollicitées pour préparer un nouveau projet et un accord est signé en 1968 avec le cabinet britannique Freeman, Fox and Partners, qui fait la proposition la plus appropriée. Un consortium d'entreprises allemandes dénommées Hochtief AG et d'entreprises britanniques dénommées Cleveland Bridge and Engineering Company a remporté l'appel d'offres pour sélectionner l'entreprise chargée de la construction.

La construction du pont a commencé le 20 février 1970. En mars 1970, l'excavation des pieds d'Ortaköy et juste après l'excavation des pieds de Beylerbeyi a commencé. L'assemblage de la tour a commencé le 4 août 1971. Le premier joint a été réalisé en tirant le fil guide en janvier 1972. Les processus de tension et de torsion des fils ont commencé le 10 juin 1972 et se sont poursuivis jusqu'à l'ouverture du pont. En décembre 1972, le premier tablier a commencé à être monté sur des cordes en acier tendues jusqu'au pont avec un système de balançoire. Les ponts creux étaient reliés aux câbles de suspension au moyen de palans et de palans au sommet des tours. Le levage des ponts a commencé à partir du milieu du pont, respectivement, vers les deux extrémités en nombre égal. L'assemblage du dernier pont a été achevé le 26 mars 1973. Ensuite, 60 ponts ont été soudés ensemble. Ainsi, c'était la première fois qu'elle passait d'Asie en Europe à pied. En avril 1973, la coulée d'asphalte à double couche avec un alliage de caoutchouc a commencé et le processus de coulée d'asphalte s'est terminé le 1er juin 1973. La construction des viaducs d'approche (passant par Ortaköy et Beylerbeyi) s'est achevée en mai 1973. Le 8 juin 1973, le premier essai de transit de véhicule a été effectué.

Il a été mis en service par le président Fahri Korutürk le 30 octobre 1973, à l'occasion du 50e anniversaire de la proclamation de la République. Le coût du pont, dont la construction a été achevée en trois ans, est de 21.774.283 XNUMX XNUMX USD selon l'accord. Lors de sa construction, lorsque les États-Unis ont été exclus de l'évaluation, il s'agissait du plus long pont suspendu du monde.

Özellikleri

Le pont des martyrs du 15 juillet se compose d'une tour de transport de chaque côté du Bosphore et d'un pont suspendu à deux câbles principaux entre eux. Chaque tour porteuse a deux piliers verticaux à section caissonnée et ceux-ci sont reliés les uns aux autres en trois points par trois poutres horizontales caissonnées. Le pont repose sur la plus basse de ces poutres aux deux extrémités. Il y a des ascenseurs de passagers et de service à l'intérieur des tours, d'une hauteur de 165 m, en acier doux et à haute résistance. Les ascenseurs pour passagers sont pour dix personnes chacun et les ascenseurs de service transportant du personnel d'entretien sont pour huit personnes chacun.

Le tablier de 33,40 m de large se compose de 60 panneaux de plaques creuses renforcées. Ces unités, reliées entre elles par soudage, mesurent 3 m de haut et 28 m de large. Il y a des consoles de 2,70 m de large des deux côtés. Il y a six pistes, trois départs et trois arrivées, sur le pont, dont le point médian est à 64 m au-dessus du niveau de la mer, et des sentiers pédestres sont situés sur les consoles sur les côtés.

D'une longueur totale de 1.560 1.074 m et d'une portée médiane de 58 60 m entre les deux tours, les câbles de suspension reliant la nature du pont aux câbles principaux sont disposés de manière inclinée plutôt que rectiligne. Cependant, lorsque les fissures causées par la fatigue du métal ont été détectées dans les câbles de suspension obliques du pont Severn en Angleterre, qui était similaire à ce pont, le diamètre des câbles principaux porteurs du pont Fatih Sultan Mehmet, qui a été construit plus tard sur le Bosphore, était de XNUMX cm dans la travée médiane, et les tours étaient est de XNUMX cm dans les tendeurs arrière entre. Les extrémités de ces câbles sont bétonnées au sol rocheux avec des blocs d'ancrage.

trafic

Le pont du Bosphore D 100 qui traverse l'autoroute, le lien fixe entre l'Europe et l'Asie est très important pour la Turquie et le réseau de transports publics d'Istanbul. Depuis son ouverture, l'augmentation du trafic a été beaucoup plus élevée que prévu; L'année de la première mise en service du pont, le passage quotidien moyen des véhicules était de 32 1987, alors que ce nombre est passé à 130 2004 en 180 et à XNUMX XNUMX en XNUMX.

En 1991, les véhicules de gros tonnage (4 tonnes et plus), à l'exclusion des bus, ont été interdits de traverser le pont. De nos jours, seuls les bus municipaux, publics et les bus avec une licence de transport touristique, les voitures et les motos sont autorisés à traverser le pont du Bosphore.

Le pont du Bosphore est fermé à la circulation piétonne depuis 1978.

Aydınlatma

Le système d'éclairage et d'éclairage du pont du Bosphore a été activé avec une cérémonie et un spectacle de lumière le 22 avril 2007. Les luminaires à LED à changement de couleur utilisés dans le pont sont connus pour être durables, à faible consommation d'énergie et respectueux de l'environnement. L'ensemble du pont a été éclairé avec 16 millions de luminaires LED couleur qui peuvent être changés. Lors de l'installation de l'équipement, 236 modules d'éclairage LED et plus de 2000 mètres de câble ont été fixés sur 7000 cordes de suspension en V. Au cours de cette étude, 12 cordistes ont effectué des descentes verticales sur corde sur 9000 2007 mètres. Cette installation était le plus grand projet d'accès par corde réalisé jusqu'en XNUMX en Turquie.


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