L'impact de la crise de Covid-19 sur l'industrie automobile a été discuté

L'enquête Global Automotive Executives Survey 2020 de KPMG a été publiée. Selon l'effet Covid-19, axé sur les changements dans le secteur automobile, la compréhension du marché unique mondial est à la traîne dans le secteur, et l'approche visant à maintenir les marchés régionaux et locaux se démarque. Les dirigeants de l'industrie automobile disent qu'une ère a commencé qui nécessite une coopération internationale sur des questions telles que l'équilibre de la chaîne d'approvisionnement, le contrôle du déclin de la demande mondiale et la gestion de la demande numérique.

Les recherches de KPMG cette année avec plus de 30 100 PDG et cadres de 19 pays et plus de 2020 19 entretiens avec des consommateurs mettent en lumière les effets complexes de la crise de Covid-XNUMX sur l'industrie automobile. La recherche explique comment la mondialisation, qui a régressé avec l'effet de la pandémie, se reflète sur le secteur. Selon les dirigeants du secteur, dans le Global Automotive Executives Survey XNUMX de KPMG, l'impact de Covid-XNUMX est regroupé sous huit rubriques principales:

• Il faut admettre que Covid-19 est un mouvement de vague mondial qui doit être évalué du point de vue de la production et des ventes mondiales.
• Les modèles commerciaux qui peuvent suivre les retards dans la chaîne d'approvisionnement sont un besoin très important.
• La crise du Covid-19 a provoqué des changements importants de la demande qui indiquent une profonde récession. Il n'est pas juste de se laisser tromper par la baisse des ventes et la réduction de l'équipe de vente. Au contraire, il faut se concentrer sur la gestion des ressources humaines existantes et de la relation client et des demandes numériques.
• Les gens s'éloigneront davantage des transports publics dans la période à venir et risqueront de dépenser plus d'argent pour se sentir en sécurité.
• Les entreprises à forte liquidité peuvent profiter de cette période avec de nouvelles collaborations, fusions et acquisitions. Cette crise permettra à ces entreprises de se redéfinir sur le marché.
• Il est impératif de voir la distinction entre les cultures. Par exemple, il existe une culture des dépenses en Chine et aux États-Unis. L'Allemagne et le Japon ne sont pas disposés à dépenser.
• La mise en œuvre à grande échelle de la mobilité électronique dépendra fortement du soutien du gouvernement. La mobilité électrique non prise en charge ne sera mise en œuvre que dans les grandes villes et dans certaines régions.
• La concurrence est en train d'être redéfinie. En d'autres termes, une période qui nécessite une coopération et une coopération mondiales sur des questions telles que le maintien de l'équilibre de la chaîne d'approvisionnement, l'acceptation du déclin de la demande mondiale et la gestion de la demande numérique commence.

Selon l'étude, les mégatendances du secteur à partir du second semestre 2020 sont répertoriées comme suit:

Développement durable

• 98% des managers considèrent la durabilité comme la clé pour faire une différence, mais seulement 17% des consommateurs.
• La réflexion communautaire sur la durabilité dans l'industrie automobile n'a pas encore été formée. En effet, les critères de classification pour déterminer si un produit de l'industrie automobile est durable ne sont pas encore clairs et ils ne sont pas suffisamment transparents pour influencer leurs décisions pour les consommateurs.
• Avec l'effet de Covid-19, les consommateurs font des choix plus axés sur les coûts pendant cette période, leurs priorités se sont éloignées de la durabilité.

Politique industrielle

• 83% des dirigeants estiment que les politiques et les régulateurs du secteur orientent leur programme technologique. Les réductions d'impôts et les aides d'État seront des facteurs importants.
• Avec l'effet du Covid-19, une période de difficultés à l'exportation oblige les entreprises. Par exemple, l'augmentation des aides d'État aux véhicules électriques en Chine cette année semble offrir une flexibilité à la politique industrielle de la Chine.

matières premières

• 73 pour cent des administrateurs pensent que les ressources minérales d'un pays affectent directement les technologies de production préférées par ce pays.
• Les matières premières jouent un rôle très important dans la création d'une différence régionale dans l'industrie automobile du futur. La matière première l'empêchera de devenir à long terme un acteur mondial dominant de l'industrie.

Changements de régions

• De multiples changements localisés vers des technologies, des marchés et des applications différents sont attendus plutôt qu'un seul changement régional majeur.

Tendances clés

• Les entreprises du secteur automobile devraient élaborer des stratégies indépendantes et régionales pour les consommateurs.
• Axé sur le développement technologique, le secteur automobile s'est concentré sur la «survie» et l'exploitation grâce à Covid-19.
• Comme Covid-19 a un impact négatif sur la production, des réductions de coûts et une augmentation des fusions et acquisitions sont attendues.

Des études évaluant le leader du secteur automobile, KPMG Turquie Hakan Ölekl, ont déclaré que l'industrie est en train de changer mes habitudes et commence à tourner. Ölekli a déclaré: «L'impact de Covid-19 sur l'industrie automobile est multiforme. Le changement fondamental de la demande doit être évalué en même temps que la redéfinition de la chaîne d'approvisionnement. Alors que le secteur se propage par vagues de récession dues à la pandémie, la réaction aux baisses régionales de la demande et de la production fera partie de la «nouvelle normalité» pour les constructeurs automobiles. Le changement dans la compréhension des solutions de concurrence et de coopération est un autre sujet important qui ressort de la recherche. Un rapprochement entre les constructeurs automobiles et les entreprises de l'information et des technologies semble inévitable. Cependant, les dirigeants automobiles reconnaissent la concurrence entre eux cette année. En effet, la valeur marchande des 15 plus grandes entreprises technologiques est cinq fois supérieure à la valeur marchande des 50 principaux fabricants et fournisseurs d'équipements automobiles traditionnels », a-t-il déclaré.

Déclarant que les développements orientés logiciels dans les véhicules occupent la première place dans le commerce de détail du futur, Ölekli a souligné que plus de 60% des directeurs automobiles pensent que le nombre de centres de vente au détail physiques diminuera de 20 à 30% à l'échelle mondiale.