Quattro dévoilé à Audi TechTalk

Quattro dévoilé à Audi TechTalk
Quattro dévoilé à Audi TechTalk

Dans le programme «Audi TechTalk», qu'Audi traite des questions liées à la technologie automobile et se déroule dans un format de réunion en ligne, le nouveau sujet était quattro en raison de son 40e anniversaire.


Site média d'Audi, où les experts Audi abordent les problèmes actuels et répondent à toutes les questions, et tous les troisièmes programmes organisés avec quattro http://www.audi-mediacenter.com’dan capable d'atteindre.

Audi TechTalk continue de se concentrer sur les technologies automobiles. Quattro a fait l'objet de la dernière partie d'AudiTechTalk, qui s'est tenue au format en ligne, où les experts Audi ont transmis des informations sur les technologies utilisées par Audi et répondu aux questions.

Dans le premier épisode d'Audi TechTalk, la technologie Plug-in Hybrid a été expliquée. L'approche selon laquelle les modèles hybrides rechargeables, qui sont une solution idéale pour les voyages à faible émission et sur de longues distances, et la mobilité moderne sont en contradiction les uns avec les autres, a été expliquée. Dans la deuxième partie, le parcours technologique des ingénieurs Audi d'une suspension pneumatique classique à un ordinateur de dynamique de conduite connecté a été transféré.

Audi TechTalk a inclus cette technologie dans la dernière partie du 40e anniversaire de quattro.

4 anneaux, 4 roues motrices, 4 fois aster: quattro

Quattro, qui est devenu une réussite non seulement pour Audi mais aussi dans le monde automobile avec une production d'environ 1980 millions d'unités depuis 11, est devenu aujourd'hui synonyme de la marque Audi. Le quattro, qui se distingue parmi les technologies de traction intégrale, n'a cessé d'évoluer depuis ses débuts au Salon de Genève en 1980. Et aujourd'hui, il est devenu un quattro électrique avec vecteur de couple électrique.

Quattro 2.0 à l'ère électrique

En 2019, avec ses modèles e-tron et e-tron Sportback, Audi est entrée rapidement dans le monde de la mobilité électrique et est également entrée dans le monde des quatre roues motrices électriques. Comme on le sait, les moteurs électriques entraînent les essieux avant et arrière dans les deux modèles SUV. Les calculateurs de suspension et d'entraînement travaillent également en étroite collaboration pour réguler la répartition idéale du couple d'entraînement.

Début 2020, Audi a développé les modèles Audi e-tron S et Audi e-tron S Sportback, cette fois avec une vectorisation électrique du couple, chacun avec des roues arrière entraînées par des moteurs séparés. Le couple extrêmement élevé fourni dans ces modèles intervient en quelques millisecondes, permettant à la voiture de prendre des virages aussi dynamiquement qu'une voiture de sport, faisant d'Audi le premier constructeur du segment haut de gamme à produire massivement la technologie à l'aide de trois moteurs électriques.

Quattro de 40 ans: jalons

Lorsque l'Audi quattro est apparue pour la première fois au Salon de Genève en 1980, elle a introduit une toute nouvelle méthode de transmission de puissance dans l'industrie des voitures particulières: un système de traction intégrale léger, compact, efficace et à basse tension. Cette caractéristique a rendu le quattro adapté aux voitures rapides et sportives et, bien sûr, aux modèles à grand volume de cette date.

Le quattro d'origine de 147 kW (200 ch) est resté un modèle standard jusqu'en 1991 dans le cadre de la gamme et a subi plusieurs révisions techniques. En 1984, Audi a ajouté à sa gamme de modèles le Sport quattro spécial «court» d'une puissance de 225 kW (306 ch). Avec l'introduction de l'Audi 1986 quattro en 80, le différentiel, qui jusque-là ne pouvait être verrouillé que manuellement, a été remplacé pour la première fois par un différentiel autobloquant, permettant une répartition entièrement mécanique du couple 50:50 entre les essieux avant et à arc.

La marque a continué à développer la technologie quattro dans les années suivantes. Le premier diesel à transmission intégrale permanente, l'Audi A6 2.5 TDI, a été introduit sur le marché en 1995. En 1999, la technologie quattro sous la forme d'un embrayage électrohydraulique a été introduite dans les séries de modèles A3 et TT et donc dans le segment compact avec des configurations de moteur transversales. La prochaine grande étape est venue en 2005; différentiel qui répartit la puissance dynamique de manière asymétrique entre les essieux avant et arrière dans un rapport de 40:60. Avec la première Audi R2007 en 8, un lien visqueux sur l'essieu avant, suivi d'un différentiel sport sur l'essieu arrière, a été introduit un an plus tard. En 2016, le quattro ultra-technologique optimisé pour l'efficacité a été ajouté à la gamme, et Audi a introduit la transmission intégrale électrique avec l'e-tron en 2019.

Quattro de 40 ans: suprématie dans le sport automobile

quattro a également joué un rôle majeur dans la marque Audi dans le monde du sport automobile. Championnat du monde des rallyes - Audi a rejoint le WRC en 1981 pour la première fois, et grâce à quattro, il est devenu la marque dominante du championnat une saison plus tard: l'équipe Audi a remporté le championnat des constructeurs en 1982 et le pilote finlandais Hannu Mikkola est devenu le champion des pilotes un an plus tard. Audi a remporté le championnat dans les deux catégories, le suédois Stig Blomqvist étant le champion du monde en 1984. Cette année-là, Audi a d'abord utilisé le Sport quattro avec un empattement court, puis a inclus le Sport quattro S1985, qui produisait 350 kW (476 PS) en 1, dans les parcs. Deux ans plus tard, en 1987, Walter Röhrl a mené une S1 spécialement modifiée à la victoire sur la montée de Pikes Peak aux États-Unis.

Une technologie interdite

Audi a alors commencé à apparaître dans les courses Touring. En 1988, Audi a remporté à la fois les championnats pilotes et constructeurs dans la Trans-Am américaine lors de sa première tentative avec l'Audi 200, et l'année suivante, elle a remporté un succès significatif dans la série IMSA GTO. En 1990/91, Audi a remporté deux championnats des pilotes à la Deutsche Tourenwagenmeisterschaft (DTM) avec son puissant V8 quattro. L'A4 quattro Supertouring a participé à 1996 championnats nationaux en 7 et les a tous remportés. Deux ans plus tard, les organisateurs européens du sport automobile ont interdit la transmission intégrale dans presque toutes les courses de voitures de tourisme.

Quand les années ont montré 2012, une voiture de course avec la technologie quattro a frappé les pistes: l'hybride Audi R18 e-tron quattro. Dans la voiture, un V6 TDI alimente les roues arrière, tandis que deux moteurs électriques utilisant l'énergie récupérée par un accumulateur de volant moteur alimentent les essieux avant. Utilisant un système d'entraînement quattro temporaire lors de l'accélération, le modèle a remporté trois victoires dans la série des 24 Heures du Mans et deux fois le championnat de la catégorie Pilotes et Constructeurs au Championnat du Monde d'Endurance (WEC).

Quattro de 40 ans: Vorsprung durch Technik

Le quattro, devenu une icône pour Audi et même pour le monde automobile, représente une conduite sûre et sportive, une expertise technique et des performances élevées. Donc Vorsprung durch Technik pour Audi. Le succès des modèles quattro sur route et en course a été renforcé par une série de publicités télévisées et de campagnes publicitaires légendaires. Parmi les publicités qui ont été mémorables pour presque tout le monde, en 1986, le pilote de rallye professionnel Harald Demuth a sorti une Audi 100 CS quattro sur le sauteur à ski Kaipola en Finlande. En 2005, Audi a répété cet événement, cette fois avec une S6, sur la même piste de saut à ski spécialement restaurée. En 2019, la piste a accueilli le champion de rallycross Mattias Ekström et son e-tron quattro.

 


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