Aujourd'hui dans l'histoire : 2 octobre 1890 Dr. Le gouverneur du district Şakir a affirmé qu'un excellent chemin de fer devrait être établi entre Djeddah et Arafat dans le Hedjaz, où il était en service.

Histoire du chemin de fer du Hedjaz

Le chemin de fer du Hedjaz a été construit par le sultan ottoman II. Il s'agit du chemin de fer construit entre Damas et Médine par Abdulhamid entre 1900 et 1908.

Lorsque le sultan Abdulhamid est monté sur le trône, la première chose qu'il a faite a été d'apporter de nombreux changements et innovations dans le domaine de l'éducation et de la formation. Son action suivante fut d'introduire et de diffuser le « Télégraphe » sur les terres turques. II, un sultan innovant. Abdulhamid avait un autre grand rêve à cette époque : un chemin de fer entre Damas et Médine.

Pourquoi le chemin de fer du Hedjaz était-il nécessaire ?

À cette époque, être un sultan ottoman signifiait être le calife du monde islamique. II. Abdulhamit, quant à lui, a jugé opportun de construire un chemin de fer pour réduire la distance entre Istanbul et la Terre Sainte. Les terres du Hedjaz étaient à cette époque sous la protection de l’État ottoman. La perte de terres et de pouvoir subie par l’Empire ottoman ces dernières années a inquiété le sultan. Toute attaque contre la région pourrait être évitée grâce à ce chemin de fer. De plus, les expéditions de troupes seraient facilitées et la sécurité générale de la région serait assurée. Ce chemin de fer aurait d'autres avantages que les mesures de sécurité. À cette époque, les voyages à dos de chameau vers les terres saintes duraient 12 jours et apportaient de nombreuses maladies. La construction du chemin de fer du Hedjaz jouerait un rôle très important à ce stade car le voyage de 12 jours à dos de chameau serait réduit à 24 heures en train. En outre, la construction du chemin de fer apporterait une contribution économique aux pays arabes et les aiderait à se développer.

Le chemin de fer du Hejaz est en phase de projet

Ahmet İzzet Efendi a formulé de nombreuses suggestions et points importants concernant la construction du chemin de fer du Hedjaz dans le rapport qu'il a soumis par l'intermédiaire du ministère des Affaires navales en 1892, alors qu'il était directeur des fondations de Djeddah. Le rapport se concentre sur la sécurité de la région du Hedjaz et de la péninsule arabique en général, et rappelle que la péninsule arabique est la cible des États coloniaux. Il a déclaré qu'avec l'ouverture du canal de Suez, les Européens pourraient se tourner vers la péninsule arabique et la détruire. De plus, ce rapport soulignait que seule une défense terrestre pouvait être assurée contre une attaque venant de la mer. Il a déclaré que la sécurité de la route de pèlerinage augmenterait et que la position politique de l'État ottoman dans le monde islamique serait renforcée. Le rapport d'Ahmet İzzet Efendi fut remis au sultan en 1892. II. Abdülhamit a envoyé le rapport à Mehmet Şakir Pacha, qui était un officier militaire, pour évaluation, et M. Şakir Pacha a exposé les avantages techniques et politiques du chemin de fer dans un nouveau rapport.

Sultan II. Abdulhamit Khan a approuvé le projet car il pensait que la construction du chemin de fer apporterait un grand bénéfice au monde islamique. Cependant, la puissance financière de l’Empire ottoman n’était pas assez forte pour couvrir le coût du chemin de fer du Hedjaz.

Malgré les difficultés économiques, le chemin de fer du Hedjaz est en construction

La construction du chemin de fer du Hedjaz a commencé à Damas en 1900. L'ingénieur allemand Meissner était chargé de la construction du chemin de fer. Cependant, la proportion de Turcs parmi les ingénieurs travaillant à la construction de l’autre chemin de fer était assez élevée. Les ouvriers étaient des Turcs et des locaux. On pensait que la construction du projet coûterait 4 millions de lires. Les Ottomans se sont vite rendu compte qu’ils ne pouvaient pas faire face aux dépenses et se sont tournés vers d’autres solutions. Premièrement, une tentative a été faite pour obtenir un prêt ; Mais les États européens n’ont pas accepté de donner jusqu’à 4 millions de lires. Ensuite, les salaires des fonctionnaires ont été réduits et des papiers et documents officiels ont été vendus pour contribuer au chemin de fer. De plus, tous les bénéfices de la vente de cartes postales, de timbres et de peaux sacrificielles étaient consacrés au chemin de fer. Lorsque ceux-ci se sont avérés insuffisants, le fonds « Subvention de la ligne ferroviaire du Hijaz » a été créé, auquel le sultan lui-même a fait le premier don.

Aux côtés du sultan, des hommes d'État, des bureaucrates, des provinces, du personnel de l'éducation, de la justice et de la santé, le public a également fait des dons pour la construction du chemin de fer. La construction du chemin de fer du Hedjaz a été accueillie avec joie dans tous les pays islamiques. Les musulmans de cette région ont soutenu le chemin de fer en construction par des dons. La plupart des régions en dehors de l’Empire ottoman ont été invitées à faire des dons par l’intermédiaire des consulats. De nombreux pays tels que la Tunisie, l'Algérie, l'Afrique du Sud, l'Iran, Singapour, la Chine, le Soudan, Chypre, le Maroc, l'Égypte, la Russie, l'Indonésie, l'Amérique, l'Angleterre, Vienne, la France et les pays des Balkans ont fait des dons pour la construction du chemin de fer du Hedjaz. Alors que le sultan acceptait les dons de citoyens non musulmans qui étaient des sujets ottomans, il n'acceptait pas les dons des juifs. On disait que la raison de cette situation était que le sultan n'acceptait pas les Juifs parce qu'il ne croyait pas en leur sincérité et en leurs sentiments humains. La construction ferroviaire atteint Amman en 1903 et Maan en 1904. Bien que l’Empire ottoman ait voulu construire une ligne supplémentaire reliant Maan à la région d’Aqaba et atteignant la mer Rouge, les Britanniques ne l’ont pas autorisé. La raison pour laquelle les Britanniques ont réagi négativement était qu’ils voulaient éloigner les Ottomans de la mer Rouge et du canal de Suez. Les Ottomans abandonnèrent alors cette idée. Le chemin de fer de Haïfa qui suivit fut achevé en 1905. La même année 1905, la ligne de chemin de fer atteint la région de Mudevvera. La « Ligne ferroviaire du Hijaz » a été achevée le 1er septembre 1908. Le premier voyage à Médine eut lieu le 27 août 1908.

Le Sultan bien-aimé du monde musulman, Abdulhamid II

Lors de la construction du chemin de fer. Abdulhamid a dérangé les gens des terres saintes et de Hz. Il ne voulait pas que la spiritualité de Muhammad (psl) soit perturbée. Pour cette raison, il a ordonné que les rails soient actionnés en plaçant du feutre sous eux. Des locomotives silencieuses étaient utilisées dans la région. La construction du chemin de fer du Hedjaz a reçu une grande attention et une grande appréciation. P. Abdülhamit a reçu de nombreux éloges tels que « Longue vie à O Sultan Alişan, puisses-tu être béni de joie et de gloire, efzunter ». Lors de la construction du chemin de fer du Hedjaz, des groupes de bandits vivant dans ces régions se sont opposés à la construction du chemin de fer et ont lancé des attaques. Lors de la construction du chemin de fer du Hedjaz, 2666 ponts et ponceaux, 7 ponts en fer, 9 tunnels, 96 gares, 7 étangs, 37 réservoirs d'eau, 2 hôpitaux et 3 ateliers ont été construits. Le coût total du chemin de fer a atteint 3,5 millions de lires. P. Après le détrône d'Abdulhamid, la direction et le nom du chemin de fer du Hejaz ont été modifiés. Alors que son vrai nom était « Hamidiye-Hicaz Railways », ils ont changé son nom en « Hicaz Railways ». Avec le Traité de Mudros signé le 7 janvier 1919, l’Empire Ottoman perd toute sa domination dans la région du Hedjaz. Ensuite, la gestion du chemin de fer du Hedjaz a été retirée à l’État ottoman. Fahrettin Pacha a réussi à amener les reliques sacrées de Médine à Istanbul. Le chemin de fer du Hejaz a été largement utilisé jusqu'à la Première Guerre mondiale.

Bien que le chemin de fer du Hedjaz ait été utilisé pendant une courte période, plus de la moitié du monde l'a soutenu et sa construction s'est poursuivie dans l'unité et la solidarité.