Le nouveau rapport d'expertise sur l'accident de train dans lequel 25 personnes sont mortes à Çorlu a été soumis au tribunal avant la sixième audience. Dans le rapport, qui indiquait que l'accident s'était produit "en raison de l'effondrement de la couche de remplissage et de ballast au-dessus d'un ponceau ferroviaire situé sur les lieux de l'accident" en raison d'une inondation causée par les précipitations, certaines unités de la Direction générale de la TCDD ont été qualifiées de "défectueuses".
Mur de journalSelon les nouvelles de Serkan Alan de; Plus de deux ans se sont écoulés depuis l'accident de train survenu le 7 juillet 25, au cours duquel 8 personnes, dont 2018 enfants, sont décédées à Tekirdağ Çorlu. Un nouveau rapport d'expert, préparé avant la 6ème audience de l'affaire concernant l'accident qui se tiendra à Çorlu le 6 novembre, a été ajouté au dossier.
Dans le rapport d'expert, l'unité R&D de la Direction générale du TCDD, les directions centrale et 1ère direction régionale de la sécurité ferroviaire et de la gestion des risques, qui n'ont pas pris les précautions nécessaires concernant les conditions météorologiques extraordinaires dans l'infrastructure ferroviaire et les structures artistiques et n'ont pas assuré la coordination nécessaire en ce qui concerne les conditions météorologiques et météorologiques, ont été jugées "défectueuses". En revanche, le chef de la direction générale de la TCDD, chargé d'employer des agents de contrôle des routes et des portes, a également été qualifié d'institution jugée fautive, car elle n'emploie pas suffisamment de contrôleurs routiers et aux portes.
PAS MANQUANT DANS LES LOCOMOTIVES ET LES WAGONS
Dans le panel d'experts déterminé par la 1ère Haute Cour Pénale de Çorlu, le Prof. Dr. Hüseyin Yıldırım, assoc. Dr. Hüseyin Onur Tezcan, Dr. Membre du corps professoral İbrahim Kocabaş, Dr. Membre du corps professoral İlker Üstoğlu, assistants de recherche Dr. Haluk Yılmaz, Dr. Mehmet Ufuk Turan et l'ingénieur principal Ahmet Şükrü Korman y ont participé.
D'après le rapport préparé par la délégation d'experts, il n'y avait aucune anomalie dans les locomotives et les wagons impliqués dans l'accident qui nuirait à la sécurité de la navigation. D'autre part, il était également inclus dans le rapport qu'il était entendu d'après les dossiers préliminaires de la locomotive qu'il n'y avait pas de conditions météorologiques défavorables susceptibles de nuire à l'angle de vision et à la distance pendant l'accident.
Dans le rapport, les déclarations concernant la survenue de l'accident, «L'accident est survenu en raison de l'effondrement de la couche de remplissage et de ballast sur un ponceau de chemin de fer sur les lieux de l'accident dû à une inondation» ont été utilisées.
"IL N'Y A PAS DE COORDINATION ENTRE TCDD ET MÉTÉOROLOGIE"
Dans le rapport d'expert, qui indiquait qu'un flux simultané, à jour et continu d'informations sur les événements météorologiques est nécessaire pour le personnel affecté à la tâche de contrôle dans des conditions météorologiques défavorables, la coordination et le flux continu de données à établir entre la Direction générale du TCDD et la Direction générale de la météorologie peut être réalisé. Cependant, une telle coordination n'existe pas ».
Le rapport d'expert indiquant qu'il est nécessaire pour TCDD d'employer un nombre suffisant d'agents de contrôle des routes et des portes pour effectuer les travaux de contrôle de la superstructure et des infrastructures routières, en particulier dans des situations extraordinaires telles que tremblements de terre et inondations, concernant la situation à Çorlu où l'accident s'est produit, (tous les jours) et il n'y a aucun membre du personnel autre que les agents susmentionnés qui s'acquittera de la tâche de contrôle régulière ».
`` LA PLUIE EST PRÉVISIBLE ''
Le rapport d'expert, qui indiquait que le train impliqué dans l'accident n'avait pas de dépassement de vitesse et que la vitesse de la rame était adaptée à la valeur du livre, comprenait les déterminations suivantes concernant l'accident:
- L'application des freins n'affecte pas le processus du derayman.
- Les précipitations le jour de l'accident sont prévisibles.
- La capacité du ponceau correspond à un débit de crue récurrent de 10 ans, c'est-à-dire qu'il est insuffisant.
- La structure du bassin et l'agriculture sur le terrain modifient la direction et le tracé du lit au fil du temps et les pentes ferroviaires ne sont pas protégées. Cette situation fait que les ponceaux se remplissent et que leur capacité est insuffisante.
- L'accident s'est produit avec le déversement de ballast et de couches de remplissage sous les rails et les traverses au-dessus du ponceau au km: 161 + 968. Ce ponceau a été confronté à l'écoulement des trois bassins après les fortes pluies avant l'accident en raison de la défaillance des ouvrages de drainage voisins.
- Dans les évaluations effectuées, il a été déterminé que l'eau monte au-dessus du niveau du gril, que le gril fonctionne par eau partiellement sous pression absorbant partiellement l'air, et à mesure que le niveau d'eau monte encore, l'eau absorbée par les tourbillons en amont provoquant la stabilité de la pente de la route et provoquant l'effondrement de la pente.
"IL N'Y A AUCUN DÉFAUT CAUSÉ PAR LA SIGNALISATION"
- Bien que TCDD et en particulier le département R&D, les directions de la sécurité ferroviaire et de la gestion des risques de la région centrale et de la 1ère région doivent être conscientes du changement climatique mondial; Dans leur analyse des risques, on constate qu'ils ne prennent pas en compte les changements intervenus jusqu'à la survenue d'un accident et ne recommandent pas de mesures proactives, qui sont la principale raison de l'analyse des risques.
- La ligne actuelle est une ligne signalée et le système de signalisation fonctionne correctement. Il n'y a eu aucun défaut causé par le système de signalisation dans l'accident.
- Étant donné que les conditions météorologiques ont subi une transformation significative avec le changement climatique mondial, le concept de ponceau homologué doit être remis en question et toutes les mesures nécessaires doivent être prises afin de se préparer aux conditions extraordinaires des infrastructures et des superstructures.
- Pendant la modernisation des trains, il ne suffit pas d'adapter la superstructure routière. Les infrastructures et les structures artistiques doivent également être adaptées à cela.
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Il est drôle et erroné que le comité de détection des accidents soit formé de l'extérieur de l'établissement, il y a du personnel technique expert dans l'établissement qui en sait beaucoup plus sur le métier. Il donne des cours de chemin de fer pendant des années. La cause de l'accident est un problème technique et il n'est pas si facile à prévenir. Le travailleur routier peut ne pas voir que le ponceau est érodé. Le travailleur routier devrait adopter des méthodes plus spécifiques de contrôle des routes. ne devrait pas complimenter. Il y a eu une oie, il n'y a pas de criminel. Le criminel pleut soudainement de fortes pluies..tcdd fera ce qu'il faut. Ce n'est pas la limite des enseignants à blâmer..il devrait créer une délégation au sein de l'institution. Il devrait même bénéficier d'un personnel expert à la retraite.