Deux trains de marchandises sont entrés en collision tête à tête à Ankara. Deux conducteurs ont perdu la vie dans l'accident. Le secrétaire général du BTS, Özdemir, s'est rebellé, disant: "Parce que le système de signalisation de la ligne n'était pas terminé, il y a eu un autre désastre."
Un accident de train s'est produit dans le district de Kalecik à Ankara le 10.10.2020 octobre 06.30 vers XNUMX h XNUMX du matin. Le train de marchandises partant de la direction Çankırı-Kayseri et le train de marchandises partant de la direction Kayseri-Çankırı sont entrés en collision frontale. Deux mécaniciens sont morts dans l'accident de Kalecik, tandis que deux mécaniciens ont été transportés à l'hôpital avec des blessures graves.
İsmail Özdemir, secrétaire général du Syndicat unifié des ouvriers du transport (BTS), qui a enquêté sur les lieux après la catastrophe, a déclaré: «Il y a eu un autre désastre parce que le système de signalisation de la ligne n'était pas terminé.
Özdemir a déclaré qu'il y avait une réhabilitation générale sur la ligne ferroviaire Irmak-Zonguldak, que le système de signalisation était installé mais pas complètement terminé et qu'il y avait des lacunes, Le système de signalisation devrait également être en communication électronique avec les locomotives sur la ligne, les systèmes de communication sur la locomotive ne fonctionnaient pas, la communication électronique de la route ne pouvait pas être lue. a déclaré que s'il l'avait fait, il n'enverrait pas le train venant en sens inverse sur la route et freinerait,
Özdemir a déclaré que la locomotive de la direction Çankırı à la direction Kayseri est inversée et que la locomotive a une cabine de locomotive sur un côté de la locomotive de 21 mètres de long, ce qui empêche la vue des ingénieurs de contrôler la locomotive dans la direction opposée, et dans des endroits centraux tels que Çankırı, Karabük, Irmak, Zongulı Il a été déterminé que la Plaktorna qui fait tourner la direction des locomotives doit être Plaktorna, que la plaque de Karabük est toujours hors service et ne fonctionne pas, et la plaque de Çankırı a été transférée à la municipalité et une aire de jeux a été construite sur le terrain.
Cependant, à la suite des grands accidents de train mortels, la mauvaise situation des chemins de fer est à l'ordre du jour, et les accidents avec pertes financières ou seulement des blessures corporelles ou des pertes de vie ne sont pas principalement à l'ordre du jour public.
Exprimant que le frein automatique de la machine ne fonctionne pas, Özdemir a souligné qu'une autre lacune du système est que le frein automatique de la machine ne fonctionne pas et que les machines ne sont pas correctement contrôlées et a ajouté: «Le dernier facteur qui cause l'accident est l'absence de la zone où la direction du train sera techniquement modifiée. Les locomotives électriques ont des cabines dans les deux sens pour le mécanicien. Mais il n'y a qu'une seule cabine dans ces trains accidentés. Pensez comme un bus. La direction du train change sur l'appareil que nous appelons une plaque à l'installation ferroviaire afin de s'assurer que les trains vont dans cette direction. Cette installation était située à Çankırı, mais ce terrain a été donné à la municipalité. La municipalité utilise cette zone comme terrain de jeu. En d'autres termes, les conducteurs utilisant le train utilisaient les trains qu'ils commandaient dans la direction opposée et l'angle de vue était difficile. Lorsque les lacunes en matière de communication et de signalisation se sont ajoutées au manque de visibilité, une catastrophe s'est produite. Tant que ce système ne sera pas déficient, il y aura de nouvelles catastrophes. "
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