Histoire et développement des trains à grande vitesse dans le monde

Le train à grande vitesse est un véhicule ferroviaire qui offre la possibilité de voyager plus vite que les trains normaux. Dans le monde, la vitesse de déplacement est de 200 km / h (certains pays européens l'acceptent à 190 km / h) sur les anciens rails et plus, les trains à 250 km / h et plus sont définis dans les lignes nouvellement installées. Ces trains peuvent généralement circuler à une vitesse inférieure à 200 km / h sur les rails conventionnels (ancien système) et à plus de 200 km / h sur les trains à grande vitesse.

Histoire et développement des trains à grande vitesse

Jusqu'à l'invention des véhicules automobiles au début du XXe siècle, les trains étaient le seul moyen de transport terrestre au monde et, par conséquent, ils avaient un grave monopole. L'Europe et les États-Unis utilisaient des trains à vapeur depuis 20 pour les trains à grande vitesse. La vitesse moyenne de ces trains était de 1933 km / h, et ils pouvaient faire un maximum de 130 km / h.

En 1957, à Tokyo, l'Odakyu Electric Railway a mis en service le 3000 SSE, le train à grande vitesse du Japon. Ce train faisait 145 km à l'heure et battait le record du monde de vitesse. Ce développement a donné aux concepteurs japonais la confiance sérieuse qu'ils pourraient facilement construire des trains plus rapidement que cela. En particulier, la densité de passagers entre Tokyo et Osaka a joué un rôle important dans le fait que le Japon était un pionnier dans le développement des trains à grande vitesse.

Le premier train à grande vitesse au monde (avec 12 voitures) était la ligne japonaise Tōkaidō Shinkansen développée et mise en service en octobre 1964. Développé par Kawasaki Heavy Industries, le Shinkansen Série 0 a battu un nouveau record du monde «passager» en 1963 avec une vitesse de 210 km / h sur la ligne Tokyo - Nagoya - Kyoto - Osaka. Il a pu atteindre 256 km / h sans passager.

Le public européen a rencontré le train à grande vitesse au Salon international des transports de Munich en août 1965. Le train DB Classe 103 a effectué un total de 200 trajets entre Munich et Augsbourg à une vitesse de 347 km / h. Le premier service régulier effectué à cette vitesse est la ligne TEE «Le Capitole» entre Paris et Toulouse.

Registres des trains à grande vitesse

Le record de vitesse sur le chemin de fer ouvert au trafic normal était de 18 km / h le 1990 mai 515,3, appartenant au train français TGV Atlantique 325. Ce record a été battu le 150 avril 150, à 150 km / h avec le français V04 (Vitesse 2007 - ce nom étant donné qu'il était destiné à rouler à une vitesse d'au moins 574,79 mètres par seconde).

La plus longue ligne de chemin de fer à grande vitesse relie la capitale chinoise Beijing à Guangzhou dans le sud du pays, sur une longueur de 2298 km. Cette ligne a été mise en service le 26 décembre 2012. Sur cette route, où une vitesse moyenne de 300 km / h est parcourue, le trajet est passé de 22 heures à 8 heures.

Le record du pays avec les lignes de chemin de fer à grande vitesse les plus élevées du monde appartient à la Chine avec environ 2012 km à la fin de 8400.

Définition du train à grande vitesse

L'UIC (Union internationale des chemins de fer, Association internationale des chemins de fer) a défini le `` train à grande vitesse '' comme les trains pouvant accélérer au moins 250 km / h sur les nouvelles lignes et au moins 200 km / h sur les lignes existantes. La plupart des systèmes de trains à grande vitesse ont un certain nombre de caractéristiques en commun. La plupart d'entre eux sont alimentés par l'électricité des lignes du train. Cependant, cela ne s'applique pas à tous les trains à grande vitesse, car certains trains à grande vitesse fonctionnent au diesel. Une définition plus précise concerne la nature des rails. Les voies ferrées à grande vitesse sont constituées de rails soudés le long de la ligne pour réduire les vibrations et empêcher les ouvertures entre les segments de rail. De cette façon, les trains peuvent passer en douceur à une vitesse de 200 km / h. L'obstacle le plus important à la vitesse des trains est leur rayon de pente. Bien qu'elle puisse varier selon la conception des lignes, les pentes des voies ferrées à grande vitesse se situent principalement dans un rayon de 5 kilomètres. Bien qu'il y ait quelques exceptions, c'est une norme mondialement acceptée qu'il n'y a pas de passages à niveau sur les chemins de fer à grande vitesse.

Train rapide dans le monde

TGV en France, ICE en Allemagne et trains magnétiques (Maglev) en développement sont des exemples de ce type de train. Actuellement en Allemagne, Belgique, Chine, Finlande, France, Corée du Sud, Pays-Bas, Angleterre, Espagne, Suède, Italie, Japon, Norvège, Portugal, Russie, Taiwan, Turquie avec la tendance au fil du temps d'au moins 200 mph réalise ce transport.

Train rapide en Turquie

TCDD a commencé la construction de la ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul, qui couvre les provinces entre Ankara et Istanbul en 2003. Après la réalisation des études, la première étape concrète a été franchie en 2004 et les travaux de la ligne de train à grande vitesse ont commencé. Les voyages ont été interrompus pendant un certain temps après l'accident du 22 juillet 2004 et qui a causé la mort de 41 personnes. Le 23 avril 2007, la première étape de la ligne, l'étape Eskişehir, a commencé des vols d'essai et le premier vol passager a été effectué le 13 mars 2009. La ligne Ankara-Eskişehir de 245 km a réduit le temps de trajet à 1 heure et 25 minutes. Il est prévu que la partie Eskişehir-Istanbul de la ligne sera achevée en 2018. Lorsque la ligne sera connectée à Marmaray en 2013, ce sera la première ligne quotidienne au monde entre l'Europe et l'Asie. Les modèles TCDD HT65000 utilisés dans la ligne Ankara - Eskişehir ont été produits par la société espagnole CAF et se composent de 6 wagons en standard. Un train de 12 wagons peut également être obtenu en combinant les deux ensembles.

Les fondations de la ligne de train à grande vitesse Ankara-Konya ont été posées le 8 juillet 2006 et la pose des rails a commencé en juillet 2009. Les voyages d'essai ont commencé le 17 décembre 2010. Le premier vol passager a été effectué le 24 août 2011. Le tronçon de 306 km de la ligne de 94 km entre Ankara et Polatlı a été construit dans le cadre du projet Ankara-Eskişehir. Une ligne adaptée à une vitesse de 300 km / heure a été construite.