Inconnues sur l'accident de train de Pamukova

La catastrophe de Pamukova ou l'accident de train de Pamukova est un accident de train survenu le 22 juillet 2004 dans le district de Pamukova de Sakarya. Yakup Kadri Karaosmanoğlu, qui a effectué un trajet en train accéléré entre Ankara et Istanbul, a déraillé en raison d'une vitesse excessive, faisant 230 morts et 41 blessés sur un total de 89 passagers. Accident, Chemins de fer de la République de Turquie (TCDD), le processus de privatisation en cours sur place et mis en œuvre dans la première étape du nouveau projet de train à grande vitesse a eu lieu. Malgré les infrastructures insuffisantes, le public a réagi à l'application du train à grande vitesse entre la ligne de train Ankara-Istanbul, qui est la ligne la plus fréquentée en termes de nombre de passagers, après l'accident survenu en raison de la transition hâtive.

TCDD est dans le champ de la privatisation, en particulier depuis les années 1980, et les gouvernements successifs ont procédé à diverses réformes dans cette institution. Cependant, les chemins de fer n'ont pas reçu autant d'investissements dans les transports terrestres que les autoroutes.

Comment l'accident s'est produit

Après l'accident, le Prof. Dr. Selon le rapport du comité scientifique formé sous la présidence de Sıddık Binboğa Yarman, l'accident s'est déroulé comme suit: Après avoir passé la gare de Mekece, le train est entré dans le virage avec un rayon de 345 mètres à 132 kilomètres / heure. La limite de vitesse à respecter dans le virage est de 80 km. En raison de la vitesse excessive, la roue gauche de la deuxième voiture de voyageurs du train a déraillé, et à la suite du déraillement des wagons reliés à ce wagon, l'équilibre du train a été perturbé et il a dérivé rapidement et s'est incliné. Dans le même rapport, il était indiqué qu'il n'y avait pas de panneaux d'avertissement ni de panneaux pour les mécaniciens sur les lieux de l'accident, que les 5 heures et 15 minutes accordées pour le trajet total n'étaient pas suffisantes et qu'une infrastructure inadaptée figurait également parmi les facteurs affectant l'accident.

Intervention à la preuve sur les lieux

Dans l'affaire tenue à la 2ème Haute Cour Pénale de Sakarya, Salih Ekizler, l'avocat des accusés, affirmera que les pièces jetées des wagons lors de l'accident ont été enlevées de leur place par des responsables du TCDD immédiatement après l'accident et que les preuves ont donc été noircies.

Procédure contentieuse de l'accident de train de Pamukova

L'affaire a été entendue au 2e tribunal pénal supérieur de Sakarya. A l'issue de l'affaire, le 1er ingénieur Fikret Karabulut a été condamné à 2 ans et 6 mois de prison et 100 YTL d'amende, le 2ème ingénieur Recep Sönmez à 1 an et 3 mois de prison et 333 YTL d'amende. Le chef du train, Köksal Coşkun, est acquitté. En outre, la demande du procureur de la République d'ouvrir une enquête contre le directeur général de la TCDD, Süleyman Karaman, sera rejetée par le ministre des Transports Binali Yıldırım.

Dans le cas où seuls deux ingénieurs ont été condamnés à de petites peines, les responsables n'ont pas été autorisés à faire l'objet d'une enquête pour les rails que l'expert a jugés à moitié défectueux. Avec les rapports d'experts, il a été révélé que derrière la catastrophe, il y avait un essai de train à grande vitesse avec de vieux rails. Une affaire publique a été ouverte devant la 2e Haute Cour pénale de Sakarya concernant l'accident. Dans le rapport d'expert, le premier ingénieur avait 8 défauts sur 3, le deuxième ingénieur sur 8 et 1 sur la voie ferrée 8. Alors que toutes les factures ont été émises aux machinistes, l'ingénieur en chef Fikret Karabalut a été détenu pendant 4 mois, et le deuxième ingénieur Recep Sönmez pendant 5 mois. Cependant, il n'a pas été possible de déterminer qui était la vraie faute. Les avocats de ceux qui ont perdu la vie dans l'accident ont déposé une plainte pénale afin de retrouver les principaux criminels qui ont contribué à la construction et à l'utilisation des rails défectueux. La décision d'enquête a été annulée par le Conseil d'État. Dans la seconde tentative, le tribunal n'a pas permis une nouvelle enquête, citant le Conseil d'État en exemple.

La Cour de cassation a annulé les peines infligées dans l'accident à 2 reprises

Sakarya 2. 1 dans la première affaire devant la Haute Cour pénale en février 2008 1. L'ingénieur Fikret Karabalut a été condamné à des peines de 2 et de 6. Le deuxième ingénieur, Recep Sönmez, a été condamné à des peines de 1 et de 3. Le chef de train Köksal Coşkun a été acquitté. Le dossier a été transféré à la Cour suprême. Cour suprême 2. Le département pénal a annulé la décision en raison de carences du dossier. Le tribunal local a remédié aux lacunes et s'est vu infliger les mêmes peines. La Cour suprême a de nouveau annulé la décision.

La dernière audience a eu lieu le 2 décembre 2011. L'avocat de TCDD n'a pas assisté à l'audience. L'affaire a été reportée au 5 février 7, les déclarations de 2012 personnes, qui devraient être prises sur ordre, n'ont pas été prises. Cette date était exactement deux semaines après l'expiration du délai de prescription. Selon les lois, le délai de prescription pour le crime de «causer la mort par négligence» est de 7.5 ans. Étant donné que le délai de prescription dans l'affaire a expiré dans la dernière semaine de janvier, les avocats du défendeur demanderont que l'affaire soit rayée du délai de prescription. Le tribunal devra également se conformer à cette demande.

Réactions accidentelles

Dans sa déclaration à l'occasion de l'anniversaire de l'accident, le Syndicat uni des ouvriers du transport (BTS) a souligné que bien que TCDD ait été reconnu coupable au taux de 4/8, les administrateurs n'ont pas été traduits en justice. Le président de la Chambre des ingénieurs en mécanique de l'UCTEA, Emin Koramaz, a critiqué le ministère des transports et de la direction du TCDD dans sa déclaration et a déclaré que les avertissements techniques émis avant l'accident n'avaient pas été pris en considération. Koramaz a également critiqué les politiques de privatisation mises en œuvre depuis des années et déclaré que les autoroutes sont protégées contre les chemins de fer et qu'il n'y a pas d'investissement dans le transport ferroviaire.