La série Web Storie Alfa Romeo se poursuit avec le modèle 156

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La série Web «Storie Alfa Romeo», qui est basée sur les 110 ans d'histoire d'Alfa Romeo et où les histoires qui ont marqué le monde de l'automobile, continuent de voyager dans le passé.


Sherry; Il continue avec le «156», qui allie les caractéristiques de l'ADN d'Alfa Romeo telles que la puissance, la structure légère et le contrôle. La 1997, l'un des modèles les plus réussis de la marque avec plus de 2005 680 unités vendues entre 156 et 1998, attirant un million de personnes chez les concessionnaires lors de la période de lancement lors de sa mise en vente, a été nommée «Voiture de l'année» en 156. Portant son succès sur les pistes, 10 a remporté 13 championnats en 156 ans au championnat Gran Turismo. ADN de 145 avec la technologie Common Rail; Il a été construit sur les modèles Alfasud, 146 et XNUMX de la marque et a pris sa place parmi les inoubliables.

Parmi les modèles Alfa Romeo, la 156 occupe une place particulière parmi ceux qui se distinguent à la fois par des chiffres de vente, des récompenses et des réalisations sportives. Le succès de la 1997, l'une des meilleures voitures à traction avant jamais produites, atteignant plus de 2005 mille unités de ventes jusqu'en 680 après sa mise sur le marché en 156, repose sans aucun doute sur les longues années d'expérience et les améliorations techniques de la marque.

Alfa Romeo et voitures à traction avant

Bien que les premières voitures produites au monde soient à propulsion arrière, l'idée de produire des voitures à traction avant a toujours impressionné les concepteurs. Cette situation a incité les ingénieurs d'Alfa Romeo à la fin de la seconde guerre mondiale. Satta Puliga et Busso ont lancé un programme de développement de traction avant pour le modèle 1900 de la marque. Au début des années 1950, des études ont été lancées sur la traction avant et les organes de transmission de puissance associés. Cependant, ces études n'ont pas atteint le stade de l'industrialisation. Plus tard, Alfa Romeo a décidé d'élargir sa gamme de produits avec un modèle positionné sous Giulietta afin d'augmenter ses ventes. Dans ce contexte, il vise à produire une automobile rapide qui accélérera les ventes de la marque. Nouveau projet; Rudolf Hruska, le «père» des différentes versions de la Giulietta, s'est vu confier la responsabilité de la conception de l'usine où elle sera produite en plus de la nouvelle voiture. En conséquence, "Alfasud", le premier modèle à traction avant, est né, pour lequel Alfa Romeo a conçu et construit une usine pour un modèle. Rudolf Hruska évaluant Alfasud; «Tout d'abord, il fallait une traction avant. "Cela aurait dû être une voiture cinq places de la catégorie compacte, luxueuse, haut de gamme et avec un grand coffre", a-t-il déclaré.

Moteur adapté à la conception aérodynamique

Dans le moteur de 1.2 litre d'Alfasud, un moteur de type «boxer» à cylindres horizontaux était préféré. Comparé au 4 cylindres en ligne, c'était une construction plus basse et plus adaptée à une conception aérodynamique. La carrosserie unique «à deux volumes» a été créée pour améliorer l'espace et l'accessibilité des bagages. Dans l'architecture appliquée, le réservoir de carburant est intégré sous le siège arrière plutôt qu'entre le dossier du siège arrière et le coffre. Ainsi, un bagage extrêmement gros de 400 litres a été mis en service. Cette application innovante étant plus utile et plus sûre, elle s'est généralisée en peu de temps et a commencé à être utilisée par d'autres marques. La première commande importante d'Alfasud fut prise par le designer Giorgetto Giugiaro et fut un énorme succès commercial. Pour tirer le meilleur parti de la relation entre l'espace et la taille, le jeune designer a mis en œuvre le design «arrière haut» et a connecté l'avant et l'arrière aérodynamiques avec une ligne de design fluide. Alfa Romeo a atteint son volume de production le plus élevé depuis sa création, avec plus d'un million d'unités en 1972, lorsque Alfasud est entré en production. Alfasud a été produit entre 1 et 1972 par lecteur, avec 1984 900 925 unités et est entré dans l'histoire comme l'Alfa Romeo la plus vendue de tous les temps.

Processus de production rationnels

En 1986, Alfa Romeo a été vendue au groupe Fiat par la société publique IRI qui possédait la marque de 1933 à cette date. Comme pour tous les processus d'intégration industrielle, les premières années ont été consacrées à rationaliser la production et les chaînes d'approvisionnement. Années 1980; Conformément à la «synergie» qui est le mot de passe de tous les constructeurs automobiles, ce sont les années où le processus de production et les produits se sont de plus en plus standardisés. Alors que l'utilisation de nombreuses parties communes s'est généralisée en raison des coûts, les concepteurs ont également dû respecter des restrictions strictes qui entravent la créativité. Dans les années suivantes, ces règles ont été assouplies car les clients n'aimaient pas les modèles exagérés et ont commencé à rechercher des voitures plus originales. La personnalité des marques est de retour, et ce jalon a changé l'histoire du design automobile au tournant du siècle.

Haute performance, conduite sportive et nouveaux styles ...

Après ces processus, Alfa Romeo a accéléré son retour à ses racines et a pris des mesures pour relancer la glorieuse équipe de course Alfa Corse, où le jeune Enzo Ferrari a fait ses premiers pas. Le modèle 155 GTA a rejoint DTM en 1993, ce qui était une démonstration de force pour les marques. Le pilote Nicola Larini, qui a terminé premier dans 20 courses sur 11, a emmené Alfa Romeo sur la plus haute marche du podium, dont la première était le Nürburgring. Le modèle 164, conçu par Pininfarina, a pris la route en 1987 en tant que premier produit phare de la marque à traction avant. Depuis, le rôle du Centro Stile Alfa Romeo, qui fait partie de l'entreprise, est devenu de plus en plus important. Ensuite, alors que la technologie et les processus utilisés à Arese ont changé, de nouveaux systèmes assistés par ordinateur ont été mis en service pour créer des conceptions et des prototypes. Travaillant en intégration avec la conception de la plateforme, l'équipe de Centro Stile a également été impliquée dans les choix technologiques. La philosophie de toujours agir ensemble de la forme et de l'essence a été une fois de plus révélée comme une exigence de la compréhension d'Alfa Romeo de la beauté.

Nouvelle gamme de produits conçue

Centro Stile a non seulement donné vie au design d'un modèle, mais a également donné vie à toute une série. Alfa Romeo est entré dans le segment «C» en 1995 avec son architecture originale en deux volumes et son modèle 145. La version 146 de deux volumes et demi a suivi l'année suivante. Plus tard, avec la coopération de Pininfarina, les modèles sportifs GTV et Spider prennent la route. Le véritable tournant s'est produit avec le modèle 156. La partie avant de la 156, qui est le mélange parfait de puissance, d'innovation et de sophistication, avait un design très frappant. Vu de l'avant, les ailes, qui sont au même niveau que la carrosserie, offraient une apparence solide et ajustée à la route. La relation entre les surfaces en verre et en métal a attiré l'attention, car elle ressemblait à un coupé plutôt qu'à une berline. Alors que les poignées de porte arrière sont cachées vers le haut dans la latte de verre, les surfaces lisses qui se détachent sur le côté apportent une apparence élégante mais dynamique. La voiture conçue par Walter De'Silva; "On a l'impression qu'il bouge encore même quand il est immobile".

Aussi 156; Il a également ravivé les traits caractéristiques des modèles Carabo et Montréal. Là encore, les designers d'Alfa Romeo se sont inspirés de la couleur du modèle de 1938 8C 2900 B, inspirée de la collection du musée de la marque. Dans ce contexte, le bleu "Nuvola" à brillance irisée a été développé avec un revêtement en couches.

Concept sportif amélioré

Pour l'Alfa Romeo 156, qui a suscité un engouement technique en plus de son design, le concept de «sportivité avancée», qui incarne puissance, légèreté et contrôle, a été privilégié. Des matériaux innovants tels que le magnésium ou l'acier spécialement traité ont été utilisés pour cette formule, qui exprime le caractère moteur de la marque. Des systèmes de suspension très sophistiqués ont été utilisés et un réglage fin du système mécanique a été effectué pour améliorer les performances de maniabilité et la stabilité en ligne droite. L'Alfa Romeo 156, qui a conquis le cœur de tous avec son design et ses caractéristiques de conduite, était non seulement la berline la plus excitante de son temps, mais s'est également fait un nom avec son succès dans les sports automobiles. Le modèle a remporté 10 championnats en 13 ans au championnat Gran Turismo.

La naissance de la rampe commune

Lorsque le modèle 156 a été proposé à la vente, il disposait de six options de moteur différentes. Pour la première fois, le moteur Busso V6 était accompagné de trois moteurs différents «Twin Spark» qui utilisent ensemble la technologie à double allumage et à quatre soupapes par cylindre. De plus, avec une approche innovante, Alfa Romeo a entamé une révolution et le modèle 156 est devenu la première voiture au monde à prendre les routes avec le système d'injection «common rail». Cette technologie a permis aux moteurs diesel d'offrir pour la première fois performances, silence et confort au niveau de l'essence. Lors d'un événement organisé à Lisbonne, au Portugal, les versions 1.9 et 2.4 JTD de la voiture ont été testées par des journalistes et ont reçu un grand succès.

Prix ​​de la `` voiture de l'année ''

La 156 a également conquis le cœur du public et des critiques, apportant à Alfa Romeo le prix international de la «Voiture de l'année». Quelques années plus tard, son petit frère 147, qui a pris la route avec la même plate-forme, la même suspension et les mêmes moteurs, à l'exception du même langage de conception, a remporté le même prix en 2001.



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