Prof. Dr. Nafiz Maden a déclaré que l'itinéraire le plus approprié pour le risque de tremblement de terre en termes de sécurité géotechnique concernant l'itinéraire ferroviaire, qui est en cours de discussion dans la région, est l'itinéraire Erzincan-Gümüşhane-Trabzon, et que la ligne Rize passera par le bassin de Bayburt, et qu'il s'agit d'une région géotechniquement dangereuse.
Déclarant avoir mené des études scientifiques en matière de sécurité géotechnique depuis plus de 10 ans concernant les projets ferroviaires dans la région, l'Université de Gümüşhane, chef du département de génie géophysique, le professeur Dr. Nafiz Maden a déclaré avoir réaffirmé que le chemin de fer Erzincan-Gümüşhane-Trabzon, qu'ils ont déterminé comme l'itinéraire le plus approprié il y a 10 ans à la suite de leur travail conjoint avec divers scientifiques, est toujours l'itinéraire le plus approprié en termes de sécurité sismique et d'infrastructure géologique.
Partageant ses préoccupations scientifiques concernant la ligne qui est censée être déplacée vers Rize en public, Maden a déclaré: «La ligne de chemin de fer vers Rize passera par le bassin de Bayburt. Le bassin de Bayburt est un bassin de dépression. Par conséquent, sa sécurité peut ne pas être très bien faite en termes de sécurité géotechnique. Sous la pluie, une inondation, les rails peuvent traîner ici, le train peut s'écraser. Nous en avons vu des exemples dans le passé. Par conséquent, comme la ligne Rize passera dans le bassin de Bayburt en ce sens, c'est une région dangereuse en termes de géotechnique », a-t-il déclaré.
"Les Russes ont posé des rails jusqu'à la montagne Zigana pendant l'occupation"
Rappelant que lorsque Trabzon a été occupé en 1916, les Russes ont construit une ligne de chemin de fer jusqu'à la montagne Zigana afin de saisir les mines de Gümüşhane et de les emmener dans leurs propres pays, Maden a déclaré: «Cette ligne est restée ici pendant de nombreuses années mais a ensuite été démantelée et vendue au ferrailleur. L'itinéraire le plus géotechnique, que les Russes voient également, est la ligne qui passera par Gümüşhane. "C'est la ligne la plus proche du port."
Maden a déclaré qu'ils soutenaient leur travail par les données sismiques de l'Observatoire de Kandilli et de la Présidence de la gestion des catastrophes et des urgences (AFAD) et a déclaré: «L'itinéraire le plus approprié pour le chemin de fer qui atteindra le port de Trabzon depuis Erzincan en termes de sécurité géotechnique, de risque de tremblement de terre, de structure géologique et tectonique. C'est l'itinéraire qu'il passera par Gümüşhane. Proposer une alternative à cela, planifier un itinéraire peut mettre la sécurité ferroviaire dans une situation très difficile en termes de dommages futurs. «On peut être du boulgour en main en allant au riz dimyata».
"Le chemin de fer doit être mis en œuvre le plus rapidement possible, intégré à l'aéroport et la base logistique doit être mise en service"
Notant que si l'aéroport, qui est en construction dans le quartier de Köse à Gümüşhane, est intégré à cette voie ferrée, cet aéroport peut également être utilisé comme base logistique en cas de tremblement de terre dans la région de l'Anatolie orientale, «Le chemin de fer doit être mis en place le plus rapidement possible, intégré à l'aéroport et la base logistique doit être mise en service. Le point qui peut atteindre un tremblement de terre à Erzincan, Erzurum, Bingöl, Elazığ et Malatya en Anatolie orientale dès que possible sera la base logistique de Gümüşhane. Nous devons soutenir cela avec les chemins de fer et les compagnies aériennes », a-t-il déclaré.
"La route de Gümüşhane est la route la plus appropriée pour le risque de tremblement de terre"
En regardant les cartes des tremblements de terre, Maden a déclaré que la plupart des tremblements de terre dans la région se situaient à proximité d'Erzincan, Erzurum et Elazığ et a déclaré: «Le chemin de fer vers le bassin de Bayburt est risqué à la fois en termes de terrain et parallèlement aux lignes de faille. Mais sur la ligne où vous atterrirez à Trabzon via Gümüşhane, vous vous éloignez des lignes de faille le plus tôt possible et vous la coupez brusquement. Vous ne procédez pas parallèlement aux lignes de faille comme dans le bassin de Bayburt. En ce sens, en termes de sécurité géotechnique, l'itinéraire le plus adapté au risque sismique n'est pas l'itinéraire Bayburt mais l'itinéraire Gümüşhane ».
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