Bien que la normalisation ait commencé, le nombre de passagers des aéroports augmente l'année dernière. À l'ordre du jour avec les frais de garantie, le nombre de passagers à l'aéroport d'Istanbul en août est de 79% inférieur à celui de l'année dernière, tandis que le nombre de passagers à l'aéroport de Zafer est inférieur de 90%.
Selon les nouvelles d'Ozan Gündoğdu de Birgün; À l'ordre du jour avec des frais garantis, le nombre de passagers à l'aéroport d'Istanbul en août est de 79% inférieur à celui de l'année dernière, tandis que le nombre de passagers à l'aéroport de Zafer est inférieur de 90%.
«Un aéroport avec chacun» était l'idée du gouvernement ANAP de l'époque en 1990. Dans ce contexte, bien que les fondations des aéroports aient été posées dans différentes provinces du pays au cours des années 1990, ces constructions sont restées inachevées en raison des caractéristiques économiques et politiques de l'époque.
Dans les années 2010, de nouveaux projets aéroportuaires ont été entrepris, dont la plupart n'étaient pas planifiés. Les aéroports dont les fondations ont été posées dans les années 90 ont été achevés, et certains aéroports ont été démarrés dès le début. Ainsi, 2010 aéroports ont été ouverts entre 2015 et 9. Autoroutes, appels d'offres de production et de distribution d'électricité, chemins de fer, etc. Compte tenu des investissements, tous ces projets ont été entrepris en raison des attentes imaginatives concernant l'avenir de l'économie du pays.
2013, préparé en 10 par le 5e plan de développement quinquennal, le revenu par habitant de la Turquie de 2018 mille 15 dollars ne devrait être que de 996 mille 9 dollars. Les projets qui hypothéquent l'avenir du Trésor entre 632 et 2010 avec le modèle de construction-exploitation-transfert (BOT) se sont transformés en un énorme fardeau pour 2015 millions aujourd'hui. De plus, qu'ils soient entrepris par le BOT ou par des investissements publics directs, l'efficacité des projets soulève des doutes. Nous nous sommes concentrés sur la performance des aéroports ouverts ces dernières années. En conséquence, le nombre de passagers qui ont diminué au cours des 83 dernières années a déjà vu le fond avec la pandémie.
Le démarrage du processus de normalisation n'a pas non plus profité aux aéroports. Par exemple, alors que l'aéroport d'Istanbul, financé par le modèle de construction-exploitation-transfert, a accueilli 6 millions 764 1 passagers l'année dernière, ce nombre est passé à 400 million 90 19 cette année. L'aéroport de Zafer, qui est fréquemment à l'ordre du jour avec des frais de garantie, n'a utilisé que 1 passagers en août de cette année, une diminution de 232% par rapport au même mois de l'année précédente. Le nombre de passagers garantis accordés à cet aéroport était de XNUMX million XNUMX mille par an.
La photo est plus lourde dans les aéroports des 10 dernières années
2010 aéroports ont été ouverts entre 2015 et 9 avec des attentes imaginatives. Des milliards d'investissements ont été réalisés avec l'idée que le revenu par habitant serait de 2020 mille dollars dans les années 20. Les aéroports appartenant à DHMİ ont été construits ou exploités par des entreprises de construction proches de l'AKP. Cependant, le goulot d'étranglement économique dans le pays a réduit le nombre de passagers au cours des 2 dernières années. L'épidémie de Covid-19, en revanche, a ajouté du sel à la crise. Voici les performances des passagers d'août des aéroports ouverts au cours des 10 dernières années.
Le fardeau du modèle BOT sur le Trésor va augmenter
Dans les années 2010, 3 aéroports, entièrement financés par le modèle de construction-exploitation-transfert, ont été construits.
Ceux-ci comprennent:
► Aéroport de Kütahya Zafer (2012)
L'exploitant de cet aéroport, IC İçtaş, a reçu une garantie annuelle de 1 million 232 mille passagers. Le nombre de passagers utilisant en 2019 était limité à 82 mille 26. Le nombre de passagers utilisant l'aéroport de Zafer 5 mois avant la fin de cette année n'est que de 16 450. L'exploitation de l'aéroport de Zafer a été vendue à IC İçtaş jusqu'en 2044. La même société exploite également le pont Yavuz Sultan Selim et l'autoroute périphérique nord à Istanbul. D'autre part, la société exploite également l'aéroport d'Ordu-Giresun.
►Aéroport d'Istanbul (2018)
La société d'exploitation est İGA. Cependant, les partenaires actuels d'IGA sont Limak, Kalyon, Mapa et Cengiz İnşaat. En août 2019, le nombre de passagers de l'aéroport d'Istanbul, qui a transporté 6 millions 764 mille passagers, a diminué de 79% pour atteindre 1 million 400 mille en août de cette année. L'İGA, en revanche, a reporté tous les frais de location passés qu'elle devait payer à l'État. La société détient les droits d'exploitation jusqu'en 2043.
Soyez le premier à commenter