Istanbul Electric Tram and Tunnel Operations (brièvement IETT) est une organisation qui fournit des services de transport public à Istanbul, sous la municipalité métropolitaine d'Istanbul.
histoire
En 1939, elle acquiert son statut actuel sous le nom de «Direction générale des opérations du tramway et du tunnel électriques d'Istanbul» avec la loi numéro 3645, qui nationalise diverses entreprises. En 1945, les usines de gaz de l'air de Yedikule et Kurbağalıdere et les systèmes de distribution de gaz de l'air d'Istanbul et d'Anatolie alimentés par ces usines ont été transférés à l'IETT. Les trolleybus, mis en service en 1961, ont servi les Istanbulites jusqu'en 1984. Tous les services d'électricité par une loi promulguée en 1982, les droits et obligations de l'Autorité turque de l'électricité (TEK) ont été transférés. Plus tard, en 1993, les activités de production et de distribution de gaz aérien ont cessé. Aujourd'hui, l'IETT, qui n'offre que des services de transports publics urbains, est responsable de la gestion, de l'exploitation et de la supervision des bus publics privés et d'Istanbul Transportation Inc., ainsi que de la gestion des bus, tram et tunnels. L'IETT fait également partie des systèmes ferroviaires (métro et tramway) à Istanbul (Eminönü-Kabataş, Sultançiftliği-Edirnekapı, Edirnekapı-Topkapı, Otogar-Başakşehir).
tram
Le transport urbain d'Istanbul a commencé en 1869 avec la création de la société de tramway Dersaadet et la construction du tunnel. En 1871, l'entreprise a commencé le transport sur quatre lignes sous forme de tramway tiré par des chevaux. Ces lignes étaient Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapı et Eminönü-Aksaray et 4,5 millions de personnes ont été transportées la première année. Sur ces lignes, 430 chevaux et 45 tramways circulaient sur des rails d'une largeur de 1 mètre. En 1912, le tramway tiré par des chevaux est suspendu pendant un an, car pendant la guerre des Balkans, tous les chevaux sont envoyés au front.
Le réseau de tramway est électrifié le 2 février 1914. Le 8 juin 1928, le tramway a commencé à fonctionner entre Üsküdar et Kısıklı. Dans les années 1950, la longueur des lignes de tramway avait atteint 130 km. En 1956, il connaît ses années de pointe avec 56 ou 270 trains et 108 millions de passagers. Après le coup d'État du 27 mai, le service de tramway a commencé à être fermé. Les lignes ont été démantelées et à la place des routes ont été construites où des véhicules à moteur qui pouvaient se déplacer plus rapidement et plus rapidement dans les conditions de l'époque ont été construits. Les anciens tramways ont continué à servir dans la partie européenne de la ville jusqu'au 12 août 1961 et dans la partie anatolienne jusqu'au 14 novembre 1966.
La construction du tunnel a commencé en même temps que le tramway. La construction de la ligne de funiculaire entre Pera et Galata a commencé le 30 juillet 1871. Le funiculaire fut mis en service le 5 décembre 1874 comme deuxième ligne de métro au monde après le métro de Londres. La ligne, qui n'était à l'origine utilisée que pour le transport de marchandises et d'animaux, a commencé le transport de passagers le 17 janvier 1875. Ce service est toujours en cours.
bus
1871 bus de marque Renault-Scémia ont été achetés à la France en 1926, après que la société de tramway Dersaadet eut obtenu l'autorisation de faire circuler des bus afin de soutenir le transport en tramway qui fonctionne depuis 4. L'un des bus opérant sous la compagnie de tramway a effectué son premier voyage sur la ligne Beyazıt-Taksim le 2 juin 1927. D'autres ont commencé à travailler sur l'itinéraire Beyazıt-Fuatpaşa-Mercan Slope-Sultanhamam-Old Post Office-Eminönü cinq mois plus tard. Cette ligne a ensuite été étendue à Karaköy. Les premiers bus d'Istanbul ont commencé à servir sur les pentes où les tramways ont des difficultés. L'entrepôt de Bağlarbaşı, qui servait auparavant de hangar de tramway pour cela, a été transformé en garage en 1928 pour l'entretien et la réparation des bus.
Lors de la nationalisation de l'entreprise et de son transfert à l'IETT, il y avait 3 bus. En 1942, 23 bus ont été commandés à l'American White Motor Company. 9 bus, qui constitueraient le premier lot de ces bus, sont partis par ferry le 27 février 1942, en pièces et en caisses. Cependant, en raison de l'intensification de la guerre, du matériel était acheminé en Turquie sans le port d'Alexandrie. En 1943, les urnes ont été amenées à Istanbul dans des conditions très difficiles, mais il a été constaté que certaines des urnes avaient été détruites et que certaines parties manquaient. L'assemblage des matériaux retirés des douanes a commencé immédiatement, mais seuls 9 bus de la marque White Motor Company ont été mis en service car l'usine aux États-Unis a arrêté la production. Les 14 autres ont été gaspillés avant même d'arriver à Istanbul. Des lignes alternatives ont été ouvertes pour que ceux-ci fonctionnent et ils sont entrés dans le service. Depuis que les premiers Renaults ont reçu des numéros de porte entre 1 et 4, ils ont également reçu des numéros de flotte entre «6-22» à deux chiffres. 1947 bus ont été démolis en 2. Puis, avec l'ajout de Scania-Vabis à la flotte par achat de masse, les 7 restants ont été retirés du service à la fin de 1948.
À la fin de la même année, 25 camions à essence de marque Scania-Vabis ont été importés de Suède par le Trade Office et affectés à l'IETT. En avril 1943, 15 bus de camions ont été achetés et 1944 bus Scania-Vabis ont été achetés en 5 et une flotte de 29 unités a été créée. Cette flotte a été envoyée à Ankara le 17 octobre 1946 à la place des bus qui ont brûlé dans l'incendie du dépôt de bus de la municipalité d'Ankara.
Peu de temps après, à l'initiative de la municipalité, une flotte de 12 bus, 2 Twin Couch, 1 Chevrolet, 15 marque Fargo, a été créée. Ces bus ont servi jusqu'en 1955. Jusqu'en 1960, les achats de bus pour diverses marques telles que Skoda, Mercedes, Büssing et Magirus se sont poursuivis et le nombre de bus de la flotte est passé à 525. Cela a été suivi par 1968 bus Leyland achetés à l'Angleterre en 1969 et 300. Les achats de bus ont été effectués avec Mercedes-Benz, Magirus et Ikarus en 1979-1980; Il a continué avec MAN en 1983-1984. Les bus de marque Ikarus ont été achetés à la Hongrie en 1990-1991-1992-1993-1994. En 1993, les premiers bus à impériale DAF Optare, en 1998 des bus écologiques de marque Mercedes et respectueux de l’homme, 2006 » Des bus climatisés et à plancher surbaissé équipés de moteurs respectueux de l'environnement Euro III ont été mis en service. Au cours des premiers mois de 2007, de nouveaux bus rouges à impériale ont été mis en service.
Metrobus a commencé à servir en septembre 2007. Dans cette ligne, des bus avec une capacité de passagers élevée, la climatisation, un plancher bas et pratiques pour les personnes handicapées sont utilisés.
IETT a 2014 bus à la fin de 3.059. Ces bus sont de type solo, à soufflet et métrobus. La répartition de ces bus par marques est la suivante: 900 Otokar, 540 Karsan Bredamenarinibus, 1569 Mercedes-Benz et 50 Phileas. En outre, il existe 3075 bus appartenant à des bus publics privés sous le contrôle de l'IETT.
Électrique
La première société de distribution d'électricité en Turquie voit le jour à Istanbul. En 1908, II. Lors des mouvements de modernisation qui se sont développés avec la déclaration de la monarchie constitutionnelle, la concession de distribution d'électricité à Istanbul a été donnée à la Ganz Joint Stock Company, dont le siège est à Pest. Le bâtiment, qui est devenu plus tard une société électrique ottomane anonyme avec d'autres partenaires en 1910, a commencé à produire de l'électricité en particulier pour les tramways pendant la première guerre mondiale et après, à Silahtar. Gouvernement d'Ankara avec la déclaration de la République; L'entreprise reconnaît l'entreprise en concluant des accords supplémentaires sur le thème de la citoyenneté turque, de l'obligation d'investissement et du développement de services. La société privée d'électricité a été expropriée à 31 millions 1937 mille lires le 11 décembre 500 et est devenue la direction générale des affaires électriques sous le ministère de Nafia et était responsable de la production et de la distribution d'électricité.
Fondée le 16 juin 1939, la Direction générale des opérations de l'IETT se charge de la production et de la distribution d'électricité. Après avoir réalisé ensemble la production et la distribution jusqu'en 1952, l'IETT commence à acheter de l'électricité à Etibank après cette date. En 1970, les lois sur la distribution d'électricité de l'Autorité turque de l'électricité (TEK) seraient responsables. En 1982, le service de distribution d'électricité a été entièrement transféré à TEK.
Air gaz
La production de gaz aérien à Istanbul a commencé pour la première fois en 1853 pour éclairer le palais de Dolmabahçe. Jusqu'en 1878 à Yedikule, en 1891 KadıköyAprès que les activités de production et de distribution menées par des entreprises privées à capitaux étrangers en Turquie aient changé de mains, elles ont été transférées à l'IETT en 1945 avec la loi de transfert numérotée 4762.
Avec le transfert de Beyoğlu Polygon Air Gas Factory, dont la concession a été achevée en 1984, l'IETT devient un monopole dans la production et la distribution de gaz aérien. L'entreprise, qui produit également la production et la vente de coke, emploie près d'un millier de personnes, a une capacité journalière moyenne de 300 mille mètres cubes, a desservi Istanbul avec ses 80 abonnés sans dire été et hiver pendant des décennies, en raison du gaz naturel entrant dans la vie quotidienne et de la technologie de retour, elle est liquidée en juin 1993. .
trolleybus
Lorsque les tramways, qui desservaient les habitants d'Istanbul pendant de nombreuses années des deux côtés, ne pouvaient pas répondre aux besoins de la ville dans les années 1960, il a été décidé de mettre en place un système de trolleybus, en tenant compte du fait qu'il serait plus économique que les bus. La première ligne de trolleybus alimentés par des lignes électriques aériennes doubles est posée entre Topkapı et Eminönü. Les trolleybus commandés à l'italien Ansaldo San Giorgia en 1956-57, furent mis en service le 27 mai 1961. Sa longueur totale est de 45 km. Le coût du réseau, de 6 centrales électriques et de 100 trolleybus est de 70 millions de TL. Le nombre de véhicules passe à 1968 lorsque les véhicules, qui sont connectés aux garages de Şişli et Topkapı et dont les numéros de porte sont classés de un à cent, ont été ajoutés à la production des travailleurs de l'IETT en 101 à «Tosun». Tosun fournit des services aux résidents d'Istanbul depuis seize ans avec son numéro 101.
Les trolleybus, qui sont souvent sur les routes en raison de coupures d'électricité et d'expéditions perturbées, sont mis hors service le 16 juillet 1984 au motif qu'ils empêchent la circulation. Les véhicules sont vendus à la Direction Générale ESHOT (Electricité, Eau, Air Gaz, Bus et Trolleybus) de la Municipalité d'Izmir. Ainsi, l'aventure de 23 ans des trolleybus à Istanbul se termine.
Flotte de bus IETT
| Marque de bus | modèle | nombre |
|---|---|---|
| BMC | Procité TR | 275 |
| BMC | Procité | 48 |
| Mercedes | Citaro (Solo) | 392 |
| Mercedes | Citaro (soufflet) | 99 |
| Mercedes | Capacité (soufflets) | 249 |
| Mercedes | Conecto (soufflet) | 217 |
| Phileas | soufflet | 49 |
| Otokar | Kent 290 LF | 898 |
| Karsan | BM Avancity S (soufflet) | 299 |
| Karsan | BM Avancity + CNG | 239 |
| Mercedes | Conecto g | 174 |
| 3039 |
Flotte Metrobus
La ligne de bus, mise en service le 17 septembre 2007, a été installée sur l'autoroute D 100. La longueur totale de la ligne, qui comprendra 7 arrêts, 38 du côté asiatique et 45 du côté européen, est de 50 km. Metrobus a commencé à desservir Avcılar-Zincirlikuyu lors de la cérémonie d'ouverture tenue le 8 septembre 2008. La gare de Zincirlikuyu est le dernier arrêt d'Europe en direction de l'Asie. Il y a 9 lignes. Metrobus transporte environ 750.000 XNUMX passagers par jour.
Flotte de bus publics privés
Depuis 1985, des «bus publics privés» exploités par une entreprise privée ont commencé à servir sous la supervision de l'IETT. Sous le contrôle de la Direction de la circulation de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, les bus publics privés ont été confiés à la gestion et au contrôle de la Direction générale des opérations IETT avec la décision du Centre de coordination des transports (UKOME), qui a été prise sur proposition du maire en 1985. Dans ce contexte, une direction a été créée pour effectuer les transactions liées aux bus publics privés. Actuellement, ces études sont réalisées par la Direction des transports privés, affiliée au Département de la planification des transports.
Fin 2014, il y avait 3075 bus de ligne privée.
IETT et bus publics privés
| espèce | compter |
|---|---|
| IETT | 3100 |
| Bus publics privés | 1283 |
| Bus publics régionaux | 683 |
| À deux étages | 144 |
| Touristique (double étage) | 13 |
| Mer - Compagnie aérienne intégrée | 30 |
| Gare routière d'Istanbul | 922 |
| 6175 |
Garages IETT
- ikitelli
- Avcılar (garage Metrobus)
- Anatolie [Kayışdağı]
- Topkapi
- Edirnekapı (garage Metrobus)
- Ayazağa
- Hasanpaşa (garage Metrobus)
- Kagithane
- Şahinkaya [Beykoz]
- Sarigazi
- Cobancesme [Alibeykoy]
- Kurtköy
- Beylikdüzü (garage Metrobus)
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