Les tests au sol pour Alesta sont terminés. Les essais en vol devraient avoir lieu dans les premières semaines d'août.
Les essais en vol pour le véhicule aérien sans pilote (UAV) Alesta développé par Nurol BAE Systems Air Systems Inc. (BNA) sont un pas de plus. Jouant à la fois comme une aile tournante et une aile fixe, Alesta a été développé par des ingénieurs turcs.
Le projet, coordonné par la présidence de l'industrie de la défense (SSB), se poursuit sans relâche. Nurol BAE Systems Hava Sistemleri AŞ a terminé ses essais au sol pour Alesta, dont le prototype est étudié depuis un certain temps. Les essais en vol devraient avoir lieu dans les premières semaines d'août. Si la configuration actuelle est demandée, sa mise en service est prévue au plus tard à la fin de l'année.
«En tant qu'équipe, nous suivons de près les développements dans le secteur de l'aviation dans notre pays et dans le monde, et visons à les inclure dans les capacités de notre pays en investissant dans de nouvelles technologies qui, selon nous, seront utiles et feront une différence à l'avenir», a déclaré Eray Gökalp, directeur général de BNA. m'a dit.
Poursuivant son discours, Gökalp a déclaré: «Le principal objectif de notre société est de développer des systèmes qui provoqueront des accidents mortels en cas de dysfonctionnement ou de perte au niveau du système - ce que nous décrivons comme« critique pour la sécurité des vols ». Parmi eux, on peut compter les systèmes de contrôle de vol, les systèmes de contrôle moteur et les systèmes de carburant. Surtout MMU (National Combat Aircraft), les avions Hürjet et nos programmes d'hélicoptères uniques sont dans notre zone cible. À l'avenir, nous mènerons également des activités de R&D sur des technologies innovantes. a trouvé des commentaires.
UAV Alesta
La différence entre Alesta et les autres drones est qu'il a une structure ailée rotative. Alesta, qui a la capacité d'atterrir et de décoller verticalement, présente une caractéristique d'aile fixe en vol rectiligne. Le plus grand avantage qui distingue Alesta de ses concurrents est qu'il comprend une combinaison qui permet d'utiliser les modes à voilure fixe ou à voilure tournante si nécessaire.
Alesta, qui n'a pas besoin de la piste pour le décollage, peut décoller et décoller de n'importe quelle surface. Avec une autonomie de 20 km et une vitesse d'environ 120 km / h, Alesta peut voler sur de plus longues distances par rapport au mode voilure tournante lorsqu'il vole en mode voilure fixe.
Le directeur général de BNA, Gökalp, a déclaré: «C'est un problème particulièrement difficile. Parce que ce que nous appelons les modes de transition, par exemple, dans les modes où l'aile passe du mode vertical au mode horizontal et sous des vents forts, pouvoir équilibrer l'avion et maintenir cet équilibre nécessite vraiment une accumulation d'ingénierie très sérieuse. Nous avons un personnel très important avec une moyenne de 16 ans d'expérience dans notre entreprise. Grâce à leurs capacités, nous avons pu atteindre ces niveaux. » Il a fait des déclarations sous la forme.
Disposant d'un moteur et d'un système de propulsion respectueux de l'environnement, Alesta est alimenté à l'électricité et peut effectuer toutes les tâches définies comme étant entièrement autonomes. La société vise à lancer à l'avenir des modèles Alesta à la fois habités et sans pilote et plus grands. Afin de surmonter les restrictions de vol des drones dans les zones résidentielles, le développement de modèles avec et sans pilote devrait être partagé avec le public à l'avenir.
BAE Systems était intéressé et a proposé de travailler ensemble sur le marketing au Royaume-Uni. De cette manière, il est censé permettre les ventes en Europe.
Gökalp a également déclaré que peu d'entreprises développent des drones à voilure tournante dans le monde. Par conséquent, BNA s'attend à ce qu'il soit un marché très sérieux pour Alesta dans le monde entier, y compris à l'étranger.
Ressources: defanceturk
Soyez le premier à commenter