Avelia Horizon, qui sera baptisée TGV M par la SNCF, est une joint-venture des deux sociétés pour concevoir un nouveau TGV de nouvelle génération. La coopération a débuté en mai 2016 et la SNCF a attribué à Alstom un contrat de 26 milliards d'euros pour 2018 trains le 100 juillet 2.7.
Alstom fabrique des locomotives à La Rochelle et à Belfort. Alstom a déclaré qu'il s'attend à ce que la première voiture électrique soit achevée en septembre, suivie de l'achèvement du premier autocar de remorque en novembre.
Les tests statiques des premiers véhicules débuteront à l'été 2021. L'aménagement des autocars débutera à l'automne 2021. Les tests dynamiques devraient débuter en mai 2022 avec la livraison des premiers trains prévue en 2023. La SNCF a déclaré qu'elle s'attend à ce que les trains TGV m entreront en service en juin 2024.
Efficacité énergétique
Selon la SNCF, les trains consommeront 20% moins d'énergie que les Tgv à deux étages actuels, grâce au freinage régénératif, à l'éco-conduite et à la forme aérodynamique. Les trains seront fabriqués à partir de matériaux plus respectueux de l'environnement et recyclables à 97%.
«La conception résulte en une empreinte carbone de 32% par rapport aux trains existants», précise la SNCF. "Le coût d'achat sera de 20% inférieur à celui des trains traditionnels et les coûts de maintenance seront réduits de plus de 30%."
Avelia Horizon est modulaire et peut avoir sept à neuf voitures par train, au lieu des huit standard des Tgv existants. L'intérieur peut être reconfiguré en une journée entre la première et la deuxième année. Les wagons électriques sont plus courts que les trains TGV Duplex existants et les nouveaux trains peuvent accueillir jusqu'à 200 passagers sur la même longueur de 20 m, soit 740% de plus qu'aujourd'hui.
La SNCF affirme qu'Avelia Horizon sera le premier TGV 100% connecté avec un réseau Internet embarqué optimisé pouvant intégrer les innovations futures. La transmission en temps réel d'informations à partir de divers composants embarqués devrait augmenter la fiabilité et permettre une maintenance prédictive.
Les nouveaux trains auront 10% de verre en plus, un système d'éclairage modulaire et un système de climatisation repensé. La SNCF affirme qu'il s'agira du premier TGV à être entièrement conçu en collaboration avec l'Association des utilisateurs de fauteuils roulants UFR. En conséquence, les passagers en fauteuil roulant peuvent se déplacer de manière autonome dans le train, avec un accès aux sièges et aux toilettes sur les deux niveaux.
«Avec le futur TGV, nous nous fixons une ambition pour le TGV de demain: mieux répondre aux attentes de nos voyageurs, avec plus de confort, de flexibilité, d'accessibilité et aussi d'excellence environnementale», déclare Christophe Fanichet, Président-directeur général de SNCF Voyageurs.
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