Pamukova'da il y a 16 ans 41 personnes Commentant les résultats de l'accident de train dans la mort du président de la Chambre des ingénieurs en mécanique Yunus bat, cet accident, notant que de nouveaux seront ajoutés, "La restructuration de TCDD avec des lignes conventionnelles et a constaté des problèmes avec les applications de la ligne YHT est une cause majeure d'accidents et de Turquie Les accidents mortels de train en Turquie sont environ trois fois plus élevés que la moyenne mondiale. »
Le président de la Chambre des ingénieurs en mécanique, Yunus Yener, dans une déclaration écrite concernant l'accident de train dans le district de Pamukova à Sakarya, qui a fait 22 morts et 2004 blessés le 41 juillet 81, a déclaré que l'abandon de l'approche de l'ingénierie et de l'excellence technique avait entraîné de nouveaux accidents.
Rappelant qu'il y avait eu des accidents de train à Tekirdağ Çorlu et Ankara en 2018 en raison du manque de leçons de Pamukova, Yener a énuméré les raisons de ces accidents comme suit:
«En 2018, les 'accidents', qui ont entraîné la mort de 25 personnes à Tekirdağ Çorlu, 348 blessés et la mort de 3 personnes à Ankara en raison du manque de signalisation, sont les premiers événements qui me viennent à l'esprit. Les lignes conventionnelles et les problèmes rencontrés dans la ligne TCDD YHT avec la pratique de restructuration est une cause majeure d'accidents et les accidents de train mortels en Turquie sont environ trois fois la moyenne mondiale. "
«DES INVESTISSEMENTS DE SIGNALISATION ONT ÉTÉ NÉCESSAIRES»
«Conformément à la restructuration de TCDD, l'institution a été démantelée, l'infrastructure et la gestion ont été divisées et une approche marketiste a été adoptée au lieu d'une approche de service public. Les services et critères d'ingénierie ont été abandonnés, les investissements dans les infrastructures, la maintenance, la signalisation et l'électrification ont été négligés. Les ateliers d'entretien ont été fermés et les immeubles et les ports ont commencé à être vendus. Le lycée professionnel, les imprimeries et les ateliers de couture, les blanchisseries et les pharmacies de l'institution ont été fermés, les hôpitaux ont été détruits, de nombreuses stations et ateliers ont été fermés ou dysfonctionnels, et de nombreux services ont commencé à être pris à des sous-traitants.
"TRÈS JOB AVEC MOINS DE PERSONNEL"
«Les formes de travail précaires se sont généralisées, une grande partie du travail a été adoptée avec un personnel réduit et une dotation politique et inadéquate s'est généralisée. Le secteur privé le long du marché ferroviaire a été renvoyé à la législation secondaire dans le cadre des travaux pour la création et le développement de la loi sur la libéralisation du transport ferroviaire de la Turquie est maintenant dans les opérations ferroviaires du secteur privé Plans et programmes officiels. "
Notant que le transport ferroviaire a été remplacé par le transport routier depuis les années 1950, Yener a déclaré que ce transport pourrait devenir plus avantageux avec une exploitation ferroviaire correcte et a expliqué ce qui suit.
«En 1950, le taux de transport routier de passagers était de 49,9%; aujourd'hui, il est de 88,9%. Le fret routier est également passé de 17,1% à 88,4%. Le taux de transport ferroviaire de passagers est de 1950% en 42,2 à 1%; le transport ferroviaire de fret est également passé de 55,1% à 4,1%. ateliers d'entretien et de réparation hors service et remise en service de toutes les installations; La TCDD doit être décomposée et dysfonctionnelle, les nominations de cadres politiques et le massacre / l'exil du personnel expert à tous les niveaux.
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