Hyperloop ou vitesse d'adaptation turque, en bref, speedyuvar, est un véhicule de transport rapide de haut niveau développé par Elon Musk avec la technologie tapray (système infrarouge de nouvelle génération). Le véhicule est défini comme un système sur rail de haut niveau. Bien que le projet soit resté sur la base d'idées pendant un certain temps, la route d'essai de 2016 kilomètres, qui a débuté dans le désert du Nevada à Las Vegas en janvier 4.8; C'était la première étape concrète dans la réalisation du concept. Des éprouvettes et des capsules ont été conçues pour la construction de cette piste d'essai. Le premier échantillon de véhicule à grande échelle et la piste d'essai devraient être achevés d'ici la fin de 2016. Il vise à déplacer le système sur des capsules de pression sur le coussin d'air entraîné par des compresseurs d'air et des moteurs asymétriques en créant des tuyaux à pression réduite.
Les documents de conception préliminaire du véhicule ont été annoncés au public en août 2013. Un itinéraire, dont la plupart est parallèle à la voie ferrée Interstate 5, a été proposé pour le projet, y compris un itinéraire de Los Angeles à la baie de San Francisco. Dans les analyses préliminaires, il a été déterminé qu'un trajet sur cet itinéraire pouvait prendre environ 35 minutes. Cela signifie que les passagers atteindront leur destination avec une moyenne de 570 km / h sur un trajet de 962 km. On estime que la vitesse maximale sur cet itinéraire est de 1,220 6 km / h. Selon les évaluations, le coût du système est de 7,5 milliards de dollars pour la seule version de transport de passagers. Ce coût atteindra XNUMX milliards de dollars pour un système capable de transporter des véhicules et des personnes.
L'estimation des coûts du projet de route en Californie a été préparée par des ingénieurs des transports en 2013. Dans l'étude, il a été constaté que l'échelle de confiance de construction pour un projet non testé était assez faible. Ce projet, dont l'applicabilité économique et technologique n'est pas prouvée; suscité la controverse dans les cercles apparentés.
Hyperloop est un nom combiné composé des mots hyper et loop. Hyper signifie "supérieur, extrême". Boucle signifie "boucle, culbute, boucle, rond (capsule rotative)". Alors que le mot hyper, qui compose le nom, indique la supériorité rapide, le mot boucle signifie que le véhicule est constitué d'une capsule de champ magnétique, c'est-à-dire d'une sphère. La traduction sémantique du nom du véhicule en turc est "speed slot" ou, compte tenu des caractéristiques cycliques du véhicule, c'est "speed ball".
Historique Hyperloop
Elon Musk a d'abord introduit les véhicules tapray comme le «cinquième mode de transport» après le transport terrestre, maritime, aérien et ferroviaire. En juillet 2012, il a annoncé lors d'un événement PandoDaily à Santa Monica qu'il avait nommé ce nouveau véhicule qu'il concevait l'Hyperloop. Musk a rassemblé ses attentes de ce système théorique de transport à grande vitesse en plusieurs caractéristiques. En conséquence, son objectif était de concevoir un véhicule de transport qui ne soit pas affecté par les conditions météorologiques, ne présente aucun risque d'accident, peut accélérer deux fois plus vite qu'un jet ordinaire, consomme moins d'énergie et peut stocker de l'énergie pendant 24 heures de fonctionnement continu.
Musk a conçu le tapra comme un véhicule pouvant se déplacer à une vitesse entre la boule électromagnétique et le Concorde. Ce système est un système cross-rail et ne nécessite pas de réseau ferroviaire. Musk pense que ce système peut être construit sous terre ou au-dessus du sol.
De fin 2012 à août 2013, un groupe d'ingénieurs des sociétés Tesla et SpaceX a travaillé sur les fondements théoriques du système tapray. Vers la fin de ce processus, les ingénieurs ont essayé de planifier ce projet à plein temps. Les premières conceptions du système ont été publiées sur les blogs Tesla et SpaceX. Musk s'est dit ouvert aux contributions que les gens apportent au développement du système; Il a invité les personnes intéressées par le sujet au processus de développement. Ce système serait un système open source et serait ouvert à une utilisation théorique et à des modifications. Un jour après cette annonce, Musk; a annoncé au public qu'un plan était préparé pour créer un concept de simulation.
En janvier 2015, Musk; A annoncé que la construction de l'itinéraire d'essai du véhicule commencera au Texas. Cette ligne d'essai consisterait en un anneau d'environ 8 km et serait entièrement financée par le secteur privé. En outre, il a été décidé que les universités et les groupes d'ingénierie privés pourraient participer aux études de conception et appliquer leurs connaissances sur les conceptions de transport par tube.
En juin 2015, il a été annoncé qu'une ligne d'essai de 1.6 km serait construite à côté des installations Hawthorne de SpaceX. Cette ligne est destinée à être utilisée pour tester les designs de trois tiers impliqués dans le concours de design. En janvier 2016, la construction de la ligne de test tapray de 8 km de long, qui a commencé pour tester l'Hyperloop, a été lancée dans les propres installations d'Hyperloop Transportation Technologies dans la vallée d'İskele.
Dimension théorique et construction
Les développeurs de trains à grande vitesse et de transports à grande vitesse en général ont eu des problèmes de gestion de la friction et de la résistance aux intempéries dans le passé. Lorsque les véhicules atteignent une vitesse élevée, ces deux facteurs deviennent très importants. En développant le concept de train de tubes à vide, on a pensé que ce problème pourrait être théoriquement éliminé par les trains magnétiques. Théoriquement, les tubes ou tunnels dans lesquels l'air est évacué permettent la production de véhicules capables de parcourir des milliers de kilomètres à l'heure. Cependant, le coût élevé des trains magnétiques et la difficulté de maintenir le vide sur les longs trajets; restreint les activités des investisseurs dans ce domaine. Tapray est similaire au concept de train de tubes à vide, mais il est conçu pour fonctionner avec une pression d'environ 1 millibar (100 pa).
Itinéraire recommandé pour Hyperloop
La construction de l'Hyperloop se traduira par des économies significatives sur le coût du transport entre San Francisco et Los Angeles. De cette façon, les passagers pourront voyager du centre-ville de Los Angeles à San Francisco beaucoup plus rapidement. Aujourd'hui, les colonies entre Sylmar et Hayward doivent être transférées via différents canaux de transport afin de se connecter au réseau de transport principal. Cela entraîne une augmentation significative du temps de trajet total. Un problème similaire est rencontré dans le transport aérien entre Los Angeles et San Francisco, en raison de l'accès distant aux aéroports depuis les centres. Selon le schéma directeur du projet, qui prend également en compte ces éléments, le réseau de transport devrait démarrer à proximité de Sylmar, juste au sud du col de Tejon. Ainsi, l'itinéraire suivra l'autoroute I-5 au nord, se terminant près de Hayward à l'est de la baie de San Francisco. Plusieurs accès secondaires ont été proposés dans la conception principale, notamment Sacramento, Anaheim, San Diego, Las Vegas. Les critiques affirment que les vols Hyperloop peuvent réduire les coûts de voyage par rapport au California High Speed Rail Project.
Développeurs principaux Hyperloop
Hyperloop Transportation Technologies et SpaceX sont les deux partenaires de capital-risque les plus importants dans la construction du projet. Outre ces entreprises, les concepteurs libres, les universités et les fonds soutiennent également les activités de conception puisque le projet est open source.
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