«Transport de conteneurs, ports et pratiques de surestaries dans le processus de pandémie», le deuxième de la série de webinaires de l'UTIKAD, l'Association internationale des fournisseurs de services de transport et de logistique, a eu lieu le 24 juin. Dans le webinaire, où le secteur a montré un grand intérêt, les problèmes et les prévisions futures du transport maritime international avant et après COVID-19 ont été évalués.
Le président de l'UTIKAD, Emre Eldener, a modéré la méthode de questions et réponses ilegerçekleş des webinaires à, membre du conseil d'administration de l'UTIKAD et président du groupe de travail du président de la Voie maritime Cihan Özkal, TÜRKLİM (Association turque des opérateurs portuaires) Président Hakan Genç, VDAD (Association des armateurs et agents des ferries) Le membre du conseil d'administration Murat Denizeri et le président du groupe de travail maritime de la FIATA, Jens Roemer, ont participé en tant que conférenciers.
Eldener a demandé à Cihan Özkal, membre du conseil d'administration d'UTİKAD et président du groupe de travail sur la Voie maritime, d'évaluer le processus de transport maritime pendant la période pandémique.
Özkal a déclaré: «Pendant les mois où l'épidémie de COVID-19 a augmenté rapidement à travers le monde, certains pays ont suivi de sévères règles de quarantaine et ont adopté des pratiques qui couvriraient les locaux d'habitation du navire et même l'ensemble du navire. Cependant, à quelques exceptions près, tous les ports du pays étaient ouverts et les évacuations de marchandises étaient possibles. Le personnel travaillant dans les ports a continué de façon interchangeable et avec des mesures très strictes en les réduisant à un niveau bas. Le transport maritime mondial de marchandises a également été fortement influencé pendant la pandémie, car il s'agit d'un secteur qui détient une part importante du commerce mondial. Il est nécessaire d'attirer l'attention sur l'annulation d'environ 2020 expéditions sur l'axe est-ouest et d'autres routes commerciales, en particulier au cours des 6 premiers mois de 675 dans le transport maritime de conteneurs. Au cours de la période de mars à avril, les pertes des armateurs auraient atteint 800 millions de dollars par semaine. Fin avril, les retours étaient normaux lorsque le processus COVID-19 a commencé à être maîtrisé.
En ce qui concerne notre pays, Özkal a déclaré que le transport maritime est le mode le moins affecté par rapport aux autres modes de transport, mais il est possible que le transport maritime soit relativement normal à partir de mai-juin, cependant, les effets de cette période seront visibles au troisième trimestre et une augmentation des prix du fret pourrait être possible.
Murat Denizeri, membre du conseil d'administration de la VDAD (Ferryboat Shippers and Agents Association), a répondu à la question de savoir ce qui s'est passé en termes de transport de conteneurs par voie maritime pendant le processus COVID-19 et comment ce processus affecte les armateurs et les agents.
Structure de Türkiye'nincoğraf en tant que Denizeri maritime Se référant à la grande importance du pourcentage de 88 pour cent dans le transport, exprimé varie selon le processus au port pour hanter engagés dans le nombre de navires et la région a échangé des quantités de charges des ports et des ports.
«Il n'est pas possible de voir immédiatement les effets du processus de pandémie dans les ports. Par exemple, la chute, qui ne s'est pas beaucoup ressentie en mars, est apparue très clairement avec avril. Le nombre de navires a diminué et, bien sûr, la quantité de marchandises a diminué au cours de la période suivante. Comme dans tous les secteurs, le transport maritime a été affecté tant sur le plan opérationnel que commercial. Lorsque nous regardons surtout d'un point de vue commercial, l'arrêt de la production en Chine, en Europe et en Amérique d'abord et la pénurie de production dans le monde ont également montré leur effet sur le commerce maritime. Dans ce processus, les armateurs ont dû réduire leurs ports d'escale faute de chargement. Tous les navires retirés des services sont restés vides, ce qui a bien sûr été reflété dans le coût du navire. Quand on regarde le sens opérationnel, avec la diminution de la production, un stock de conteneurs sérieux s'est produit et cela a empêché les conteneurs de circuler. »
S'exprimant après Denizeri, le président du groupe de travail maritime de la FIATA, Jens Roemer, a également évalué le processus COVID-19 avant de commencer sa présentation.
Roemer a déclaré: "Avec l'épidémie, le couvre-feu imposé par le gouvernement a également été affecté par la chaîne d'approvisionnement de l'économie, du commerce international et du secteur maritime. En particulier aux États-Unis et en Chine, les mouvements de marchandises ont cessé avec COVID-19. Ce sur quoi nous devons nous concentrer au cours de ce processus semble être des terminaux étroits, des stockages temporaires et des cargaisons abandonnées. Des charges attendent dans les ports, nous payons des frais de surestaries élevés. Les événements ont causé beaucoup de confusion et il semble qu'il faudra du temps pour récupérer. »
Se référant aux activités du Groupe de travail maritime de la FIATA dans sa présentation, Roemer a partagé la «Règle d'interprétation du FMC pour les frais de surestarie et de détention» avec le public. Roemer a estimé que le processus d'émergence de la règle en question a pris beaucoup de temps, ainsi que les effets et conséquences possibles pour le monde de la logistique mondiale.
Avec cette règle d'interprétation, la FMC (Federal Maritime Commission) vise à guider les propriétaires de navires et les opérateurs portuaires conformément aux pratiques "équitables" et "raisonnables" dans la détermination des frais de surestaries et de rétention appliqués aux acheteurs et aux organisateurs d'entreprises de transport dans le cadre du droit maritime des États-Unis. La règle d'interprétation proposée vise également à réduire la confusion dans la mise en œuvre des concepts de surestaries et de détention et à réduire les désaccords entre les parties et à accroître l'efficacité des opérations.
Le président de la TÜRKLİM (Association des opérateurs portuaires de Turquie), Hakan Genç, estime que la Turquie est aussi importante que ce que le port pour l'économie morose a été souligné une fois de plus dans ce processus.
Genç a déclaré: "Lorsque nous examinons les ports, nous parlons d'un système qui fonctionne 24h / XNUMX et il est très difficile de gérer ce processus. Nous faisons tous partie du réseau logistique et
Nous devons agir ensemble avec tous les acteurs impliqués et mettre en avant les avantages de notre pays avec les ports. Lorsque nous pensons aux goulots d'étranglement des ports dans le passé, nous devons poursuivre nos efforts pour montrer encore plus l'importance des ports. »
Exprimant son point de vue sur la demande de prix plancher-plafond devant être approuvée par le public et les tarifs des services portuaires avec la circulaire publiée le 16 mai 2020, le président de TÜRKLİM Hakan Genç a souligné que cette situation suscitait de graves inquiétudes de la part des opérateurs portuaires.
Il était inévitable que la numérisation soit mise en avant lors du webinaire. Indiquant que l'importance des transactions sans contact est à nouveau apparue, en particulier avec le COVID-19, les représentants du secteur ont déclaré qu'ils poursuivaient leurs négociations avec le public pour trouver des solutions nouvelles et créatives pour la numérisation. En plus de la numérisation, différentes perspectives sur l'ordino, les surestaries et la détention, qui sont d'une grande importance pour le transport maritime, ont été partagées avec le public.
Le «Webinaire sur le transport maritime international UTİKAD» s'est terminé par une réponse aux questions du public. UTİKAD continuera d'informer le secteur de la logistique le 1er juillet 2020 avec son webinaire sur «Digitalisation et initiatives concrètes en logistique».
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