KPMG Turquie devait évaluer les effets de l'épidémie de coronavirus du secteur logistique. Partout dans le monde dans le trafic aérien, terrestre et maritime, ce qui indique que l'arrêt et le transport de passagers Leader du secteur des transports de KPMG Turquie a verrouillé Suggère Yavuz, a déclaré que la plus grande perte de revenus subie par la compagnie aérienne. Öner, "l'IATA prédit les pertes mondiales des compagnies aériennes de Covid-19 à 314 milliards de dollars", a-t-il déclaré.
KPMG a enquêté sur l'effet du secteur de la logistique de Covidien-19 en Turquie, il a fait une évaluation de la période après l'épidémie. Le leader du secteur des transports, KPMG Turquie Yavuz Öner, "l'une des principales causes de l'éclatement de l'effondrement macroéconomique mondial Covidien-19 a pris la bonne voie, a été la détérioration du réseau mondial de la chaîne d'approvisionnement. La cessation des activités en Chine, qui est considérée comme l'usine de matières premières du monde, est partie du volume du commerce mondial et a affecté les capillaires de presque toutes les économies. »
Déclarant que de nombreux pays dans le monde ont suspendu le trafic routier, aérien et maritime de passagers, Öner a déclaré que le coup le plus puissant a été porté par les compagnies aériennes:
«Presque la réduction à zéro des vols a frappé l'industrie. La perte de revenus est trop importante pour permettre aux entreprises de survivre sans l'aide du gouvernement. L'Association du transport aérien international (IATA) prévoit que les pertes des compagnies aériennes liées à la pandémie de Covid-19 s'élèveront à 314 milliards de dollars dans le monde. Selon l'enquête d'avril 2020 de l'IATA, 86% des représentants de l'industrie ne prévoient pas de reprise avant 6 mois. De plus, la prolongation de ce processus signifie que la charge pesant sur les compagnies aériennes devient encore plus lourde. C'est la principale raison pour laquelle les compagnies aériennes américaines ont exprimé des demandes SOS de soutien gouvernemental. »
suggérer; "Les données d'avril sur les vols DHMİ Turquie ont diminué de 4% au cours des quatre premiers mois. Dans l'ensemble, une baisse de 32% du nombre de passagers a été signalée. La Turquie dans le cadre de la lutte contre l'épidémie de l'aéroport de Sabiha Gokcen à utiliser pour une période temporaire a été arrêtée et un nombre limité de vols intérieurs rappelant que seule THY a autorisé, "dans ce cas, représente un grand défi pour les autres compagnies aériennes", a-t-il déclaré.
Année difficile en mer
L'évaluation d'impact de Covidien-19 selon KPMG Turquie était confrontée à une charge similaire dans le transport maritime. L'indice Baltic Dry, qui est un indicateur très important pour le commerce mondial, a enregistré le niveau le plus bas des quatre dernières années en mars de cette année, car COVID-19 a ralenti la demande de transport de marchandises sèches. En avril, l'indice s'est quelque peu redressé avec la reprise de certaines sociétés, mais il n'a pas connu de reprise significative. Öner, «Moody's, une agence internationale de notation de crédit, a changé les perspectives de l'industrie mondiale du transport maritime au cours des 19-12 prochains mois en raison de Covid-18 de stagnant à négatif. La demande, qui montre une baisse sérieuse pour les conteneurs et les cargaisons sèches en parallèle avec l'affaiblissement des activités de production et de commerce, diminuera les bénéfices des compagnies maritimes mondiales en 2020 avant intérêts, amortissements et taxes. »
Période post-Covid
Öner a commenté la quarantaine post-mondiale comme suit: «Le nom du jeu a changé en tant que« protection de la chaîne d'approvisionnement »pour les entreprises opérant dans les secteurs de la fabrication et des services. Tout le monde, des détaillants aux constructeurs automobiles, qui se tournent vers la vente en ligne, passe en revue leurs chaînes d'approvisionnement pour éviter les perturbations opérationnelles. Les entreprises qui savent quel anneau est rompu ou menacé dans la chaîne d'approvisionnement minimisent rapidement les dommages qu'elles rencontreront, et celles qui ne prennent pas de précautions font face à des coûts énormes.
Une fois le virus maîtrisé et la vie redevenue normale, nous continuerons à pratiquer bon nombre des pratiques que nous avons apprises et adaptées au cours de ce processus. Quels que soient les biens ou services que nous recevons, le principal point de satisfaction sera l'activité dans la chaîne d'approvisionnement. Par conséquent, les défis du secteur aujourd'hui sont les domaines où les investissements les plus importants pour l'avenir devraient être faits. Peu importe la façon dont les comportements de fabrication et d'achat des consommateurs changent, le processus logistique sous-jacent sera la clé de l'avenir des entreprises. »
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