Pourquoi système local et National Rail Design Tool ne pas vendre en Turquie?

Dans notre pays, le système ferroviaire urbain est actuellement exploité dans 12 provinces. Ces provinces sont Istanbul, Ankara, Bursa, Izmir, Konya, Kayseri, Eskişehir, Adana, Gaziantep, Antalya, Samsun et Kocaeli. À partir de maintenant dans ces entreprises 3.677 Nombre de véhicules de métro, de TLR, de tramway et de banlieue ont été achetés et sous-traités. De plus, nos autres provinces qui devraient utiliser le système ferroviaire dans un avenir proche; Mersin, Diyarbakır, Erzurum, Erzincan, Urfa, Denizli, Sakarya et Trabzon.

Depuis 1990, CRRC, Siemens, Hyundai Eurotem, CAF, Mitsubishi, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA etc., y compris les trains à grande vitesse vers notre pays. 10 véhicules du système ferroviaire de différentes marques ont été achetés dans 14 pays différents et environ 10 milliards d'euros ont été versés à ces véhicules. Différentes pièces de rechange, stock, main-d'œuvre, panne, maintenance, etc. Lorsque les coûts sont calculés, ce chiffre atteint 20 milliards d'euros.

Depuis la création du cluster des systèmes de transport ferroviaire anatolien (ARUS) en 2012, avec les grands efforts de l'ARUS, l'exigence de contribution intérieure a été imposée aux véhicules achetés à l'étranger et le taux de localisation est passé de 0% à 70%. Nombre de véhicules soumis à une exigence de contribution nationale 2168 Il est d'usage. De ces outils uniquement 183 La conception de nos produits est constituée de véhicules de tramway et de TLR de marque nationale tels que Panorama, Istanbul, Talas, İpekböücü et Green City, qui sont produits par des ingénieurs turcs en fournissant 50 à 60% de produits domestiques. Le prix de vente de nos véhicules de marques nationales fabriqués et fabriqués localement est d'environ 300 millions d'euros. Lorsque le véhicule domestique et le taux de contribution intérieure sont calculés dans tous les achats effectués jusqu'à présent, on constate que la contribution intérieure ne dépasse pas 10% du coût total.

Nos marques locales et nationales

Durmazlar, 60 LRT de marque Green City pour la municipalité de Bursa B., 18 tramway de marque Silk, 18 tramway de marque Panorama pour la municipalité de Kocaeli B., 8 tramway de marque Panorama pour la municipalité de Samsun B., 30 tramway pour la municipalité d'Istanbul B., Bozankaya Notre société a également produit 31 tramways de marque Talas, des transports d'Istanbul et 18 véhicules de tramway d'Istanbul pour la municipalité de Kayseri B., et un total de 183 véhicules de marque nationale desservent nos villes d'Istanbul, Bursa, Kocaeli, Samsun et Kayseri.

TÜLOMSAŞ et TÜVASAŞ produisent des locomotives EMU et DMU nationales et nationales. ASELSAN apporte un grand soutien aux efforts de localisation. Il peut produire des systèmes de traction et de contrôle de tous les véhicules du système ferroviaire national et national. Pour la première fois, avec la coopération de TÜLOMSAŞ et TÜBİTAK-MAM, la locomotive de manœuvre hybride nationale de marque HSL 1000 a été produite en coopération avec la ligne principale E700 Locomotive de manœuvre électrique, TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik AS et ASELSAN. Actuellement, la première locomotive électrique de ligne nationale E5000, les premiers projets nationaux de locomotive diesel électrique DE10000 et de train à grande vitesse sont sur le point d'être achevés. TÜDEMSAŞ a commencé la production de masse en produisant les wagons de fret nationaux de première génération.

Nos entreprises nationales exportent

Bozankaya Notre société a produit 88 véhicules de métro pour la ligne Bangkok / Thaïlande Greenline et 105 carrosseries de métro pour la ligne Bangkok Blueline. Ces véhicules servent maintenant à Bangkok. Durmazlar Notre entreprise a commencé à exporter 24 tramways en Pologne et a récemment remporté l'appel d'offres pour 100 tramways en Roumanie. Bozankaya Notre entreprise a remporté 16 tramways à Timişoara, en Roumanie, 16 tramways à Iasi et 100 bus trolleybus pour Bucarest. Comme vous pouvez le voir, nos entreprises produisent des locomotives de tramway, de TLR, de métro, d'EMU et de DMU entièrement avec des installations nationales et les exportent vers le monde entier. Les véhicules du système ferroviaire turc servent désormais dans les villes du monde.

Politiques gouvernementales

Grâce aux grands efforts de l'ARUS, une exigence de contribution intérieure d'au moins 7% pour les systèmes ferroviaires numérotée 2017/30233, publiée au Journal officiel n ° 2017 du 22 novembre 51 Circulaire du Premier ministère et a été approuvé par la Présidence n ° 15 en date du 2018 août 36. «Procédures et principes concernant la mise en œuvre du programme de coopération industrielle» Avec la réglementation, le processus de localisation et de production de marques nationales dans les marchés publics est devenu officiel.

Publié au journal officiel le 18.07.2019 11ème plan de développement »Produire des marques nationales avec 2023% de contribution nationale jusqu'en 80, Stratégie industrielle et technologique de 2023Dans le secteur des véhicules de transport, qui est l'un des secteurs prioritaires en Turquie, des décisions ont été prises pour développer des matériaux stratégiques dans les systèmes ferroviaires et pour donner la priorité à la production nationale et originale de produits.

Si nous examinons certains des véhicules du système ferroviaire achetés au cours des 10 dernières années dans le cadre de toutes ces décisions:

• L'appel d'offres de 2009 véhicules de métro, qui a eu lieu à Izmir en 32, sans contribution intérieure et au prix de 33 millions d'euros. possession chinois Il a gagné.
• L'appel d'offres pour 2012 véhicules de métro, qui s'est déroulé à Ankara en 324, était de 51% de contribution locale et 391 millions de dollars. possession chinois Il a gagné.
• Découvrez les 2012 appels d'offres de tramway organisés à Konya en 60 sans apport local et 104 millions d'euros. Skoda l'entreprise a gagné. Plus tard, 12 ajouts supplémentaires ont été effectués.
• L'appel d'offres pour 2015 véhicules détenus à Istanbul en 300, avec une contribution intérieure de 50%, s'élève à 280 millions 200 milliers d'euros. Hyundai Eurotem Il a gagné.
• L'appel d'offres de 2015 véhicules de métro, qui s'est déroulé à Izmir en 85, sans aucune contribution intérieure, est au prix de 71 millions 400 milliers d'euros. possession chinois Il a gagné.
• Découvrez l'appel d'offres du 2016 Tramway organisé à Eskişehir en 14 pour 26 millions 320 milliers d'euros sans aucune contribution nationale. Skoda l'entreprise a gagné.
• Avec une condition de contribution intérieure comprise entre 2018% et 272%, 50 appels d'offres de métro se sont tenus à Istanbul en 70, avec un prix de 2 milliards 448 millions TL. possession chinois Elle a reçu.
• Environ 1 milliard d'euros de travaux de métro devraient être réalisés à Konya le 2019er novembre 1.2 possession chinois On lui a donné.
• Avec la dernière raison urgente et les conditions de livraison dans 7 mois, l'entreprise de véhicules de métro de l'aéroport d'Istanbul 176 est également appelée possession chinois On lui a donné.

Total au cours des 10 dernières années 1315 véhicules a été donnée à des sociétés étrangères. Une exigence de contribution autochtone a été introduite pour 936 d'entre eux, mais les véhicules sont toujours marque étrangère et principalement fabriqué en Chine. En dehors de cela, nos industriels nationaux ont servi à Istanbul, Bursa, Kayseri, Kocaeli et Samsun au cours des 10 dernières années. 183 marques nationales notre véhicule du système ferroviaire et total des 144 nos exportations et total des 100 un contrat d'exportation est en attente. Conformément aux décisions prises dans le 11e plan de développement, nous, en tant que membres de l'ARUS et industriels nationaux, voulons arrêter les achats à l'étranger et produire tous les besoins en matière de système ferroviaire de notre pays avec ses infrastructures.

Alors, pourquoi les étrangers ont-ils été préférés dans la plupart de ces appels d'offres tenus jusqu'ici dans notre pays? industriels locaux et nationaux, ils font de gros investissements en Turquie, des milliers d'emplois qu'ils offrent et pourquoi, même si elles se sont montrés en exportant partout dans le monde sont confrontés à des obstacles dans le système ferroviaire pour obtenir des emplois dans notre pays?

Les principales conclusions sont les suivantes:

• Les municipalités utilisent généralement des prêts étrangers pour les achats du réseau ferroviaire. Malheureusement, comme les contributions nationales et les conditions de véhicule de marque nationale ne sont pas requises dans les contrats de crédit étrangers, les achats vont directement aux étrangers.
• Des achats urgents sont effectués. Bien que les achats de véhicules du système ferroviaire représentent au moins 3-4 ans de travail de projet couvrant les processus de conception, de fabrication, de test et de garantie, l'appel d'offres est présenté comme l'achat de produits prêts à l'emploi proche de l'achèvement de l'infrastructure, car la planification correcte n'est pas faite.
• La bureaucratie ne fait pas confiance à la production nationale. La marque étrangère, qui a été essayée à plusieurs reprises auparavant, préfère le produit, bien qu'il soit plus cher. Un avantage de 15% sur le prix intérieur dans les achats est appliqué par les administrations de différentes manières.
• La solidité financière de nos sociétés nationales ne suffit pas pour des achats multiples. Si les achats sont planifiés et effectués selon un certain calendrier, nos entreprises nationales peuvent planifier leurs investissements et leurs ressources financières en fonction de cette date et réaliser leur production.
• Étant donné que le compte d'indexation (augmentation du taux de change et inflation) n'est pas effectué lorsque l'appel d'offres est passé avec TL, nos entreprises nationales n'ont pas peur de l'augmentation du taux de change et en même temps, elles ne peuvent pas participer aux appels d'offres avec le risque de souffrir car elles ne trouvent pas de source de financement pour les soutenir.
• Dans le cahier des charges, les barrières intérieures sont éliminées de l'appel d'offres en introduisant des barrières empêchant les producteurs nationaux.
• Bien que les paiements à l'étranger soient effectués à l'avance, des avances et des paiements insuffisants sont versés à nos sociétés nationales.
• Contrairement aux étrangers, la taxe de timbre et les timbres de décision sont exigés de nos sociétés nationales dans les appels d'offres auxquels les étrangers ne participent pas.

Nos industriels nationaux, qui ne peuvent faire des affaires pour toutes ces raisons, doivent soit vendre leurs usines à des étrangers, soit se rétrécir en supprimant des travailleurs, soit quitter le travail en frappant à la porte.

Suggestions pour surmonter ces obstacles;

• Comme à la Direction de l'industrie de la défense, un modèle de localisation doit être appliqué.
• la création d'une puissance nationale contre les étrangers dans l'approvisionnement ferroviaire en Turquie «Un consortium national» l'établissement est important. Si un consortium national doté d'une méthode d'appel fort est encouragé dans les achats multiples, le succès de la production nationale sera inévitable.
• Lorsque les communes trouvent des prêts à l'étranger, cela échappe au contrôle de l'institution des marchés publics et de la concurrence. Les organisations étrangères qui prêtent de l'argent souhaitent également des achats directs dans leur propre pays, et non la mise en œuvre de l'exigence de localisation. Ceux-ci doivent être une exigence locale. Dans ces achats, il existe entre 50% et 100% d'accords de compensation appliqués par chaque pays.
• Bien que l'approvisionnement en véhicules du système ferroviaire soit une entreprise de projet à long terme, les appels d'offres urgents sont maintenus selon la «réglementation normale d'achat de marchandises» et souvent. Les projets de véhicules du système ferroviaire couvrent un minimum de 3 à 4 ans compte tenu des processus de conception, de fabrication, d'essai et de garantie. Malgré cela, les achats sont considérés comme un achat normal de produits prêts à l'emploi selon la réglementation actuelle. Comme les fluctuations de tous les coûts pendant le projet rendent les producteurs nationaux difficiles, une bonne planification des achats doit être faite et ce problème doit être réglé en faveur de nos producteurs nationaux. Pour la localisation et le développement de nos marques nationales, il est impératif d'interdire les achats d'urgence et de bien planifier les appels d'offres.
• Les travaux d'infrastructure et d'achat de véhicules doivent être séparés.
• Le taux d’avantage de 15% sur le prix à la production national appliqué aux achats nationaux de véhicules a été adopté et la mise en œuvre de cette pratique de différentes manières par les administrations devrait être empêchée.
• Lors d'une offre en TL, taux de change, différence d'inflation, etc. une augmentation des prix doit être ajoutée. Nos producteurs nationaux ne peuvent pas participer aux projets de véhicules du système ferroviaire en raison du risque de change et des éléments d'achèvement des travaux inutiles ajoutés à l'appel d'offres. Pour cette raison, lorsque le taux TL est demandé dans les enchères, la hausse des prix doit être prise en compte et nos sociétés nationales doivent être invitées principalement par voie d'appel. La taxe de timbre et le paiement du timbre de décision demandés à nos sociétés nationales doivent être supprimés.
• Nos producteurs devraient bénéficier d'une avance et d'un soutien suffisants pour la production nationale.
• La production nationale peut être assurée directement par la promotion de la production locale par le biais du soutien du crédit des banques provinciales et des canaux du Bureau du matériel de l'État dans les municipalités.
• Toutes les spécifications de l'appel d'offres devraient être inspectées par le ministère de l'Industrie et de la Technologie, et le ratio de marque locale et nationale dans la spécification devrait être augmenté, et les éléments bloquants et délibérés poussant le producteur national hors de l'offre devraient être supprimés de la spécification. Le programme de coopération industrielle (SIP) devrait être mis en œuvre dans tous les appels d'offres.
• le contenu local dans l'atelier de montage fondé par des entreprises étrangères en Turquie doit être vérifiée.
• Si natif et peut être fabriqué en Turquie devrait donner la priorité à acheter des produits nationaux, la production nationale devrait être encouragée, il devrait être mis en œuvre sans compromettre notre politique industrielle nationale pour un gouvernement stable.

Dans notre pays, à la fois nos entreprises existantes et 8 villes dans lesquelles des systèmes ferroviaires sont prévus, jusqu'en 2035, environ 7.000 métros de banlieue, TLR, tramway, train à grande vitesse 2104, train à grande vitesse, locomotive DMU et EMU, train de banlieue et plus de 30.000 wagons de marchandises sont nécessaires. . ARUS, VOUS N'AVEZ AUCUNE CONNAISSANCE, QU'EST-CE QUE LA NON-CARENCE? Visant à surmonter tous les obstacles avec ses membres, il vise à mettre un terme aux importations en produisant des produits de marque nationale avec des installations entièrement locales et nationales, et à augmenter nos exportations dans les systèmes ferroviaires à 70 milliard d'euros.

En tant qu'ARUS, ce que nous faisons dans la production de véhicules d'infrastructure et de système ferroviaire est la garantie de nos actions. Après cela, nous ne voulons pas voir de produits importés dans notre pays, nous voulons avoir notre mot à dire dans notre pays et dans le monde avec nos propres marques nationales et nationales.

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