Le projet ferroviaire de Karasu se prépare à redémarrer après deux arrêts en 2012 et 2017. L'entreprise, qui a débuté en 2018 en remportant l'appel d'offres de révision du projet lancé en 2019, se prépare à livrer le nouveau projet à la Direction générale des investissements d'infrastructure.
Avec la livraison du projet d'arpentage révisé de la connexion ferroviaire du port de Karasu-Akçakoca-Ereğli-Port de Çaycuma-Bartın et des services d'ingénierie préparés par la société italienne RPA SRL, la construction commencera dans un court laps de temps. L'entreprise, qui a commencé à réviser le projet en 2019, dispose d'un délai de livraison d'un an à compter de mars 1. En d'autres termes, le projet préparé pour la reprise de la construction du projet de rêve de Sakarya est officiellement remis à la Direction générale des investissements en infrastructures.
Après la livraison du projet ETUT préparé, la construction reprendra. Selon les plans de la Direction générale, la ligne de chemin de fer de Karasu coûtera 2021 millions 469 milliers de TL en 569. Le chemin de fer de Karasu sera ouvert en 2021 selon le rapport préparé par le gouvernement de Sakarya. En d'autres termes, le projet, qui a commencé en 2010, commencera officiellement à servir 11 an après 1 ans de travaux de construction et de projet. Même 55 kilomètres de trains de marchandises et de voyageurs circuleront à des vitesses allant jusqu'à 120 kilomètres.
Il y aura un total de 1 gares à Arifiye (quartier 4.OSB) Ferizli et le port de Karasu sur le chemin de fer de Karasu. Après l'achèvement de la première phase du projet en 2021, le chemin de fer s'étendra jusqu'à Bartın et une gare sera construite à Kocaali.
Voici tous les détails et les inconnues sur le projet de chemin de fer de Karasu avec hier et aujourd'hui.
POURQUOI LE PROJET EST-IL SI IMPORTANT?
Dans le cadre du projet, tout en éliminant une lourde charge dans les activités logistiques des panneaux OSB 1 et 3, des panneaux OSB Ferizli et Karasu, ils achemineront les exportations vers le port de Karasu dans une large mesure.
1. SERA STATION POUR OSB ET TOYOTA
L'une des stations du périmètre du projet sera située à Sakarya 1.OSB, la dynamo de l'économie de Sakarya. Cette station plaira à l'usine Toyota ainsi qu'aux entreprises situées à OSB. Je travaille actuellement à l'exportation répond aux besoins de Kocaeli, le port de la Turquie est le plus grand des entreprises exportatrices Toyota, l'utilisation Karasu liaisons ferroviaires Karasu avec le chemin de fer sera également une alternative d'une manière active.
IL S'ÉLEVERA BARTIN
Après la première étape du chemin de fer, les rails se prolongeront jusqu'à Bartın et relieront les ports d'Akçakoca, Ereğli, Çaycuma et Bartın. La distance du chemin de fer entre Karasu et Bartın sera de 281 kilomètres. En d'autres termes, le projet géant s'étendra sur 336 kilomètres entre Arifiye et Bartın.
POUR ÊTRE CONNECTÉ AU RÉSEAU FERROVIAIRE NATIONAL
L'une des caractéristiques les plus importantes du projet sera la connexion du chemin de fer au réseau ferroviaire national avec la ligne à construire entre la gare dans la région de Sakarya 1er OSB et la gare d'Arifiye. Donc, Karasu Port, ne pouvait même pas obtenir le service pour les connexions avec la ville située à la pointe de la Turquie et le monde permettra l'ouverture de Sakarya.
COMMENT SERA LA STATION SUR LE CHEMIN DE FER?
Avec toutes ses étapes, il y aura 336 gares sur une ligne de chemin de fer de 8 km. 5 de ces stations seront situées à l'intérieur des frontières de Sakarya. Les stations situées à Sakarya seront situées à Adapazarı, Ferizli, Yuvalidere (Durak-1), Karasu et Kocaali. Autrement dit, les quartiers du Nord seront reliés au chemin de fer national avec ces gares. Les arrêts du projet dans d'autres provinces seront situés à Akçakoca, Alaplı et Çaycuma. Elle se terminera avec la gare qui sera construite à Bartin par chemin de fer.
Que s'est-il passé année après année dans le projet?
2010: APPEL D'OFFRES
La construction du chemin de fer Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın, qui commencera à partir de la gare d'Arifiye et continuera jusqu'au port de Karasu et de là à Bartın, a été mise en adjudication en 2010 par le ministère des Transports comme l'un des projets les plus importants et les plus complets de ces dernières années.
2011: LA CONSTRUCTION A COMMENCÉ
En remportant l'appel d'offres, l'entreprise a commencé les travaux de construction entre Arifiye et Karasu, la première phase du projet géant, en 2011.
2012: PROJET MUDGUARD EMBEDDED
Un an à peine après le début des travaux, les travaux s'arrêtèrent soudainement autour de Söğütlü. Le projet géant, qui ne coûtera que 1 millions de TL pour la première étape entre Arifiye et Karasu, a été enterré dans la boue et appelé étagères en 320. La raison pour laquelle le projet a été mis sur l'étagère était des problèmes imprévus pendant l'appel d'offres. La plus importante de ces perturbations était le problème de la liquéfaction du sol dans certaines parties de la voie ferrée.
Parce que, après une certaine partie du projet, il a été déterminé que les rails construits en raison de l'évolution des conditions foncières s'effondreraient en raison de la douceur du sol. Hasan Ali Çelik, député du Parti AK de la période concernant la construction, qui s'est arrêtée en 2013, a déclaré: «La société qui a pris le projet a rencontré des problèmes imprévus sur le terrain. Dans certaines régions, des sols limoneux ont été rencontrés. Leur travail est devenu très difficile. D'autres méthodes ont dû être utilisées pour les lieux à réaliser avec un remplissage en pierre. Il a dit: "Les coûts ont considérablement augmenté."
2013: LE PROJET EST SUPPRIMÉ
En raison de cette erreur critique, le crédit initialement déterminé a été achevé en peu de temps et le projet a été mis en attente avant de pouvoir être achevé. La partie du projet commençant de Karasu à Söğütlü et enfouie dans la boue ne correspondait qu'à 35% du projet de Karasu Railway.
2016: UN NOUVEL ESPOIR EST NÉ DANS LE PROJET
La Direction générale des investissements en infrastructures a repris la construction du projet, qui a été interrompu en 2012 et exprimé sur le plateau en 2013. La direction générale a réalisé les travaux visés dans le projet avec une journée de travail de 7 heures. L'entrepreneur, Seza İnşaat, a fait des efforts pour renforcer le sol en mettant du béton au sol avec 24 travailleurs. Entre-temps, certaines parties du terrain ont été renforcées.
2017: LE PROJET A ÉTÉ SUPPRIMÉ
Le projet, qui a été relancé en 2016, a de nouveau été arrêté le 31 mars 2017 sur décision de la Direction générale des investissements en infrastructures.
2018: ET LA RÉNOVATION DU PROJET A ÉTÉ DÉCIDÉE
La première tentative a eu lieu en 2018, après que le projet ait été abandonné pendant longtemps. En 2018, la Direction générale des investissements en infrastructures est sortie pour l'appel d'offres de révision du projet. Le nom de l'appel d'offres était: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın Port Railway Review Revision Survey Project and Engineering Services Work ». 2018 entreprises ont participé à l'appel d'offres organisé en 8, les propositions de 7 d'entre elles ont été acceptées et une période de réexamen a commencé, qui durerait environ 1 an. Au cours de cette période d'examen d'un an, la direction générale a enquêté sur l'attribution de l'appel d'offres ETUT en mettant sur la table tous les détails du projet, comme pour tirer les leçons des erreurs passées.
2019: RÉVISION DE L'OFFRE DONNÉE AUX ITALIENS
La direction générale a évalué les offres de 7 entreprises pendant longtemps après l'appel d'offres et a annoncé que la préparation du projet de révision avait été confiée à la célèbre société italienne RPA SRL. RPA SRL, qui a entrepris de nombreux projets majeurs tels que Karasu Railway dans le monde, a commencé à fonctionner en recevant l'appel d'offres du projet géant contenant les plans d'arpentage, de révision et d'expropriation, pour un coût de 8 millions 366 1 TL. Dans le cadre de l'appel d'offres, la société italienne devait également livrer le projet dans un délai d'un an.
2020: LA CONSTRUCTION DU PROJET RECOMMENCERA
Le délai d'un an accordé à la société italienne a expiré la semaine dernière (mars 1). On apprend que l'entreprise va livrer le projet à la Direction Générale des Investissements Infrastructures en peu de temps. Une fois le projet d'enquête livré, la construction reprendra. La nouvelle version du projet coûtera 2020 millions 469 milliers de TL. Dans le cadre du projet, une ligne de chemin de fer de 569 kilomètres sera construite et un viaduc de 55 1 mètres et 500 ponts et passages seront construits le long du tracé.
Après la première phase du projet, entre Karasu et Arifiye, la connexion Bartın du chemin de fer commencera. Les trains qui circuleront sur la ligne de chemin de fer où circuleront les trains de marchandises et de voyageurs accéléreront jusqu'à 120 kilomètres. Il y aura 8 stations sur l'itinéraire et 5 d'entre elles seront situées à Sakarya. (I candidats)
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