Le wagon, qui est le seul exemple unique du train blanc utilisé par Atatürk lors de ses voyages à la campagne (1935-1938), est exposé depuis 1964 à Ankara Garda à côté de la résidence Atatürk et du musée des chemins de fer pendant la guerre d'indépendance. Il a été enregistré comme «bien culturel d'Atatürk à protéger» en 1991 par la Direction générale des monuments et musées du ministère de la Culture.
Spécifications techniques du White Wagon
- Poids: tonne 46.3
- Longueur: 14.8 m.
- Fabricant: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935
Ce wagon, qu'Atatürk utilisa dans tous ses voyages à la campagne entre 1935 et 1938, fut également «hébergé» lors de son dernier voyage.
Le samedi 19 novembre 1938, le corps d'Atatürk a été enlevé du palais de Dolmabahçe et placé dans le cuirassé blindé Yavuz à Sarayburnu. Une cérémonie a été placée sur la table du milieu dans ce wagon du «Train Blanc» qui attend à Izmit. C'était 20.23 heures. Six torches ont été allumées autour du corps, et les six officiers ont commencé leur quart, prenant le silence avec leurs épées. Lorsque la fanfare de la division a commencé la marche de deuil, à 20.32 h XNUMX, le train est parti en direction d'Ankara, au milieu des larmes de ceux qui s'étaient rassemblés à la gare.
Le train est arrivé à Ankara le dimanche 20 novembre 1938 à 10.04 h 10.26. İnönü, des parlementaires, des soldats, des policiers, des étudiants et le public attendaient au poste. Le cercueil d'Ata a été pris à la fenêtre du wagon à XNUMX h XNUMX et placé dans la charrette à canon qui attendait devant le fameux «bâtiment du volant» où il dirigeait la guerre d'indépendance, et effectuait son dernier voyage avec le «train blanc».
Wagon de train blanc
- cuisine
- Garde / WC Suite
- Compartiment garde / suite
- Compartiment femme
- Banyo
- La chambre d'Ataturk
- Salon
- Le reste se compose de ses parties.
À ce jour, aucune publication détaillée n'a été faite sur la composition de la composition du Train blanc, qui a été construite en Allemagne en 1935 pour que notre grand chef Atatürk l'utilise lors de ses voyages intérieurs. Nous avons considéré comme un devoir de présenter nos souvenirs de ces beaux jours avec l'aspect technique de ce train et l'application à nos précieux amis des chemins de fer.
Le train blanc se composait de 9 wagons. Ce sont les salles à manger et à dormir d'Atatürk, une salle pour le secrétariat général de la présidence et le bureau de la présidence, un wagon à deux lits pour les notables gouvernementaux invités, un restaurant et aussi deux II. Il se composait d'un poste et d'un furgon, et tous avaient 4 essieux.
La longueur des cinq premiers de ces halls était de 21, tandis que les autres mesuraient 19.6 mètres. Les salons de wagons sont très naturels selon les conditions de l'époque, équipés des installations les plus modernes et techniques. Chaque système de wagons Görlitz était équipé de bogies lourds, équipés de pare-chocs de type Ürdinger, de freins à main et pneumatiques.
À une extrémité de la chambre d'Atatürk, il y avait une entrée en forme de balcon. Les fenêtres du vestibule ont été maintenues larges pour une vue confortable et panoramique sur les environs. Bien qu'il y ait une porte pour les autres wagons à l'avant, ce passage n'était pas un soufflet comme les autres. Les marches d'escalier du wagon ont été rendues pliables.
Les murs intérieurs de la salle étaient recouverts de noix de coco du Caucase et de plafonds en ébène clair. Il y avait aussi une table recouverte d'ébène, un grand siège recouvert d'épingles et d'autres sièges de plus petite taille dans le salon. Les rideaux des fenêtres étaient en taffetas à rayures transversales (Akilla) jaunes rouges. Il y avait une radio, deux prises électriques, trois sonneries et un téléphone dans le hall.
Un grand lit dans la partie chambre attenante, les murs étaient recouverts de rose moiré rose, les plafonds recouverts d'ébène. Encore une fois, il y avait une coiffeuse avec un miroir et des fauteuils qui pouvaient servir de bureau une fois fermés. Toutes les pièces de la mine étaient nickelées.
La ventilation du wagon (Wendler) fonctionnerait avec un dispositif d'aspiration d'air. Bien que le wagon soit relié à l'installation ferroviaire du train, il était également équipé pour être chauffé par une chaudière à eau chaude. L'équipement électrique était fourni avec deux accumulateurs et dynamos, devant leurs fenêtres étaient des stores vénitiens en bois recouverts de gaz spécial pour empêcher les mouches et les insectes similaires d'entrer dans le dos.
La salle à manger faisait 8 mètres de long. Il y avait aussi une salle de garde-robe, des compartiments à moitié et plein et des toilettes. Le mur était en palissandre, le plafond était en ébène, le mur de la penderie était en chêne, encore en ébène, le mur du compartiment pour quatre personnes était en acajou, les murs du petit compartiment étaient en drap-acajou, la porte était peinte en blanc avec du lait.
Quand il a été complètement ouvert, il y avait une grande table à manger de 5 mètres, deux grands fauteuils, qui étaient entourés de 16 petits fauteuils recouverts de cuir bleu, qui comprenait également un haut-parleur radio. Dans un coin du couloir, un buffet meublé était le même que l'équipement de la chambre.
Il y avait 4 canapés, komi et compartiments auxiliaires similaires pour le personnel, des toilettes et des zones de baignade, ainsi qu'une cuisine et une cave à utiliser comme lit au lieu d'un chevet et d'un secrétaire. Le garde-manger avait un réfrigérateur séparé des étagères. Le wagon avait un compartiment avec des lavabos, des bureaux et une petite salle.
L'un des autres wagons avait une petite salle et l'autre avait des compartiments de couchage. La salle à manger était en deux parties. Outre la cuisine, il y avait quatre tables pour trois et quatre personnes, deux rangées pour deux personnes dans la grande salle à manger et 24 tables pour quatre personnes. Les deux wagons suivants avaient 8 compartiments recouverts de cuir. Lorsque les dossiers de deux compartiments de chaque compartiment ont été soulevés la nuit, quatre lits superposés se sont formés. Ces wagons, qui avaient aussi des toilettes, les chauffaient avec un sofajack comme dans le furgon. Tous les wagons étaient bleu foncé foncé le long de la rangée inférieure de la fenêtre et peints en blanc jusqu'au plafond extérieur. Certains wagons avaient des câbles d'antenne radio sur leurs toits.
Le Train Blanc a été pris d'Ankara par le personnel d'Ankara, et au départ de Haydarpaşa par le personnel de Haydarpasa, partout où ils allaient dans le pays, le même personnel revenait, seules les machines changeaient pour le stock de charbon et la maintenance dans les centres d'entrepôt. Ces trains seraient certainement rentables, parfois il y aurait un train privé qui était envoyé à l'avant en tant que pilote. Je me souviens très bien que tout le personnel du train est expérimenté, attentif, et sélectionné parmi ceux dont les succès ont été essayés dans leurs fonctions, les vêtements sont propres et repassés, les machinistes dans leurs locomotives travaillent avec des gants blancs en entrant dans les gares ...
Ces locomotives à charbon étaient très propres, bien entretenues, leurs mines jaunes brillaient, et leurs zones utilisaient de nombreux inspecteurs de traction, et le personnel de contrôle n'allait presque pas se dérober. Les inspecteurs Vgo, I et II, les relevés télégraphiques et téléphoniques avec tout leur matériel étaient présents dans les trains de ces trains, et les équipes de réparation ne voulaient pas retirer leurs sacs de leur dos. L'ordonnance générale n ° 501 est appliquée au cours du train, les bougies scellées des enveloppes de ce mois cachées dans les boîtes de la gare et des gares sont ouvertes en retirant les bougies scellées, le mot de passe est appris, ceux qui connaissent le mot de passe sont déplacés dans le train lorsque leur aide est nécessaire.
Encore une fois, ces trains étaient accompagnés de chefs de section routière et de branche, d'officiers d'inspection des trains, de médecins de section, d'inspecteurs en chef des services actifs, et des cabines télégraphiques et téléphoniques mobiles étaient tenues à l'ordre dans leurs furgons. Les gares ont été nettoyées avec un soin particulier quelques jours à l'avance, les habitants des villages environnants avec des lampes luxueuses à la main se sont rassemblés sur les quais des gares avec l'espoir et l'excitation de voir Atatürk, en termes de sécurité, les lignes et les passages étaient contrôlés par les gendarmes locaux, dans les villes la police gardait l'environnement sous contrôle.
Dans les provinces, districts et sous-districts où le train s'arrêtera ce jour-là, les gouverneurs, les gouverneurs de district, les directeurs et commandants de district, les maires et les directeurs d'établissement similaires accueillent le train avec leurs vêtements neufs en tissu ceketatay, frak, redingot ou noir fumé, les bâtiments de la gare avec des drapeaux, la nuit avec des lanternes de la marine. Si Atatürk devait descendre dans cette ville, des casquettes de victoire avec diverses décorations ont été faites sur les routes principales et les intersections, et la nouvelle de l'avenir d'Atatürk conduirait tout le monde à une joie heureuse et enthousiaste.
Une autre caractéristique de cette période est; Du gouverneur au commandant, en passant par le villageois le plus modeste, de nombreuses personnes, du gouverneur au villageois le plus modeste, étaient fières d'avoir participé à la guerre d'indépendance sous le commandement d'ATATÜRK, et la médaille d'indépendance avec un ruban rouge a été trouvée. De nos jours, ils apparaissent rarement lors des cérémonies nationales, car ces personnes déclinent avec le temps.
Dans notre pays, Atatürk a effectué ses derniers voyages directement vers les provinces de l'Est, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazığ - Malatya - Adana et Mersin, de là à Konya, avec le train blanc au départ d'Ankara le 12.11.1937 à 17h50. Ils sont allés à Afyon en passant la nuit, y sont restés une heure, et sont revenus à Ankara le 21.11.1937, 23h30 via Eskişehir.
A. Lütfi Balamir, (inspecteur à la retraite du TCDD)
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