İntek Kalıp ve İskele est devenu le partenaire de solution du projet de chemin de fer Darussalam - Morogoro et Morogoro - Dodoma - Makutupora en Tanzanie, la première ligne de train à grande vitesse en Afrique de l'Est.
Le projet de chemin de fer Darussalam - Morogoro et Morogoro - Dodoma - Makutupora, qui est d'une grande importance en tant que ville portuaire de Dar es Salaam, contribuera non seulement au commerce et au tourisme de la Tanzanie mais aussi de l'Ouganda, du Rwanda, de la République démocratique du Congo et de la Tanzanie. reliera l'Afrique de l'Est à l'océan Indien. De cette façon, il permettra aux pays africains qui n'ont pas de côte d'exporter leurs riches ressources souterraines à l'étranger.
L'objectif du projet est de relier les villes de Dar es Salaam - Mwanza entre elles par une norme SGR (Standard Gauge Railway), où la distance entre les deux rails acceptée par les normes mondiales est de 1435 mm. Lorsque cette ligne sera terminée, elle sera de 1219 km. Actuellement, une ligne existante avec l'ancienne norme MGR et une ouverture de rail de 1000 mm est utilisée, et la nouvelle ligne est construite en parallèle avec l'ancienne erreur existante. À l'intersection des lignes, des conceptions spéciales sont réalisées à la fois dans le déplacement de ligne et dans les travaux de projet de moule afin d'éviter le trafic ferroviaire sur l'ancienne ligne pendant la construction de la nouvelle ligne.
Le gouvernement tanzanien investira entre Dar es Salaam - Makutupora dans un premier temps, et Makutupora - Mwanza sera ouvert plus tard.
Toute l'infrastructure ferroviaire, y compris l'électrification et la signalisation, est à la disposition de Yapı Merkezi, y compris la conception de la ligne Darüsselam - Makutupora, d'une longueur totale de 541 km. Yapı Merkezi a fourni tous les besoins de coffrage et d'échafaudage du projet d'İntek Kalıp ve İskele.
La partie Darussalam - Morogoro de la ligne est appelée Lot 1, et la partie Morogoro - Dodoma - Makutupora est appelée Lot 2. La longueur de la partie Lot 1 est de 205 km et la longueur de la partie Lot 2 est de 336 km. Dans le cadre du projet ferroviaire avec une vitesse de conception de 160 km / h, 154 morceaux de ponts de 4.651 m de long, 4 morceaux de tunnels de 2.622 m de long, 42 morceaux de passages pour animaux de 591 m de long, 68 morceaux de passages inférieurs et supérieurs de 1.701 m, 1100 morceaux de ponceaux de 31.800 m, 14 Il y a deux stations et 2 ateliers de maintenance.
La ligne passera également par la nouvelle capitale, Dodoma, et reliera Dar es Salaam et Makutupora. Cette partie, qui assurera un transport sûr et fiable entre Dodoma et Dar es Salaam, renforcera également la vision de faire de Dodoma une capitale moderne.
MOULES INTEK ET SYSTÈMES D'ÉCHAFAUDAGE UTILISÉS DANS LE PROJET
Les structures artistiques du projet s'étalent sur une vaste zone et présentent des différences structurelles dues à la géographie. Pour cette raison, tout en déterminant le stock de moules à fournir, différents systèmes de moules qui fourniront un avantage maximum en fonction du lieu d'utilisation ont été sélectionnés et les applications sur le terrain se poursuivent avec succès. Le système de coffrage pour poteaux-poutres en bois INTEVA a été utilisé pour les coffrages de fondation et principalement les coffrages pour rideaux, et le système de coffrage pour panneaux à grande surface à charpente métallique PANEMAX a été utilisé dans les zones où la géométrie des bâtiments a changé et des ajustements de hauteur ont été nécessaires. Le système d'échafaudage porteur HD 150 a été utilisé comme coffrage de plancher dans les poutres de tête et les coffrages de viaduc. Dans le viaduc traversant le centre-ville, le passage de la circulation n'a pas été interrompu dans la région désignée et la grande ouverture nécessaire pour y parvenir a été obtenue en utilisant le système MULTİTEK.
Outre les systèmes standard, des systèmes de coffrage spéciaux ont également été travaillés pour l'ensemble du projet. Le plus important d'entre eux est l'échafaudage suspendu, qui est construit par le Building Center pour couler le sol en béton armé sur le pont en acier. Des profils NPU 200 ont été fixés sur le pont en acier et la conception du coffrage de plancher a été conçue en tenant compte de l'espacement des poutres en acier du pont. Des supports de construction en acier spécial ont été conçus par INTEK pour les sections entre la crête en acier de l'échafaudage formée à partir du sol et la partie inclinée des deux côtés des poutres de tête. Pour ces zones, qui sont recommandées pour être utilisées comme charges de bois sur le terrain dans les applications standard, une conception spéciale a été réalisée et appliquée avec succès sur le terrain en raison de l'approvisionnement difficile en matériaux en Tanzanie.
Montants de coffrage et d'échafaudage İntek utilisés dans le projet:
Pose de ponceaux et de passages d'animaux: HD 150: A = 3240 m2 - H = 360 - 890 cm - t = 65 - 125 cm
Modèle de plancher du faisceau de tête: HD 150: A = 255 m2 - H = 450 - 620 cm) 12 ensembles
Coffrage de sol du viaduc de Msimbazi: HD 150 - MULTİTEK: A = 1460 m2 - H = 722 - 888 cm - t = 30-180-210-360
Coffrage de plancher suspendu pour pont en acier: A = 1078 m2 - t = 20-38,3 cm
Modèle de rideau de ponceau et de passage d'animaux PANEMAX: 1120 m2 - H = 360 - 690 cm
Coffrage de rideau grill INTEVA: A = 753 m2 - H = 300 cm
Motif de rideau de pied de bord INTEVA: A = 950 m2 - H = 400 - 510 - 658 - 858 cm
Moule pour fond de teint Edge INTEVA: A = 287.5 m2 - H = 190 - 250 cm
Coffrage de colonne de pied médian SCS: 8 jeux
Coffrage de rideau de viaduc de Msimbazi INTEVA: A = 266 m2 - H = 132 cm
Échafaudage INTESAFE: A = 5300 m2 - H = 1400 cm
Tour d'escalier HD 150: 5 jeux H = 750 - 2000 cm
Nom du projet: Dar es Salaam - Morogoro - Dodoma - Makutupora Railway
Investisseur: Tanzania Railways Corporation
Entrepreneur principal: Yapı Merkezi
Localisation: Tanzanie
Systèmes utilisés: HD 150 - MULTİTEK - İNTEVA - PANEMAX - İNTESAFE
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