Président de l'IMM Ekrem İmamoğlu»Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”a fait son premier essai routier dans la“ Ligne Mecidiyeköy-Mahmutbey ”, la première phase. Après avoir examiné le centre de contrôle de Tekstilkent, le dernier point de l'essai routier, İmamoğlu a prononcé un discours au même point et a partagé les informations techniques sur la ligne avec le public.
Maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu»Kabataş-Mecidiyeköy-Mahmutbey Metro ”a fait son premier essai routier dans la“ Ligne Mecidiyeköy-Mahmutbey ”, la première phase. İmamoğlu a également rouvert la «connexion piétonne de la ligne de métro Mecidiyeköy», qui a été retirée du service en raison de la construction de la ligne en question et dont la construction est terminée. À bord du train d'essai M7, conçu sans chauffeur, İmamoğlu a effectué un trajet de 30 minutes de la gare de Mecidiyeköy à la gare de Tekstilkent, où se trouvait le centre de contrôle de la ligne, ainsi que la direction générale de l'İBB et le consulat général de France, Bertrand Buchwalter. Après avoir examiné le centre de contrôle, İmamoğlu a partagé des informations techniques sur la ligne et les projets futurs. Imamoğlu a répondu aux questions des journalistes après son discours.
Lignes de métro d'Istanbul
«De nombreuses lignes de métro sont attendues dans les parties nord et ouest d'Istanbul. Quelle est la situation sur ces routes? »
Le 19 mai, j'espère que nous mettrons en service cette ligne Mecidiyeköy-Mahmutbey et nous prévoyons que notre Istanbul sentira qu'elle a soulagé une charge vraiment lourde, en particulier le métrobus. Au moins nos amis experts nous font de telles déclarations. De plus, la ligne Eminönü-Alibeyköy est la première de nos œuvres à marcher juste au coin de la rue. Nous sommes dans un effort intense pour rencontrer les Istanbulites au dernier trimestre de 2020. Ce sont les points stagnants et stagnants lorsque nous arrivons. Nous nous sommes tous réunis et avons vu l'état de cet endroit il y a 5 à 6 mois. Nous avions des amis qui étaient présents. Je me souviens que c'était fin juillet. Nous nous soucions beaucoup. Presque une à deux fois par semaine, nous évaluons l'agenda et la situation concernant nos lignes de métro. Par exemple; La ligne Bostanci-Dudullu est une ligne qui m'ennuie et m'attriste beaucoup. Parce qu'il ne s'agissait que d'une partie de l'E-5 avec un parking pour 1000 véhicules, qui était un centre de transfert très important, qui comprenait quelques travaux et le rapprochait également de la ligne maritime. L'inclure dans le plan d'investissement est maintenant un événement qui ouvre la voie à la recherche d'une source de financement. En tant qu'IMM, il s'agit d'une étude très spéciale visant à mettre cela en action très rapidement. C'est une ligne très précieuse qui rassemble les gens avec les deux zones d'affaires, ainsi que des arrêts coïncidant sur E-5, descend à Bostanci, à la plage et passe par la ligne de minibus. Il était important pour nous d'inclure le taux dans le plan d'investissement.
D'une part, nous avions déjà mis en service 3 lignes. Nous devrions avoir des lignes Göztepe et Ümraniye… Avoir une ligne Sultanbeyli-Çekmeköy… Nous devrions avoir une ligne Tuzla-Pendik… Les relier à Sabiha Gökçen avec une oreille, notre ligne Tuzla-Pendik… Lignes importantes. En fait, nous prévoyons que nos lignes debout de notre côté anatolien prennent vie et marchent très intensément. Toutes ces choses que nous avons dites, d'une certaine manière, nous prenons rapidement une course pour que notre Istanbul atteigne un potentiel de 2024 kilomètres en 600, conformément aux lignes établies par le ministère des Transports. Il y a des tronçons de ces lignes qui seront mis en service en 2020, à 21 ans. Très, très important, précieux. Nous sommes ravis. Dès que possible, nous travaillons intensivement pour rassembler nos citoyens à Istanbul en métro. Nos nouveaux projets seront des ajouts à ceux-ci.
Comme vous l'avez dit, l'ouest d'Istanbul est un peu victime en ce sens. Surtout; Notre ligne après Mahmutbey, passant par Başakşehir et rejoignant le tronçon Bahçeşehir-Esenyurt, est également Beylikdüzü… Et ce métro de Beylikdüzü a été une opération de métro en attente pendant environ 17 ans. Nous continuons à travailler intensivement sur l'exploitation, la conception du projet et le financement du métro de Beylikdüzü, qui est également relié à Sefaköy. J'ai même eu un briefing à ce sujet cette semaine. J'espère que nous annoncerons l'appel d'offres à nos citoyens dès que possible.
EFFET DE LA LIGNE MECİDİYEKÖY MAHMUTBEY SUR LA CIRCULATION
«Entre Mecidiyeköy et Mahmutbey, il atteint 1,5 heure pendant les heures de pointe du trafic. En moyenne, combien de minutes cette ligne durera-t-elle après son ouverture? »
Selon les informations que mes amis m'ont données, ils auront terminé cette ligne en 30-35 minutes, dont nous parlons de 15 gares, 1 million de passagers par jour. Il s'agit d'une ligne à très haute capacité portante. Plus tard, lorsque la ligne Mahmutbey-Esenyurt sera activée, elle sera également adaptée pour un fonctionnement à 8 véhicules. Ce n'est pas seulement une ligne Mecidiyeköy-Mahmutbey, KabataşCe sera une ligne qui inclura Beşiktaş et continuera vers Esenyurt. Le système de notre salle de contrôle, que vous venez de voir, se transformera en un projet qui englobe ce système et a la capacité et le potentiel de gérer ces systèmes au fur et à mesure.
EFFET DE KANAL ISTANBUL SUR LES PROJETS
"Est-ce que Kanal Istanbul empêche ces projets de métro en passant?"
Le Kanal Istanbul est bien sûr un obstacle. Il prévoit également de nombreux changements concernant les projets. Kanal İstanbul a un coût d'environ 20 milliards de lires seulement avec le changement des œuvres existantes d'İSKİ. Donc; Lignes, canaux, usines de traitement d'ISKI, même en les déplaçant et en les transférant, 20 milliards de lires. Savez-vous ce que signifient 20 milliards de livres? À l'heure actuelle, cela signifie que toutes nos lignes de métro s'arrêtent. Juste le fardeau d'ISKI. Je dis très clairement: Kanal Istanbul est dans l'esprit de «absent» dans l'esprit d'Istanbul; Selon l'argent dans notre poche « non » est la mise à disposition de la Turquie sou de l'argent au nom du « non » est la disposition. Le processus de rencontre d'Istanbul avec un tel projet au nom de nos tarifs de métro est en l'absence de «non».
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