Avec des solutions simples, nous pouvons réveiller les géants endormis avec de petits investissements et mobiliser des investissements inactifs. Avec de petits investissements, nous pouvons augmenter les niveaux de développement de nos régions économiquement en retard.
Il y a une telle opportunité dans notre ville. Notre aéroport dans la ville, où des avions de 70 à 80 personnes peuvent atterrir, s'est avéré insuffisant. Lorsque nous avons construit un aéroport international, l'économie de Bursa volait. Des dizaines d'avions qui vont atterrir à l'aéroport amèneront des centaines et des milliers d'hommes d'affaires, les touristes viendront à Bursa comme la pluie; le dollar et l'euro volaient dans les airs. Il est possible d'aller à l'aéroport d'Istanbul en 2-2.5 heures, il y a des aéroports (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) qui n'opèrent pas dans les villes environnantes, il n'y a pas d'aéroports internationaux dans les mêmes conditions climatiques, il n'y a pas assez de passagers pour les vols vers Bursa vers Ankara ou Istanbul. l'oreille n'était pas suspendue. L'endroit était également prêt, les parties inutilisées de l'aéroport militaire de Yenişehir.
L'aéroport a été construit avec le vent du hall de l'immeuble. Dès qu'elle a été faite, toute magie a été brisée. L'aéroport, qui a été ouvert avec de grands espoirs, n'a pas fonctionné quoi que ce soit. THY a levé plusieurs fois les vols à cause du manque de passagers. Quelques vols "charter" n'ont pas sauvé notre aéroport avec de grands espoirs. Le hall du bâtiment de l'aéroport a également disparu après avoir obtenu ce qu'il voulait. Nous avons maintenant un aéroport qui coûte entre 500 et 600 millions de dollars, mais nous espérons en bénéficier.
À mon avis, cet aéroport est un géant endormi. Nous avons une grande valeur économique. Ma suggestion est de faire de l'aéroport de Yenişehir le centre de fret de notre pays. La seule chose à faire pour cela est de relier l'aéroport au système ferroviaire, à partir de la gare de Mekecek de la province de Bilecik. Pour transporter l'autre extrémité de cette ligne vers le port de Gemlik et la zone franche de Gemlik via Iznik. Bursa, qui est la 5e plus grande ville de notre pays en termes de population, vient après les provinces d'Istanbul et de Kocaeli en termes de production industrielle. Il existe quinze zones industrielles organisées dans notre province, y compris İnegöl. Il est logiquement inacceptable que ces régions restent en dehors du réseau ferroviaire. Réfléchissez à ce qui se passera lorsque cette ligne, qui peut être considérée comme le début de la ligne Mekecek-Bursa-Bandırma, et comment elle créera une reprise économique.
- Les districts de Yenişehir et d'Iznik, qui migrent depuis des années, prendront vie économiquement et culturellement.
- L'aéroport de Yenişehir sera le centre de fret aérien de notre pays.
- Toutes sortes de fret aérien proviendront de ce centre vers les zones industrielles d'Istanbul-Kocaeli-Anatolie centrale et Bursa et toutes sortes de fret seront envoyées.
- Il y a des zones franches et 5 ports à Gemlik, l'un de nos quartiers centraux. Il est devenu un important centre logistique de notre pays.
La seule chose à faire est de relier la voie ferrée à İnegöl, Yenişehir, İznik avec un petit investissement selon l'autoroute, d'activer l'aéroport de Yenişehir et ainsi de fournir des opportunités d'emploi à des milliers de personnes.
En 1948, la ligne Bursa-Mudanya a été temporairement fermée en raison d'une perte. En 1953, les rails ont été supprimés. Je pense que le Premier ministre Menderes, qui a pris cette décision, était ennuyé par cette situation, que Bursa n'était pas reliée au chemin de fer. Il voulait connecter Bursa aux voies ferrées. J'espère qu'il écoutera ce que nous avons écrit pour que Bursa obtienne la ligne de train mentionnée il y a 63 ans.
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