Le maire de la municipalité métropolitaine de Mersin Vahap Seçer s'est réuni avec des étudiants universitaires dans le cadre du programme intitulé «Le maire Seçer raconte le système ferroviaire de Mersin» à l'invitation du groupe des étudiants en génie civil. Répondant aux questions des étudiants sur le système ferroviaire de Mersin, le maire Seçer a partagé toutes les informations et le processus concernant le projet. Déclarant que le projet de métro n’existe pas, le maire Seçer a déclaré: «Il peut y avoir de telles objections dans les appels d’offres. Sinon, nous n'avons pas de recul dans le projet de métro. "Il n'y a rien de tel que l'appel d'offres disparaisse, l'appel d'offres ne va pas continuer, le projet de métro est en suspens", a-t-il déclaré.
Université signifie science, signifie culture, signifie art.
Campus Bahçelilevler du Centre culturel de l'Université de Toros, outre le président Seçer, le président du conseil d'administration de l'université de Toros, Yusuf Sertaç Özveren, le recteur de l'université de Toros, Prof. Dr. Haluk Korkmazyürek, maire adjoint de la municipalité de Yenişehir Hacı Bayram Battı, membre de l'Assemblée du parti du CHP Fatma Güner, maire provinciale du CHP Mersin Adil Aktay, président du district du CHP Yenişehir, Tayar Tahiroğlu, conseillers, de nombreux académiciens et des centaines d'étudiants étaient présents. Modéré par le Prof. Dr. Dans le programme de Süleyman Türkel, les bureaucrates et les fonctionnaires de la municipalité métropolitaine de Mersin ont également répondu aux questions techniques des étudiants. Le président Seçer, exprimant son bonheur d'être avec des étudiants de l'Université de Toros, l'un des établissements d'enseignement les plus prestigieux de la région, a déclaré: «L'université signifie la science, l'université signifie la culture, l'art signifie. L'université signifie éclat, l'université signifie démocratie, l'université signifie droits de l'homme, l'université signifie changement, transformation, révolution et innovation. Quand vous dites université, vous pouvez penser à tout ce qui est bon dans le monde. Elle évolue rapidement vers une ville universitaire à Mersin. Nous avons 4 universités et plus de 60 XNUMX étudiants. De précieux scientifiques forment ces étudiants. L'endroit où est la jeunesse est lumineux, il y a de la lumière, il y a de l'abondance économique et sociale. "Il y a toutes les opportunités à Mersin qui exigent qu'un jeune étudie à l'université ou le rende attrayant."
«Nous discutons toujours de l'existence ou non d'un métro à Mersin. Mais nous sommes déterminés. Nous avons évalué cela comme un investissement qui aurait dû être ”
Parlant du système de métro, le président Seçer a expliqué que l'histoire de ce système remonte au métro de Londres jusqu'aux années 1860. Seçer a déclaré: «En d'autres termes, nous parlons d'un système qui a environ 1.5 siècle. Malheureusement, il existe de telles idées que certains considèrent encore l'investissement dans le métro de Mersin comme un investissement inutile, un investissement qui ne devrait pas être un investissement précoce. Nous sommes à l'ère de l'Industrie 4.0. Alors que nous investissons dans des technologies très différentes et beaucoup plus récentes, dans de nouvelles sociétés dotées de sociétés avancées, dans les transports publics, nous discutons toujours de l'existence ou non d'un métro à Mersin. Mais nous sommes déterminés. Nous avons évalué cela comme un investissement qui aurait dû l'être ».
«Le concept général que nous utiliserons devrait être un système ferroviaire»
Seçer, qui a poursuivi son discours en parlant des projets de métro de différentes villes discutés à l'ordre du jour, a poursuivi comme suit:
«Des modèles très différents avec des systèmes ferroviaires dans l'histoire de la Turquie à la vie à de nombreux points. Le système ferroviaire fonctionne actuellement activement dans plus de 160 villes réputées à travers le monde. Il ne faut pas confondre les concepts. Je ne suis pas un expert en la matière, mais en tant que maire, vous devez connaître tous les sujets. Vous devez savoir ce que vous faites et quelles décisions vous prenez. Le concept général que nous utiliserons devrait être le système ferroviaire. Ce n'est pas un métro, ce n'est pas un système de métro léger, ce n'est pas un tramway. Ce sont des modèles différents. Nous appliquerons différents modèles en 3 phases différentes dans notre projet de système ferroviaire de Mersin, que nous allons maintenant expliquer. L'un d'eux est un système ferroviaire souterrain, un autre est un passage à niveau et un autre est un système de tramway. La technique décrite ici est définie comme un tramway d'une capacité allant jusqu'à 15 15 passagers. Si vous transportez entre 30 et 30 XNUMX passagers par heure, vous l'appelez système de métro léger. Si vous transportez plus de XNUMX XNUMX passagers par heure sur la ligne que vous avez construite sur cette ligne, cela s'appelle le réseau ferroviaire lourd ou le métro. Alors appelons cela le système ferroviaire en général. "
Déclarant que le système, qui est actuellement à l'ordre du jour et est au stade de l'appel d'offres, a une structure de système ferroviaire d'environ 13.4 kilomètres, Seçer a déclaré: «2. Structure du système ferroviaire de 9 kilomètres en phase. C'est le niveau. La ligne, qui commence en face de l'ancienne municipalité de Mezitli, est d'environ 13.5 kilomètres de métro. Nous ferons cela en premier lieu. Ensuite, il continuera vers le nord en direction de Siteler, à environ 1 kilomètre de l'ancienne gare routière. Nous mettrons fin à ce système là. La phase 2 se stabilise là-bas. Donc, il sort au-dessus du sol. Il continue à l'hôpital de la ville et de là à la nouvelle gare routière. Cette ligne est une ligne de 9 kilomètres. Un autre part du parc des expositions, à la frontière de Yenişehir. Il y aura une ligne d'environ 34 kilomètres, de là à la 7.25e rue, l'hôpital universitaire, l'Université et de la rue University sur une seule ligne sous la forme d'un anneau. Un total de 30 kilomètres de système ferroviaire. Donnons des chiffres approximatifs. Discutons en fait de notre première phase ici. Les préparatifs sont en cours pour les deux autres sections. Des études au sol sont actuellement en cours. "
« Le secteur de la construction en Turquie éprouve des difficultés graves »
Déclarant que l'appel d'offres est entré dans le système le 25 janvier, Seçer a déclaré: «Cependant, cet appel d'offres a eu lieu le 27 février. Nous avons utilisé notre droit de report de 20 jours en raison du virus corona. Nous comme Mersin, en Turquie de cette taille, nous sommes une première méthode de cette ampleur que le prix de l'offre. En d'autres termes, l'entreprise contractante trouvera elle-même le financement et construira le métro. Ici, si nous l'avons dans le cahier des charges de ce processus; Si nous avons accès à une ressource financière plus abordable, c'est-à-dire si le coût de la ressource financière que nous trouverons est inférieur à celui de l'entreprise qui nous a été proposée dans cet appel d'offres, nous financerons cette entreprise, l'autre entreprise fera la construction. Le financement est très important ici. En fait, il est le plus important. Ou la conjoncture et la Turquie, les deux offrent actuellement la situation mondiale est en fait un environnement propice pour effectuer ces types d'investissements. Le secteur de la construction en Turquie connaît de graves difficultés. Les parkings d'entreprises très précieuses, sérieuses et solides attendent vides. Ils veulent construire avec de très petits profits. D'un autre côté, le financement est la question la plus importante. Il y a un sérieux excédent d'argent dans le monde. "S'il y a une stabilité politique et économique dans votre pays, ces ressources peuvent vous coûter très peu."
"Les institutions financières chinoises qui nous fourniront l'argent le moins cher"
Parlant des effets du virus Corona dans le monde et déclarant que la source qu'ils fourniront l'argent le moins cher est les institutions financières chinoises, Seçer a déclaré: «Les effets du virus Corona dans le monde se poursuivent. La source à partir de laquelle nous fournirons l'argent le moins cher est les institutions financières chinoises. Nous avons reporté l'appel d'offres de 20 jours, car les conditions extraordinaires là-bas nous ont mis en difficulté. Un autre 20 jours est notre droit légal. Alors que nous disions: utilisons-le, nous avons soudainement regardé une société nommée ici aussi: une société appelée «Dev İnşaat» a fait objection le 10 janvier et l'Autorité des marchés publics, pour des raisons techniques; Il annule notre offre avec une justification très insignifiante. Permettez-moi de résumer. Cette firme «Giant Insaat» se lance dans un sujet implacable. Nous avons également étudié cela. Cette société n'a pas fait un tel projet. Elle n’est pas considérée comme une entreprise sérieuse ayant de l’expérience dans une telle construction. Pour l'annonce de l'appel d'offres, il est essentiel de fournir un service. Cependant, il n'est du devoir d'aucun fonctionnaire de faire faillite la municipalité avec une dette indéfinie, et ces dispositions en soi sont des abus de la fonction actuelle. Quelle est la raison sous-jacente de ces publicités oppressives? m'a dit. Nous contractons une dette énorme. Cela concernait l'entreprise. Nous étions une faute. Avec une objection dénuée de sens, l'Autorité des marchés publics annule cet appel d'offres », a-t-il déclaré.
«Nous attendons la décision motivée de l'Autorité des marchés publics»
Déclarant que la question était mal présentée au public dans certains médias, médias écrits, visuels et télévision, Seçer a poursuivi comme suit:
«'Le projet a frappé le mur'. «Projet, l'appel d'offres du métro a été mis sur les tablettes». «L'appel d'offres du projet a été annulé». C'est une perception dans la société comme si cet appel d'offres ne serait pas tenu ou si ce projet ne sera pas refait. C'était de fausses nouvelles. C'était un incident d'écriture de nouvelles qui n'était pas bien lu, bien analysé et pas bien évalué. Par conséquent, nous devons également éclairer le public. Il peut y avoir de telles objections pendant les processus d'appel d'offres. Ce ne sera pas notre premier et notre dernier. Nous avons de nombreux appels d'offres. Maintenant, nous sommes allés à l'appel d'offres pour le lycée Tevfik Sırrı Gür. Les choses sont lentes dans la bureaucratie. Vraiment, une signature arrive en 3 mois, 5 mois. Vous partez, vous venez, vous cherchez. Quelques reproches nous viennent. Il y avait là aussi une objection. Notre offre a été reportée de 20 jours en montrant le problème dans un petit cahier des charges comme raison. Ce ne sont que des pertes de temps. Sinon, nous n'avons pas une situation comme celle de prendre du recul dans le projet de métro. Il est hors de question que l'appel d'offres soit aboli, que l'appel d'offres ne se poursuive pas et que le projet de métro soit mis en suspens. Avec notre nouvelle demande de report, cet appel d'offres coïnciderait avec la mi-avril. Maintenant, dans ce cas, nous attendons la décision motivée de l'Autorité des marchés publics. Cela viendra aujourd'hui, demain. Nous apporterons quelques modifications à la spécification en fonction des raisons qui nous sont présentées. Le processus d'appel d'offres se poursuivra à nouveau. Encore une fois, si vous prenez en compte les retards causés par le virus Corona, cet appel d'offres aura lieu même dans ces conditions à la mi-avril, dans la période que nous estimons. Seulement nous ne transporterons pas de passagers d'un point à un autre à Mersin avec ce projet; En fait, nous allons rassembler les structures socio-économiques avec ce projet. Désormais, si un citoyen de Mersin vit à Siteler, Gündoğdu, dans d'autres régions, à Mezitli, à l'Université, ou passe beaucoup de temps en Méditerranée, un citoyen de Mersin peut atteindre le point qu'il souhaite dans un environnement rapide, confortable, sûr et décent en très peu de temps. Peut accéder. Le bazar prendra vie. "
«Metro signifie développement»
Déclarant que Metro sera un investissement important, Seçer a poursuivi son discours comme suit:
«Metro sera l'un des investissements qui aidera à éliminer toutes ces plaintes. Si vous dites que vous êtes une ville de marque, le métro est un investissement qui devrait l'être. Metro signifie développement, développement, Metro signifie civilisation. Vous devez le prendre comme ça. Il n'est pas juste de considérer cet événement d'un point de vue commercial comme si des systèmes dont nous ne ferons que des passagers nous rendraient un investissement rationnel. Bien sûr, nous faisons aussi ses calculs. La capacité journalière de passagers du centre de Mersin, qui se compose de 2030 quartiers que nous envisageons en 4, est de 1 million 200 mille. Environ 13.5% de la capacité quotidienne totale de passagers à Mersin se trouve sur cette route sur cette ligne de 60 kilomètres. Actuellement, il y a une capacité journalière d'environ 800 60 passagers à Mersin. 450 pour cent de cela, c'est environ 500-13.5 mille passagers, ils parcourent 18 kilomètres, même des bus municipaux, des bus publics, des véhicules privés, des minibus et de nombreux véhicules de transport. Nous avons calculé tout cela. À l'heure actuelle, il y a 20 à 22 13 ou même 15 15 heures sur cette route aux heures de pointe. La capacité de transport de passagers de ce système dans la première ligne de 15 kilomètres à construire a déjà atteint une moyenne de 30 mille par heure. Pendant que je faisais la définition de cela, j'ai dit que le tramway jusqu'à 3.5 6 passagers-heure et le système de métro léger entre 4 et 2024 15. Le tramway a atteint sa limite. La période entre le début de la construction et la fin de ce système sera de 20 ans. Nous donnons une option contre toute négativité tous les 25 mois. Donc au total, cette construction durera 27 ans. Il entrera en service maximal en 2030. D'ici là, si cette capacité de passagers est aujourd'hui de 1 200 passagers, XNUMX XNUMX seront formés. Il atteindra XNUMX-XNUMX mille aux heures de pointe, et lorsqu'il sera activé, la capacité totale que nous supposons à Mersin atteindra XNUMX million XNUMX mille en XNUMX en un jour. C'est un chiffre important. "
Mentionnant qu'ils doivent investir en tant que municipalité métropolitaine de Mersin, Seçer a déclaré: «La municipalité métropolitaine de Mersin paiera-t-elle ce prix? Parce que c'est un investissement sérieux. Je ne peux pas donner le numéro pour le moment. Parce qu'il est au stade tendre. Oui, c'est un investissement important, un gros investissement, mais bien sûr nous le calculons. La construction sera terminée dans 4 ans. Nous disons entre 3 et demi, 4 ans. Nous n'effectuerons aucun paiement. Nous ne ferons pas 2 ans de plus, le système a été mis en service, la période allant de la date à laquelle les fouilles ont été effectuées à la date à laquelle nous paierons est de 6 ans. Dans 2 ans, le système sera opérationnel. Ainsi, lorsque le passager commencera à transporter, ce système assurera désormais un recyclage. Puisqu'il s'agit d'un investissement générateur de revenus, un revenu commencera à émerger et nous le paierons au cours des 11 années restantes. Nous avons frappé la pioche, la période entre la fin de la dette est de 17 ans. Nous devons investir. Nous devons emprunter. Nous entendons certaines critiques à ce sujet. La municipalité métropolitaine de Mersin est lourdement endettée. Comment ferez-vous si vous n'empruntez pas en faisant de gros investissements? » a donné des expressions.
"Outre le métro, vous le faites dans le parking et le passage souterrain"
Déclarant l'existence de problèmes très importants à fournir par le métro, Seçer a déclaré: «Nous aurons 13,5 stations sur une ligne de 11 kilomètres. 10 d'entre eux auront des places de stationnement pour motos et vélos et 10 d'entre eux auront des passages souterrains. En raison de cette construction, des passages souterrains naturels se produiront. Les piétons utiliseront désormais le passage souterrain. GMK se détendra. Nous venons du métro à GMK et il y aura des parkings à 6 points. Nous aurons des parkings à 1800 points pour 6 véhicules. En d'autres termes, vous investissez dans le métro mais vous le faites aussi dans le parking, vous le faites aussi dans le passage souterrain, et vous orientez les gens vers des véhicules plus respectueux de l'environnement comme les vélos. Par exemple, l'avenir avec sa moto se garera là-bas, prendra le métro, ira à Çamlıbel s'il le veut, à Çamlıbel s'il le veut, à l'hôpital de la ville s'il le veut ou s'il veut emprunter un itinéraire différent », a-t-il dit.
4 nouveaux ponts de bonnes nouvelles pour Mersin!
Le président Seçer, qui a annoncé la bonne nouvelle de la construction de nouvelles intersections de ponts, a déclaré: «Nous travaillons sur le trafic de Mersin. Je ne veux pas spécifier de point pour le moment. Il y aura de nouvelles jonctions de ponts. Par ordre d'importance, 4 intersections pontées ont maintenant été identifiées. L'une des premières constructions débutera cette année. Pendant les 4 premières années, nous réaliserons un minimum de 2. Si notre budget et notre temps le permettent, nous mettrons en service les intersections pontées mentionnées à ces 4 points dans 4 ans. Non seulement dans le centre de Mersin, mais aussi dans de nombreux projets précieux et importants d'Anamur à Tarse nous attendent. Nous travaillons sincèrement pour Mersin en ajoutant notre nuit à notre journée. Le simple fait de le savoir et de croire en nous vous procurera probablement une tranquillité d'esprit. J'espère que nous fournirons de très bons services à Mersin avec les applications que nous allons faire », a-t-il déclaré.
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