Dans les trois aéroports d'Istanbul, les experts ont évalué la sécurité des vols: «Sabiha Gökçen est la deuxième piste.» «Ce serait une bonne idée d'éteindre complètement l'aéroport d'Atatürk et de couper la ponte des œufs d'or.»
L'accident survenu le 5 février à l'aéroport Sabiha Gökçen a suscité des inquiétudes quant à la sécurité des vols. Les images selon lesquelles l'avion Boeing 737 appartenant à Pegasus, qui a effectué l'expédition Izmir-Istanbul, ne pouvait pas se tenir sur la piste et est tombé sur un sol accidenté, ont causé diverses interprétations et de nombreuses réclamations. DW Turkish a interrogé les experts sur la sécurité des vols des trois aéroports d'Istanbul.
Certains des experts qui ont partagé leurs opinions avec DW Turkish ont ensuite appelé et demandé de ne pas écrire leurs noms. Parce que, pendant cette période, l'instructeur de vol de l'ancien pilote de chasse Bahadır Altan à Pegasus a été licencié. Altan est venu à l'ordre du jour d'une émission de télévision à laquelle il a participé par téléphone après l'accident et a été déconnecté après avoir été déconnecté parce qu'il a dit "Comme un camion de frein de campagne". Altan a partagé les phrases suivantes sur Twitter: «Ce que je dis depuis des années n'a jamais atteint autant de gens. Si cette prise de conscience prévient un accident et sauve la vie d'une personne, je paierai toutes sortes de frais encore et encore. »
Pourquoi la deuxième piste n'est-elle pas terminée?
Le ministre des Transports Cahit Turhan a déclaré deux jours avant l'accident: «Nous avons une piste à Sabiha Gökçen. Cette piste est très fatiguée. La piste est entretenue presque tous les soirs pendant les heures sans vols. » Ces mots ont soulevé la question de savoir pourquoi la deuxième piste n'est toujours pas terminée. Sözcü Selon les informations du journal à ce sujet, les partenaires d'AKA Construction, établis six mois après l'appel d'offres, et les sociétés exploitant l'aéroport d'Istanbul sont les mêmes: Kalyon Construction et Cengiz Holding. La piste, qui doit être achevée en 14 mois, n'a pas été achevée en 43 mois, l'aéroport d'Istanbul a été achevé en 42 mois.
Alors, est-ce que Sabiha Gökçen est la seule piste déficiente? Un commandant de bord expérimenté qui est passé dans une entreprise privée après avoir travaillé à THY pendant des années et offre maintenant une formation en vol, énumère les lacunes de l'aéroport comme suit:
«Fatigué d'utiliser le sol; une piste incurvée suffisamment mauvaise pour empêcher les pneus d'entrer en contact avec eux. C'est un gros handicap en termes de distance d'atterrissage. Le pilote est le défi le plus primitif pour opérer dans des conditions de faible visibilité. »Le commandant de bord, qui dit que les appareils mesurant le vent ne suffisent pas, souligne la question de savoir si ces défaillances représentent un danger ou non,« il existe des appareils qui fourniront les normes minimales les plus simples »comme suit:
«Les tours devraient également être choisis parmi ceux qui ont reçu suffisamment de notions d'aviation et qui ont des connaissances. Même les porteurs qui chargent des valises doivent être expérimentés. Le mérite est requis à chaque étape de l'aviation. Cela ne se fait jamais avec la prière, la torpille, le don. »
Aéroports en Turquie, l'Etat Aéroports administration (SAMA), selon le service. Sabiha Gökçen, d'autre part, à HEAŞ sous le ministère de la Défense nationale, car il était initialement prévu comme un complexe militaro-industriel. (Aviation Industries Inc.) Les responsables de HEAŞ, que nous voulons obtenir des informations sur la sécurité des vols à l'aéroport, ont laissé notre demande d'entretien sans réponse.
"Il n'y a pas de danger s'il y a un permis de vol"
Abdullah Nergiz, expert en aviation et éditeur du site Internet de la compagnie aérienne 101, n'est pas d'accord: "Nous ne pouvons pas dire qu'un permis de vol est dangereux sans information."
Il ajoute que personne ne le risque, car le moindre pépin aura de graves conséquences: «Mais c'est aussi un fait que la piste est suivie de près. Il a donc besoin d'entretien. Quoi qu'il en soit, lors de l'ouverture de la deuxième piste, la première serait fermée et révisée. Quand il est venu à l'ordre du jour pour la première fois, on a dit qu'il se terminerait en 2012, puis c'est arrivé en 2017… Ce n'est toujours pas fini. »
Comme le nouvel aéroport n'est pas préféré, Nergiz ne respecte pas l'idée qu'il y a une accumulation à Sabiha Gökçen et donc la piste peut être endommagée. Dire que l'aviation civile ne peut pas dépasser les limites fixées par les autorités du monde, il a déclaré: «C'est 40 mouvements par heure. Sabiha Gökçen ne revient pas là-dessus de toute façon. »
«Prendre soin ne signifie pas dangereux»
Le président de Hava-Sen, Seçkin Koçak, a déclaré qu'il n'y avait aucun danger en termes de sécurité des vols. Dire que la piste est utilisée avec une grande intensité, Koçak a déclaré: «Vous faites vos contrôles et vous ouvrez à nouveau la piste. Il y a des gens qui signent de l'or après chaque transaction. La deuxième piste doit être terminée le plus tôt possible, mais cela ne signifie pas qu'il n'est pas sûr d'être pris en charge. »
Sedat Cangül, secrétaire général de l'Union Hava-İş, a déclaré: «Ce n'est pas nous qui assurons la sécurité des vols. Nous travaillons sur les droits de nos membres. »
Nouvel aéroport: la direction des pistes est-elle mauvaise?
Le 2019ème aéroport, qui fait l'objet d'une grande polémique depuis la phase de projet et a commencé ses opérations en mai 3, l'aéroport d'Istanbul, officiellement nommé, est également critiqué pour la sécurité des vols. Les pistes sont au centre des critiques et des avertissements. Les experts, qui disent que les pistes sont construites dans la mauvaise direction, rappellent que de nombreux avions ont dû passer les pistes à Çorlu ou même Bursa même s'il n'y a pas eu un hiver rigoureux.
Un commandant de bord évaluant la sécurité des vols avec son expérience de plus de 3 ans dit que le nouvel aéroport, qu'il qualifie de `` catastrophe en termes de localisation '', a reçu un vent ouvert aux vents du nord et humides de la mer Noire et qui s'étend au-delà des limites des pistes dont les directives des juges sont erronées. Pour cette raison, il a déclaré qu'il y avait de nombreuses éoliennes autour de lui et a déclaré: «Le choix de l'emplacement est incorrect. Il fait toujours 5 à XNUMX degrés de froid par rapport à Istanbul; un endroit où il y a beaucoup de glace et de brouillard. Mais au-delà de cela, le pays du taux est des mines de charbon. La structure du sol convient à l'absorption d'eau et à l'effondrement. "Des accidents ont déjà commencé dans les parkings", dit-il.
Expliquant qu'ils souhaitent que l'aéroport d'Atatürk soit conservé au moins un été et un hiver sur la nouvelle place, le commandant de bord a déclaré: «Pourquoi fermons-nous? Ce serait un carré qui a actuellement 3 pistes, que nous pouvons utiliser si nécessaire. Nous avons beaucoup dit, mais nous ne pouvions pas écouter. »
«Un aéroport est construit partout, tant qu'il est bien fait»
L'expert en aviation Abdullah Nergiz n'est pas tellement préoccupé par le choix de l'emplacement. Donnant des exemples d'Osaka, Hong Kong, Corée du Sud et rappelant qu'il existe des aéroports construits entièrement au-dessus de la mer, à cinq kilomètres de la côte: «Il n'y a pas de mauvais endroit. La technologie de la construction est devenue telle que vous pouvez la faire n'importe où. Seul le coût augmente. » Selon Nergiz, qui n'est pas d'accord avec les critiques sur le vent, c'est une bonne chose d'avoir un vent sur l'atterrissage et de décoller. La seule condition est de déterminer les vents dominants et d'orienter la piste en conséquence. "Nous ne pouvons pas dire de mal, mais la direction des pistes n'est pas idéale", dit-il.
"Nous n'avons pas de serrure à la porte"
Le président de Hava-Sen, Seçkin Koçak, acceptant qu'il y ait des choses fausses ou manquantes, est favorable à cela:
«Y a-t-il une chance de frapper la clé après tant d'investissements? Je souhaite que cela n'ait pas été fait là-bas, je souhaite que nous aurions pu être une nation plus intelligente, mais ce n'est pas le cas. Sabiha Gökçen est une place qui devrait grandir, et il faut essayer de remplir la capacité de l'aéroport d'Istanbul sans trop d'entêtement. Des mesures sont nécessaires pour combler les lacunes. Il ne tolère pas de retard. Une minute de carburant supplémentaire signifie des millions de dollars chaque année. »
Selon Koçak, qui a déclaré que «les deux aéroports devraient fonctionner à pleine capacité», Istanbul aura besoin d'un autre aéroport dix ans plus tard.
"Ce serait de couper l'œuf en ponte"
Koçak, Nergiz et tous les capitaines pilotes qui partagent leurs opinions suggèrent que l'aéroport d'Ataturk est rouvert pour les vols intérieurs. Dire qu'il est possible de reprendre les vols intérieurs dans la zone déjà utilisée pour les avions cargo, les protocoles et les avions privés, les experts rappellent qu'il existe des aéroports dans le centre-ville dans des métropoles telles que Londres, New York et Paris.
« Complètement coupé oie d'or », a déclaré Narcissus, il dit que la Turquie est économiquement pas en mesure de faire une telle bonkörlük. Certaines parties du terminal international rappellent qu'il s'est tenu en 2015 et 2017, affirmant: «Il y a un terminal domestique, il y a un nombre limité de vols intérieurs, les deux passagers se détendent, ne perdent pas de temps et les deux autres aéroports se détendent».
Lorsque le contrôle de l'espace aérien est organisé pour acheminer le trafic en toute sécurité, des experts qui disent que trois aéroports peuvent être utilisés techniquement ont déclaré: «Il examine une décision. Il est résolu par un accord entre DHMI et IGA. »(Deutsche Welle Turkish)
Soyez le premier à commenter