Ministre des transports et des infrastructures de la République de Turquie Le Ministre Cahit Turhan a fait des déclarations au sujet du projet Kanal Istanbul. Expliquant pourquoi Kanal Istanbul est nécessaire, Turhan a déclaré que le Bosphore est une voie navigable utilisée dans le transport maritime international et est exposée à un trafic maritime très lourd.
Turhan a déclaré que cette voie navigable est largement utilisée le matin et le soir par les citoyens vivant horizontalement des deux côtés d'Istanbul, et 57 jetées ici sont utilisées pour le transport maritime des deux côtés du Bosphore.
Attirant l'attention sur l'importance d'Istanbul en termes de tourisme, Turhan a déclaré que le trafic maritime pour le tour du Bosphore pour les touristes locaux et étrangers venant dans la ville est également intense.
Turhan a déclaré : « Dans un tel environnement, le fait que le Bosphore soit l'un des passages les plus risqués au monde pour le trafic maritime avec l'augmentation du transport commercial menace la vie des personnes vivant dans le Bosphore. C'est notre première raison. En d'autres termes, la vie des personnes vivant dans et autour du Bosphore est en danger. Deuxièmement, les artefacts historiques situés sur les rives du Bosphore, ce qui fait d'Istanbul Istanbul. Ces œuvres sont la propriété de l'humanité. Istanbul a été le berceau de nombreuses civilisations, dont toutes ont des traces et des artefacts. Notre nation a également des valeurs historiques allant jusqu'à 800 ans. Nous voulons tous les protéger et les préserver. Nous considérons ces artefacts, qui sont l'héritage de l'humanité passée, comme la confiance des générations futures, et nous devons les protéger et les protéger. Nous devons réduire les risques qui les menacent. Nous ne pouvons pas fermer cette voie navigable, mais nous fixons les règles que les utilisateurs doivent suivre, nous déterminons les conditions. » il a dit. Le nombre de navires de passage a diminué, la quantité de marchandises a augmenté
Rappelant que ceux qui n'ont pas connaissance du trafic sur le Bosphore ont critiqué: "Il n'est pas nécessaire de construire le canal, pourquoi utiliser un nouveau canal alors qu'il y a une voie navigable gratuite", il a partagé les données sur le trafic du Bosphore.
Turhan a déclaré que le nombre de navires traversant le Bosphore au cours des 15 dernières années était de 48 296 par an.
« Ce chiffre est passé à plus de 50 5 de temps en temps. La moyenne des 42 dernières années est de 258 3 41. Les nombres ont diminué et diminuent progressivement. Ceux qui disent ces chiffres avec une compréhension telle que « Donc le Bosphore n'est pas utilisé » utilisent cela pour renforcer leur thèse, mais les faits ne sont pas comme ça. La moyenne des 731 dernières années est de 2005 mille 2006, mais la moyenne de 2007, 55 et 426 est de 41 mille 2019. C'est un chiffre très élevé. La moyenne des trois dernières années est de 41 112 et en 15, il y a eu 25 48 296 transitions. Ces chiffres ne sont pas le trafic maritime utilisant le Bosphore et transitant sans escale, pas le trafic urbain. Il augmente également de jour en jour. Nous constatons qu'il y a eu une diminution de 41 % du nombre de navires en transit au cours des 53 dernières années. En d'autres termes, il est passé de 10 25 35 à 11 XNUMX, mais il y a une augmentation de XNUMX pour cent de la quantité de marchandises transportées par ces navires. Voici la quantité de cargaison qui passe et la quantité de substance dangereuse dans la cargaison qui nous fait le plus peur. Il transporte du GNL, du gaz naturel, des produits chimiques, du pétrole, des explosifs. La quantité de marchandises dangereuses, qui représentait XNUMX pour cent du chargement il y a XNUMX ans, est maintenant passée à XNUMX pour cent. Il y a une augmentation de XNUMX % de la quantité de marchandises dangereuses et cela augmente.
Rappelant l'accident d'un navire transportant des marchandises dangereuses dans le Bosphore dans le passé, Turhan a déclaré que l'accident étant au point de sortie du Bosphore a permis de surmonter l'incident avec seulement des dégâts matériels. Soulignant que si ce navire se trouve encore à 1 kilomètre à l'intérieur du Bosphore, toutes les maisons autour de Karaköy, Moda, Sirkeci et Beşiktaş seront endommagées et un accident mortel pourrait se produire, Turhan a déclaré : « Il existe un autre risque, du côté sud du Bosphore, à savoir la mer de Marmara, le risque de trafic du Bosphore à l'endroit le plus proche. C'est ce que disent les capitaines qui utilisent les navires traversant le Bosphore, l'endroit le plus risqué est dans les courbes entre Sarıyer et la mer de Marmara, dans les virages serrés comme on l'appelle. Les véhicules transportant une lourde charge de 50-100-150 mètres doivent effectuer ces manœuvres alors que 200-250-300 mètres de véhicules utilisaient pour passer ces virages serrés avec une facilité de manœuvre dans le passé. utilisé ses déclarations.
Notre objectif n'est pas de gagner de l'argent, mais d'assurer la sécurité du Bosphore.
Expliquant qu'ils ont apporté certaines restrictions au passage des véhicules utilisant le Bosphore, en particulier ces dernières années, Turhan a déclaré qu'ils autorisent le passage de cargaisons ou de navires à risque lorsque le trafic et les conditions météorologiques sont appropriés. Turhan a déclaré: «Notre objectif ici n'est pas de faire une 'comptabilité stupide folle'. Nous n'avons pas l'intention de payer 1 $ si vous traversez mon pont et 2 $ si vous ne le faites pas. Notre objectif dans le projet Kanal Istanbul est d'assurer un trafic maritime sûr et sécurisé dans notre pays et de protéger les personnes et les valeurs. Notre objectif n'est pas de tirer de l'argent de ce trafic et de le transformer en revenu ou en profit, mais de réduire les risques croissants en assurant la sécurité du Bosphore. il a dit.
Turhan a informé qu'une société néerlandaise spécialisée dans le secteur maritime international avait préparé un rapport sur l'augmentation du trafic du Bosphore dans la période à venir pendant la phase de préparation du projet et a déclaré que les rapports de faisabilité avaient été préparés.
Rappelant que l'aéroport d'Istanbul a été construit au motif que l'aéroport Atatürk ne répondait pas aux besoins, Turhan a déclaré:
«Nous disions non aux pays qui voulaient un permis de vol pour l'aéroport d'Istanbul. Ils ont également dit non à certaines de nos demandes sur la base de la réciprocité. Nous étions perdus. Par exemple, nous disions non à la Chine. La Chine, pays en développement rapide ces dernières années, voulait se rendre à l'aéroport d'Istanbul. Notre pays est situé au cœur de l'Afrique, de l'Asie et de l'Europe. Nous voulons transformer nos avantages géographiques en taille économique et en revenus pour notre pays. Nous voulons que notre pays serve de base logistique, de pont et de carrefour du commerce international. "
Notant que 7 autoroutes internationales et 5 chemins de fer traversent la Turquie, Turhan a déclaré que si les normes de transport de ces routes sont augmentées, cela se répercutera positivement sur les revenus et les relations diplomatiques avec les pays avec lesquels ils commercent. Turhan a déclaré : « Par exemple, si je leur interdis les routes de transit des pays d'Asie centrale dans leur commerce avec l'Europe et l'Afrique, si je leur impose un quota, ce serait également à notre désavantage. Nous voulons également vendre des marchandises en Asie centrale. Notre commerce se déplace vers l'Asie centrale, l'Asie du Sud. Nous le faisons avec la compréhension du gagnant-gagnant mutuel, en protégeant les intérêts. Kanal Istanbul est très important dans ce sens. a fait son appréciation.
Notre objectif est de créer une nouvelle capacité fluviale
Turhan, en l'absence d'une capacité de transport suffisante, notant qu'il y a des pertes commerciales importantes, a déclaré:
«Nous ne faisons attendre personne pour rien. Nous dépassons 25 mille en raccourcissant la distance suivante d'une voie navigable d'une capacité de passage de 41 mille ans. Nous faisions cela aussi à l'aéroport d'Atatürk. Nous augmentions la capacité d'atterrissage-décollage de 1200 à 1400 à 1500 en utilisant les limites entre l'atterrissage en croisière et le décollage à la limite finale. Pourquoi avons-nous construit le pont Yavuz Sultan Selim? Nous disons à nos transporteurs du Bosphore ainsi qu'à ceux qui voyagent en Europe depuis le Moyen-Orient, le Caucase, l'Asie centrale et l'Asie du Sud entre 06.00h10.00 et 16.00h22.00 du matin, XNUMXhXNUMX le soir et XNUMXhXNUMX la nuit. Les hommes ont été persécutés, il y a eu une perte de revenus. "
Le ministre Turhan a déclaré: «Notre objectif est de créer une nouvelle capacité de voie navigable où les personnes empruntant ce corridor, cette voie navigable, peuvent passer en toute sécurité. La capacité de passage du nouveau canal que nous allons construire sera près de 2,5 fois supérieure à 3 fois le Bosphore. " a utilisé les expressions.
Kanal Istanbul sera plus sûr pour le trafic maritime que le Bosphore
Déclarant que les conditions géométriques de Kanal Istanbul ont un niveau plus élevé que le Bosphore, Turhan a déclaré: «Il y a 13 plis naturels dans le Bosphore. Si nous essayons de couper Aşiyan et Kanlıca pour corriger les courbes ici, la beauté naturelle du Bosphore disparaîtra. " il a parlé.
Turhan a souligné que Kanal Istanbul n'aura pas de virages serrés et a déclaré qu'il serait rendu plus sûr avec l'éclairage autour du passage.
Turhan a souligné que le canal aurait moins de risques dans le trafic maritime et a déclaré:
«Nous fournirons également un service de remorqueur lors de la traversée ici. Nous stipulerons l'utilisation de ce service. Kanal Istanbul n'est pas inclus dans la Convention du détroit de Montreux. C'est comme ça que nous faisons. Nous pourrons passer en toute sécurité 185 navires par jour sur l'autoroute standard Kanal Istanbul. Actuellement, nous pouvons faire passer 118-125 navires à travers le Bosphore. De temps en temps, nous l'interrompons en raison de notre trafic urbain. Le standard du passage dans le Bosphore est comme l'ancienne route, et le standard du canal que nous allons construire est comme l'autoroute. De là, nous aurons la possibilité de dépasser plus de véhicules rapidement, en toute sécurité et plus encore. "
Il y aura des systèmes qui communiqueront avec les navires à Kanal Istanbul
Turhan, le canal autour du contrôle du trafic maritime, communiquant constamment avec les systèmes des navires recevra des informations, ici sera fait avec le système augmentera la capacité d'éclairage du canal et un transport maritime de haut niveau sera servi, a-t-il ajouté.
Soulignant que les gens préfèrent la route à péage et la plus sûre au lieu de prendre la route risquée, Turhan a déclaré: «Est-ce que nous forçons les gens sur la route à péage d'Istanbul à Ankara? Non, mais les gens utilisent la route à péage, même la première n'était pas suffisante, nous construisons la deuxième autoroute du nord de Marmara. Ici aussi, les gens préféreront l'itinéraire le plus sûr au lieu de prendre le chemin risqué. " trouvé l'évaluation.
Turhan a rappelé qu'il existe une forte compensation en raison des dommages environnementaux dans les accidents maritimes. Attirant l'attention sur l'importance de la chaîne, Turhan a déclaré: «Il ne suffit pas de s'asseoir et de prier pour protéger les Istanbulites et tous ceux qui vivent à Istanbul, il ne suffit pas de prendre des mesures. Comme l'exige cette mesure, Kanal Istanbul est mis en service. " a utilisé les expressions.
Sur la question des frais de Kanal Istanbul, Turhan a déclaré que les personnes qui bénéficieront de ce service se verront facturer des frais raisonnables.
Une question de réputation plus importante que le revenu
Turhan, une location journalière de bateaux varie entre 50 mille dollars et 120 mille dollars, précisant, selon la taille et les caractéristiques des véhicules, le temps d'attente a changé.
Soulignant que l'étude de faisabilité du projet a été réalisée et qu'il a été décidé d'investir en fonction du résultat, Turhan a déclaré:
«Selon nos calculs, l'argent minimum que nous recevrons des navires qui passeront par Kanal Istanbul est d'environ 1 milliard de dollars par an. Le nombre de véhicules passant par la Manche en 2035 atteindra 50 mille. En 2050, ce nombre passera à 70 mille et il dépassera les 2070 mille dans les années 80. 86 mille qui nous sont donnés dans le rapport, 2050 mille en 78. Lorsque 68 50 navires passeront par le canal de 5 2070 capacités, nous aurons un chiffre d'affaires annuel de 2080 milliards de dollars, et nous atteindrons ces chiffres à l'avenir. Nos enfants verront cela. Considérant que nous approchons de ces chiffres, lorsque nous réaliserons ce canal, nous répondrons à la demande pour les années XNUMX-XNUMX, et à la voie maritime utilisée dans le transport de fret du commerce mondial dans cette région, qui va progressivement augmenter. C'est une question de réputation pour notre pays, bien plus importante que le revenu. "
Les travaux du projet Kanal Istanbul remontent au passé
Le président Recep Tayyip Erdogan, lorsqu'il était maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, a résolu tous les problèmes des habitants d'Istanbul, une personne troublée par leurs problèmes, mais qui a connu les risques de circulation dans le Bosphore, qui ne relevaient pas de son autorité et de ses responsabilités à l'époque, et a imaginé à quel point Istanbul était menacée. Turhan a déclaré qu'il avait donné les instructions sur Kanal Istanbul, qu'il appelait «mon rêve et mon projet fou», en 2008, et a rappelé que Binali Yıldırım était le ministre des Transports et Recep Tayyip Erdoğan était le Premier ministre à l'époque.
Turhan a déclaré qu'ils avaient reçu des instructions d'Erdogan pour enquêter sur des études de route pour une route maritime alternative vers le Bosphore, qu'ils avaient mené des études de canal comme s'ils menaient les études de l'autoroute du nord de Marmara en top secret lorsqu'il était directeur général des autoroutes, sans partager avec le secteur privé, il travaillait à la direction régionale d'Istanbul à l'époque. il a expliqué qu'ils avaient confié cette tâche à l'ingénieur en chef du projet Metin Küçükoğlu.
Couloirs alternatifs de Kanal Istanbul
Soulignant que des cartes tridimensionnelles ont été travaillées et que 3 corridors ont été déterminés pour le projet, Turhan a déclaré que ces études avaient été transmises à Recep Tayyip Erdogan via Binali Yıldırım.
Turhan a souligné que bien avant 2011, ils ont déterminé les couloirs qui passeront le trafic du Bosphore sur la distance la plus sûre, la plus confortable et la plus courte à l'ouest d'Istanbul, et ont continué comme suit:
«Notre premier couloir est le couloir Silivri-Karacaköy. Tout d'abord, nous voulions nous éloigner d'Istanbul et être à proximité de Çanakkale, qui est le port de sortie puisque le trafic maritime passe ici par le détroit des Dardanelles. Nous avons dit que les utilisateurs devraient préférer cet endroit eux-mêmes. Ici, la topographie du terrain a donné l'occasion de faire un tel itinéraire. Notre deuxième couloir est la ligne Silivri-Durusu. Notre troisième couloir est la ligne Büyükçekmece-Durusu. Notre quatrième couloir est la ligne Küçükçekmece-Durusu. Notre cinquième couloir est la ligne Küçükçekmece-Ağaçlı. Le premier corridor de 64 kilomètres transportait les eaux de Strandja et 50 pour cent du bassin du lac Büyükçekmece en termes d'interaction des ressources en eau d'Istanbul et de ses environs. Le deuxième couloir a coupé l'eau de 44 pour cent du lac Büyükçekmece, malgré ses 70 kilomètres et son faible coût de construction. Le troisième couloir détruisait tout le lac Büyükçekmece. C'était 44 kilomètres et le coût de construction était très bas. La distance la plus courte est la ligne Küçükçekmece-Ağaçlı avec 36 kilomètres. Ağaçlı, en revanche, désactivait le barrage du village de Pirincli et 70% du barrage d'Alibeyköy, que les travaux hydrauliques de l'État prévoyaient de construire. Il participait également au barrage de Sazlıdere et au barrage de Damas. Nous n'avons pas non plus choisi cet endroit. La ligne Küçükçekmece-Durusu est devenue le corridor qui a causé le moins de dommages aux ressources forestières et en eau. Ce corridor a été déterminé dans les années 2010. Cet itinéraire est le résultat d'une décision d'optimisation technique basée sur les critères que nous avons déterminés, qui présente plus d'avantages que les autres itinéraires, le moins de dommages à l'environnement et le coût de construction le plus bas. Lorsqu'il a présenté notre travail à Recep Tayyip Erdogan, il a dit: "Faisons ceci."
Kanal Istanbul contribuera à la transformation urbaine
Turhan, la décision de la municipalité métropolitaine d'Istanbul et du ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation après que la décision a été donnée, a-t-il dit.
Rappelant que l'emplacement du nouvel aéroport a également été déterminé à ce moment-là et qu'une zone de réserve de bâtiment de 150 millions de mètres carrés a été déterminée dans cette région en raison du risque de tremblement de terre à Istanbul, Turhan a déclaré que le problème du trafic maritime sera éliminé avec ce canal.
Turhan, risque de tremblement de terre et dans les conditions des conditions de zonage actuelles pour ceux qui ne veulent pas quitter la maison comme une zone attractive où ils ont dit qu'ils offrent une place.
Soulignant qu'ils voulaient couronner cela avec une nouvelle ville intelligente et verte qui augmentera la valeur de la marque d'Istanbul avec le projet de transformation urbaine et le projet Kanal Istanbul, Turhan a déclaré que Recep Tayyip Erdogan avait donné des instructions à Erdogan Bayraktar, qui était alors ministre de l'Environnement et de l'urbanisation.
Turhan a informé que le canal partait du lac Küçükçekmece et atteignait la mer Noire après Altınşehir, le village de Sazlıbosna, Baklalı et Durusu.
Notant que tous les bâtiments du district de Şahintepe dans cette région sont à risque contre les tremblements de terre, Turhan a déclaré que les bâtiments ont été construits dans des zones sans zonage et que les citoyens y vivent depuis 30 à 40 ans.
Turhan a déclaré que ces zones autour du canal devraient être réhabilitées et a déclaré:
«Avec la transformation urbaine, nous donnerons à nos citoyens leurs droits, nous donnerons de l'argent à ceux qui le veulent et nous donnerons des bâtiments à partir des endroits que nous construirons dans cette région. Nous leur présenterons les préférences. Ce projet apportera une telle contribution à la transformation urbaine. "
Partageant les informations selon lesquelles un grand port logistique sera construit à la sortie de la mer Noire, Turhan a déclaré que 85% des excavations à effectuer à partir d'ici seront utilisées pour le remplissage.
Turhan a déclaré: «Nous utiliserons l'excavation du canal pour combler les falaises entre le lac Durusu et la mer Noire. Nous ferons de la région une promenade. " m'a dit.
Déclarant que la vie marine commencera dans le lac Küçükçekmece lorsque le canal sera ouvert, Turhan a déclaré que des marinas et des structures marines seront construites ici.
Turhan a déclaré que le canal a été modélisé dans l'environnement de laboratoire et que les brise-lames aux embouchures d'entrée et de sortie du chenal ont été testés contre les charges maximales des vagues que la mer pourrait créer contre les charges sismiques. il a parlé.
Parlant des similitudes du projet dans le monde, Turhan a déclaré que l'équipe concernée effectuait des recherches sur des sujets tels que les techniques de construction, l'exploitation et le service de transport maritime.
Nous n'avons rencontré aucune critique concernant des problèmes techniques.
Turhan a souligné qu'ils considéraient toutes les critiques formulées pour contribuer au projet comme utiles et a déclaré:
«Nous n'avons rencontré aucune critique concernant des problèmes techniques. Le maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul a utilisé une déclaration comme «20 mètres 75 centimètres ne suffisent pas» de temps en temps, bien qu'il soit contre la construction du canal. Il a fait une critique technique, "Les fouilles à effectuer dans le canal vont déclencher d'autres failles à Istanbul." dit. Lors du dimensionnement de cet endroit, nous avons examiné la sismologie, la géotechnique, la mécanique des sols, l'hydrogéologie, la vie sociale dont la biologie sera affectée par le canal, et son impact sur les entreprises qui produisent dans le pays, le cas échéant. "
Soulignant que 60% du barrage de Sazlıdere sera désactivé avec la construction du canal, Turhan a déclaré que les barrages de Hamzalı, Pirinççi et Karacaköy seront construits à proximité de la ville afin de répondre aux 2,5% des besoins en eau d'Istanbul, qui émergeront de cette manière, et Il a dit qu'il pouvait se le permettre davantage.
"Ekrem İmamoğluNous avons une réponse à chaque question de
Turhan, maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul Ekrem İmamoğluDéclarant qu'il n'a fait aucune demande au ministère pour obtenir des informations sur Kanal Istanbul, il a déclaré : « Bien que nous répondions à toutes les questions, nous ne ressentons pas le besoin de répondre car nous savons qu'il ne sera pas convaincu. Notre compte est avec notre nation, et avec la conscience de cela, nous faisons notre travail parce que nous pensons que c'est dans l'intérêt du pays. » il a dit.
Turhan a expliqué qu'ils avaient signalé les projets de transport à l'échelle nationale à la municipalité métropolitaine conformément aux lois pertinentes.
«Mais ce projet est devenu non seulement un projet de transport, mais aussi un projet de transformation urbaine, l'un des problèmes les plus importants d'Istanbul, transformant les bâtiments exposés au risque de tremblement de terre en bâtiments sûrs. Notre ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation a commencé les études de planification du projet après avoir déterminé la zone de construction du projet. Les objections à ce projet sont examinées et répondues. L'autorité des applications liées à ces derniers appartient au ministère de l'environnement et de l'urbanisation. "
L'administration publique responsable n'est pas ainsi.
Rappelant que le ministère des Transports et des Infrastructures, le ministère de l'Énergie, le ministère de la Culture et du Tourisme, le ministère de l'Environnement et de l'Urbanisation et la municipalité métropolitaine d'Istanbul ont préparé un protocole avant de commencer la construction du canal, a déclaré Turhan, Ekrem İmamoğluIl a dit qu'il s'était retiré de ses responsabilités dans ce protocole.
La municipalité métropolitaine d'Istanbul a déclaré que la responsabilité du protocole est la construction de lignes de transmission, de routes de transport et de lignes de métro, a déclaré Turhan, la municipalité bénéficiera du loyer et des revenus à obtenir de ces endroits, a-t-il déclaré.
Turhan ne dit pas «je ne prendrai pas les revenus» mais dit «je ne construis pas l'infrastructure». Homme d'État responsable, la gestion des institutions publiques ne serait pas comme ça. Nous étions impliqués dans un tel projet, «à cause du déplacement de 2-3 infrastructures ici, il a été verrouillé et laissé». on ne peut pas dire. " a utilisé l'expression.
Nouveau projet de ligne de métro
Turhan a expliqué que de nouveaux projets sont prévus dans le programme d'investissement du ministère et a donné les informations suivantes sur ces projets:
« Nous envisageons une ligne de métro qui traversera à nouveau le Bosphore avec le croisement d'autoroute. Nous avons atteint la dernière étape des travaux du projet que nous appelons le Grand Tunnel d'Istanbul. Lorsqu'il s'agit d'intérêts nationaux, chacun prendra la position principale, connaîtra sa place, son autorité et sa responsabilité, travaillera avec sa responsabilité, avec l'autorité qu'il a prise, et servira la nation. Il a cessé de résoudre les problèmes et les problèmes d'Istanbul et a commencé à s'occuper de lui-même (Ekrem İmamoğlu) Je ne pense pas qu'il soit juste qu'il essaie d'obtenir des bonus. »
Réponse aux examens des risques sismiques
Turhan, qui a répondu aux critiques selon lesquelles la zone où Kanal Istanbul a été construit était risquée en termes de tremblement de terre, a déclaré que des études techniques avaient été menées sur le sujet et qu'il n'y aurait pas de fouilles pour affecter le tremblement de terre.
Turhan a déclaré: «Lorsque nous serons seuls face au tremblement de terre que nous appelons le« grand tremblement de terre d'Istanbul », nous verrons les besoins urgents des personnes dès que possible, et nous avons planifié les besoins hospitaliers et alimentaires de ces personnes et leurs lieux de rencontre. Nous ne transporterons pas de personnes qui ont été exposées à des tremblements de terre à la circulation ici. Nous rassemblerons les Istanbulites dans des parkings désignés et verrons leurs besoins humanitaires. " m'a dit.
"Nous avons déterminé le coût de la construction à 15 milliards de dollars"
Fournissant des informations sur le coût de Kanal Istanbul, Turhan a déclaré: «Après la conception du projet du canal, nous avons déterminé le coût de construction à 15 milliards de dollars. Nous avons déterminé que ce coût correspond à la construction du renouvellement de l'infrastructure existante avant la construction du canal. Le coût de construction de la chaîne est de 10 milliards de dollars. En d'autres termes, nous parlons d'un projet qui a un budget de 15 milliards de dollars et nécessite un financement. " il a parlé.
En déclarant qu'ils construiront des ponts principalement dans le cadre des activités de construction, Turhan a déclaré que le trafic causé par la construction du pont sera régional et n'affectera pas l'ensemble d'Istanbul.
Travaux routiers neufs
Turhan a souligné que les zones où la construction du canal aura lieu sont principalement des zones rurales et que le trafic local n'est pas dense dans ces zones et a utilisé les déclarations suivantes:
«Nous allons construire une nouvelle route à grande capacité reliant Hasdal à partir de Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir sur le canal. J'espère que nous allons lancer un appel d'offres pour cette route, qui reliera Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt à l'autoroute du nord de Marmara avec Hasdal, que nous appelons la 7e section de l'autoroute du nord de Marmara. Ce sera une route à 2 voies sur 4 en standard routier. "
Déclarant qu'ils soulèveront la route TEM à 64 mètres au-dessus de l'élévation zéro du chenal, Turhan a déclaré: «Nous reconstruirons cet endroit pour que les véhicules maritimes passent. Il; Nous soulèverons le pont où se trouve la route Çobançeşme, Safaköy, Avcılar et Beylikdüzü. Pour les routes existantes, elles serviront, sans toucher au trafic existant, nous ferons une variante à cela. Leur méthodologie de construction a été déterminée en détail et leurs projets ont été préparés. Cette année, nous commencerons par ordre de priorité et laisserons place à la construction du canal. " a utilisé l'expression.
"Des mesures techniques ont été prises pour les mouvements des eaux souterraines"
Turhan a souligné que le trafic de sol et d'excavation ici se déplacerait vers le nord dans son propre couloir en raison de la construction du canal, et a déclaré que le lac Terkos ne sera pas endommagé dans ce contexte.
Turhan a également déclaré que les mesures techniques nécessaires avaient été prises pour éviter que les mouvements des eaux souterraines ne soient affectés par les travaux et que les fuites d'eau seraient évitées.
Objectif final en 2026
Parlant du temps d'achèvement du projet, Turhan a déclaré: «Si nous commençons à creuser en 2020, nous commencerons par les ponts et les routes. Après cela, nous aurons terminé le projet dans les 6 ans. En d'autres termes, nous aurons terminé d'ici la fin de 2025 d'ici 2026. " m'a dit.
Turhan a déclaré qu'ils construiront les ponts du nord au sud par ordre de priorité pour commencer l'excavation de la construction du canal, ajoutant que 75 pour cent de l'excavation de la construction se trouve dans le nord.
Déclarant que les roseaux et les marais seront réhabilités, Turhan a déclaré: «Nous ferons de ces endroits les espaces de vie des Istanbulites. L'excavation sous la ligne de flottaison est de 150 millions de mètres cubes. Nous avons été en contact étroit avec des équipes néerlandaises et belges qui disposent d'une équipe et d'un équipement experts dans ce domaine et expérimentées dans le canal.
«Les attaques terroristes économiques ont réduit la volonté et l'appétit des entrepreneurs. Maintenant, l'environnement s'est à nouveau amélioré.
Faisant remarquer qu'ils s'attendent à un revenu d'environ 20 milliards de dollars de Kanal Istanbul dans 60 ans, Turhan a déclaré: «Nous surestimons les faibles revenus et dépenses. Nous leur avons dit à ceux qui voulaient le faire. " il a parlé.
Turhan, a déclaré qu'ils prévoyaient de commencer le projet, mais a déclaré l'année dernière en raison d'attaques économiques, des entreprises partenaires à l'étranger qui sont en attente pour la Turquie, a déclaré:
«Les attaques terroristes économiques ont réduit la volonté et l'appétit des entrepreneurs. Maintenant, l'environnement s'est à nouveau amélioré. Nous soumettrons aujourd'hui le projet de 15 à 20 milliards de dollars avec une déduction de 25 à 12%. 15 milliards d'investissement, 60 milliards de dollars de transformation. Le projet avec un taux de rentabilité interne de 15%. Il n'y a pas grand-chose de ce projet en Turquie. Nous disons pour cette raison que la rentabilité et le taux de rentabilité interne de ce projet sont élevés.
Le ministre Turhan a déclaré que les revenus touristiques que le projet apportera à Istanbul encourageront ceux qui investissent dans la région.
"Les Européens sont intéressés par le projet"
Turhan a déclaré que les Européens manifestaient plus d'intérêt pour le projet, non seulement pour la construction de ces pays, mais aussi pour la construction et le financement par crédit, a-t-il déclaré.
Soulignant qu'un nouvel espace de vie sera créé avec le projet en question, Turhan a déclaré: «Cette population viendra avec une transformation urbaine depuis Istanbul. Une ville intelligente et verte sera construite autour du canal. Il sera planifié selon les principes de l'urbanisme moderne. Je pense qu'à l'avenir, ce sera l'un des espaces de vie les plus désirables et les plus attrayants d'Istanbul. " trouvé l'évaluation.
Déclarant qu'environ 40% des terres autour de Kanal Istanbul appartiennent au public, Turhan a déclaré:
«Avec le projet, la valeur actuelle des terres augmentera peut-être de 10 fois. Le public en profitera. La municipalité métropolitaine d'Istanbul, la municipalité d'Arnavutköy, la municipalité de Küçükçekmece, la municipalité de Başakşehir et un peu de la municipalité d'Esenyurt bénéficieront le plus des projets de développement urbain autour de ce canal. Celles-ci ne génèrent actuellement aucun revenu d'ici. Tout le monde bénéficiera de ce projet au nom du public. Tous les Istanbulites bénéficieront également des revenus du tourisme que ce projet apportera à Istanbul. »(Source: UAB)
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