Président de l'IMM Ekrem İmamoğlua effectué pour la deuxième fois un CT neuf pour l'intégrer à la flotte de BRT. İmamoğlu, qui a voyagé dans le véhicule d'essai du dernier arrêt de TÜYAP à Yenibosna, a répondu aux questions des journalistes en conduisant. Soulignant qu'ils agiront avec un esprit commun lors de l'achat d'un véhicule et décideront en conséquence, İmamoğlu a déclaré : « Nous résolvons aujourd'hui, mais nous pensons également à 3 ans, 5 ans, 10 ans à venir. Nous trouverons une solution sur cette ligne en connectant au maximum les gens au métro. Mais cette ligne continuera au besoin. Nous sommes conscients qu'agir avec la science, et non avec le populisme, sera à la fois en faveur des citoyens et d'Istanbul."
Maire de la municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğluavait testé un bus de nouvelle génération le 19 novembre 2019 afin de l'intégrer à sa flotte de BRT. İmamoğlu a également participé au deuxième test ce matin. Le secrétaire général de l'İBB Yavuz Erkut, le secrétaire général adjoint aux transports Orham Demir, le conseiller président Murat Ongun, le directeur général de l'İETT Alper Kolukısa et Bus A.Ş. Il était accompagné du directeur général Ali Evren Özsoy. Imamoglu, qui a reçu des informations détaillées sur le véhicule des responsables de l'entreprise, a examiné le bus en mouvement. En voyageant de TÜYAP à Yenibosna, İmamoğlu a répondu aux questions des journalistes dans le véhicule qu'il a testé. Les questions posées à İmamoğlu et les réponses données par le président de l'İBB aux questions étaient les suivantes :
Nous devons choisir un véhicule proche du sans erreur
Les tests continueront-ils? Quand verrons-nous des BRT dans la flotte?
Les achats de bus dans ces villes sont assez nombreux, pas quelques bus. En particulier, la gamme BRT est à un niveau très élevé en termes de performances; le niveau de transport de passagers est élevé en termes de kilomètres parcourus par les bus. Nous devons donc trouver l'expérience maximale, le minimum faux. Nous devons même choisir un véhicule proche de l'erreur. Nous avons des raisons, lors du choix d'un véhicule. En plus d'être des véhicules prudents et respectueux de l'environnement qui réduisent les émissions de carbone, les quêtes d'aujourd'hui incluent la consommation de carburant, bien sûr la capacité des passagers, et en particulier le confort des passagers, le chauffage et la climatisation. Nous remettons cela en question. Nos amis techniques s'interrogent. Je veux faire l'expérience de chaque véhicule aussi longtemps que possible. Après tout, vous décidez au nom de 16 millions de personnes. Certaines erreurs ont été commises dans le passé. Malheureusement, des millions de livres de véhicules ont été déposés dans l'entrepôt. Ce sont de grosses erreurs. Des erreurs pas si simples. Vous utilisez l'argent de la nation. Vous n'achetez pas une voiture à votre goût. À cet égard, nous prendrons la bonne décision. Nous n'avons plus de temps. La réception en bus a vraiment souffert d'une négligence dans le renouvellement d'Istanbul. Actuellement, nos véhicules desservent des kilomètres très élevés. Nous devons nous rafraîchir dès que possible. Nous sommes à leurs limites finales. Dans les prochains jours, nous devons décider et partir. Parce que ces véhicules ne s'arrêtent pas dans l'entrepôt d'une usine. Ils ont des délais de production et de production. À la lumière de tout cela, nous voulons prendre une décision rapide. Nous ne pouvons pas faire d'erreurs. Grand confort, coût minimum et coût basé sur de nombreuses années, également soumis à la sensibilité environnementale. En ajoutant tous ces concepts, nous prendrons la bonne décision.
NOUS AGIRONS DANS UN ESPRIT COMMUN
Combien de bus sont prévus? Sera-t-il acheté avec des capitaux propres ou un crédit?
Il existe différents modèles de financement. Je veux dire l'efficacité. Vous ne vous asseyez pas et ne tenez pas compte de ces choses au prix du premier jour. Par exemple, vous créez un compte de 10 ans. Il s'en occupe. Nous voulons nous y sécuriser. Il existe un moyen d'économiser la consommation de carburant. Cela réduit vos coûts. Ce sont tous de bons comptes de financement. Dans le même temps, les personnes qui ont fait l'expérience de la technologie automobile ont besoin d'une opinion commune. Ici aussi, nous agirons avec bon sens et déciderons en conséquence.
NOUS PENSONS À LONG TERME
«Le métrobus est un moyen de transport qui fait l'objet de discussions. Cela nous facilite la vie et c'est un gros problème. Comment les nouveaux véhicules résoudront-ils les problèmes du métrobus? »
Ici aussi, des technologies supplémentaires dont nous ne parlons pas pour le moment seront discutées. Nous avons cela à l'esprit. Pourquoi dis-je de ne pas être parlé? Actuellement, ils ont des bases juridiques, des sujets de discussion, etc. Nous sommes conscients que la ligne métrobus est vraiment chargée bien au-dessus de sa capacité. Qu'est-ce qui atténuera cela? C'est un investissement dans le métro. C'est la priorité d'Istanbul. Qu'est-ce que l'investissement dans le métro? Par exemple, nous pensons que même le métro qui sera activé cette année entre Mecidiyeköy et Mahmutbey soulagera considérablement la ligne de métrobus. Par exemple, la ligne İncirli-Beylikdüzü. Il est sur les tablettes depuis des années. Nous voulons nous asseoir et parler rapidement. De même, nous avons une ligne de Mahmutbey à Esenyurt, qui concerne l'ouest d'Istanbul, et nous prévoyons de la combiner avec le métro de Beylikdüzü. Il a été soumis, mais malheureusement il n'y a pas de projet. Nous travaillons sur lui. Cela prend 3-4 ans pour que ceux-ci entrent en jeu. Mais quand vous regardez du point de vue du métrobus, lorsque ces lignes sont activées, je suppose que le besoin de métrobus diminuera considérablement. Alors pensons-y comme une ligne de transport en commun normalisée ou une route privilégiée spéciale, elle se transformera en forme de ligne. C'est plus efficace. Nous résolvons aujourd'hui, mais d'une part, nous pensons à 3 ans, 5 ans, 10 ans à partir de maintenant. Nous trouverons une solution sur cette ligne en amenant le plus possible les gens au métro. Mais cette ligne continuera selon les besoins. Nous devons discuter non seulement aujourd'hui, mais aussi de 5 ans, 10 ans, voire 20 ans. Nous devons planifier l'avenir d'Istanbul dans ce sens afin de ne pas rencontrer de surprises et de décisions politiques. Des décisions politiques ont déjà été prises. La première planification était, par exemple, Avcılar-Topkapı. «Ajoutons ceci, ajoutons ceci aussi. L'efficacité n'a pas été prise en compte. Si le temps perdu était résolu par un autre investissement, il ne serait peut-être pas nécessaire. Par exemple, si la ligne de métro Incirli-Beylikdüzü, qui a été promise à chaque période électorale depuis 2003, avait déjà été construite, cette ligne n'aurait pas été envisagée. Je dis à titre d'exemple. Tous ces emplois sont une position pour les besoins futurs de planification du processus. Cette question a été négligée. Maintenant, nous les considérons toujours comme la solution d'aujourd'hui, mais comme une solution à plus long terme demain.
Miy Pouvons-nous conclure que la ligne BRT sera prolongée? »
Il peut être prolongé. Mais pourquoi peut-il être prolongé? Peut-être que la détente ici peut résoudre un tel besoin là-bas. Nous avons écouté les besoins à la fois à Silivri et à Büyükçekmece. Comment pouvons-nous le résoudre rapidement? J'ai dit «Essayez une ligne express» à l'IETT. Ligne express pour transporter rapidement les personnes vers le métrobus. Pendant certaines périodes de la journée ou des mois, il y a un trajet de très faible intensité. Par exemple, il y a une différence de 5 à 6 fois dans les déplacements entre l'hiver et l'été. Compte tenu de tout cela, nous avons dit «il peut y avoir des lignes express». Nous sommes conscients qu'agir avec la science, non avec le populisme, sera en faveur à la fois des citoyens et d'Istanbul.
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