Histoire du chemin de fer Bursa Mudanya

2016 a été annoncée pour le train à grande vitesse à Bursa et l'année 2020 a été ciblée. Bien que le train de la ville ait été retardé pendant un certain temps en raison de certaines négativités dans le processus de construction, l'histoire ferroviaire de Bursa est pleine d'événements intéressants.

CHEMIN DE FER DE MUDANYA À BURSA

Le chemin de fer Mudanya Bursa, dont la construction a commencé en 1875 et n'a effectué son premier voyage qu'en 1892, était une sorte de ligne de chapeau exclusive avec une longueur de ligne courte de 41 kilomètres et aucune connexion à une ligne anatolienne. La construction de la ligne s'est arrêtée deux fois pour des raisons économiques et la troisième tentative a été menée à bien par un homme d'affaires belge, Georges Nagelmackers.

BESOINS DE TRANSPORT FACILES

L'idée de construire un chemin de fer entre Mudanya et Bursa est apparue pour la première fois en 1867 selon des sources historiques. La position de Mudanya dans le commerce est-ouest et au XVIIIe siècle, le commerce de la soie de Bursa, qui a obtenu un excellent rendement grâce à sa qualité qui a laissé la soie iranienne, a eu un grand impact. De plus, la livraison des produits livrés à Istanbul et donc au palais via Bursa a nécessité un flux rapide et bon marché. En plus de tout cela, ceux qui sont venus aux sources thermales de Bursa en Europe et à Istanbul ont été efficaces dans l'idée de la ligne de chemin de fer.

Lorsque la construction de la ligne était à l'ordre du jour, le premier projet était un chemin de fer qui partait de Mudanya et passait de Bursa, Kütahya et Karahisar à Konya. La construction d'un port sur la côte de Mudanya a également été incluse dans le projet.

CHEMIN DE FER DRILLÉ DUMRUL

La longueur totale de cette ligne a été déterminée en kilomètres 576. La longueur correspond à une heure approximative de trajet 96. Dans la construction, des milliers de 360 sur des milliers de 120 vivant dans les régions où la ligne passera seront physiquement actifs et le dernier bac 240 sera taxé et contribuera à la substance. Le compte kilométrique 6 mille livres sera composé de chemin de fer 3 millions de dollars 456 devrait coûter. L'État va payer 384 mille livres pour cette ligne, les personnes vivant dans des endroits où la ligne passera paieront un centime 58 par an ou des travaux dans la construction sept jours par an. Cette ligne, qui me rappelle le pont fou de Dumrul, devait transporter 88 mille tonnes de marchandises ou de marchandises par an pour réaliser un bénéfice.

ARRÊTÉ DEUX FOIS, TROISIÈME REMPLI

Le tracé de la ligne de chemin de fer Bursa Mudanya, dont la construction a commencé après certains développements, a été déterminé comme suit; Mudanya- Yörükali - Koru (Passage) - Acemler - Bursa (Merinos en attente) - Bursa

En raison des difficultés économiques rencontrées lors de la construction de la ligne, les travaux se sont arrêtés deux fois. D'un autre côté, deux monuments historiques ont été trouvés sur la route de Mudanya jusqu'à la ligne et ces monuments ont été envoyés à Istanbul.

BELGIQUE ENTREPRENEURS ACHEVÉS

Près de vingt ans après le début de la première fouille de la ligne, un accord a été conclu avec l'entrepreneur belge Georges Nagelmackers. Dans l'accord de concession signé par la société Nagelmackers, après un certain niveau de revenus à obtenir par passager pour partager l'État, elle paierait également 40 XNUMX livres d'avance au Trésor ottoman.

Finalement, Nagelmeckers, le troisième entrepreneur de la ligne, a achevé la création de la Mudanya - Bursa Railway Company le 10 septembre 1891. Les parties endommagées du chemin de fer, qui étaient au ralenti depuis de nombreuses années, ont été réparées. Environ 1700 travailleurs ont travaillé dans le processus d'achèvement.

BIENVENUE AUX FLEURS

La ligne a été ouverte le 16 juin 1892. Cinq wagons tirés par deux locomotives au départ de la gare de Mudanya avec des drapeaux à 08.20 h 10.30 ont atteint la gare de Bursa décorée de fleurs et de ballons à XNUMX h XNUMX. Le train a été accueilli par le gouverneur de Bursa Munir Pacha et de nombreux hommes d'État et soldats, ainsi que par les militaires Mızıka jouant l'hymne Hamidiye.

LES SOLDATS GRECQUES SE DÉPLACENT

Le chemin de fer, qui était relié à l'Administration des chemins de fer et ports militaires pendant la Première Guerre mondiale, transportait également des soldats grecs à des prix élevés en espèces pendant l'armistice. La ligne, qui a gagné beaucoup d'argent grâce au transport de soldats, a été invitée à être vendue par la société exploitante après la création de la république. La société a quitté la ligne en 1 lorsqu'elle n'a pas vendu. affaires de la ligne après nationalisés la République de Turquie ont essayé de se connecter à la ligne en Anatolie. La ligne, qui n'apportait pas le rendement économique escompté, fut arrêtée le 1931 août 18. Ligne 1948 Juillet 10 à l'Assemblée nationale de Turquie kararınca complètement fermé.

Pendant la période de construction et d'exploitation, les rails du chemin de fer Mudanya Bursa, qui traverse une période très difficile, ont été complètement démontés aujourd'hui. Les bâtiments construits pendant la période de la ligne sont utilisés comme hôtels, restaurants et équipements sociaux.

(Ce rapport est basé sur le livre intitulé «Mudanya - Bursa Railway Construction and Operation», écrit par Mustafa Yazıcı, récompensé par le prix de recherche Yılmaz Akkılıç Bursa 2014 et publié par la municipalité de Nilüfer.)