Des employés de la TCDD détenus à Ankara lors d'un procès pour accident du YHT

Lors de l'audience, les détenus jugés, les cheminots, en particulier dans le chauffage des signaux du système de chauffage ferroviaire du manque de formation ont énuméré les omissions.

universelSelon les nouvelles en; «Malgré l'absence de système de signalisation, les prévenus ont comparu pour la première fois devant un juge dans l'affaire de la catastrophe survenue il y a un an sur la ligne de train à grande vitesse ouverte avant les élections du 24 juin. Les cheminots qui ont été jugés en tant que prisonniers ont énuméré les négligences, du manque de fonctionnement du système de chauffage des rails, en particulier la signalisation, au manque de formation et à l'absence même d'un drapeau dans la cabane. Les dirigeants du gouvernement et du TCDD, qui ont ouvert la ligne incomplète pour le spectacle politique, n'ont pas été poursuivis.

Il y a un an à Ankara, le procès de la catastrophe dans laquelle le train à grande vitesse et le train de guidage sont entrés en collision et 9 personnes ont perdu la vie et 86 personnes ont été blessées. Lors de l'audience tenue à la 30e Haute Cour pénale d'Ankara, 15 prévenus, dont 3 détenus, ont comparu devant le juge pour "avoir causé la mort et les blessures de plus d'une personne". Les proches de ceux qui ont perdu la vie à Faica, les blessés et les dirigeants de l'Union des transports unis ont rempli la salle d'audience.

Un prisonnier soupçonne le responsable de l'organisation du train Osman Yildirim, le responsable des mouvements Sinan Yavuz, le contrôleur de la circulation Emin Ercan Erbey et les accusés arrêtés YHT Ankara Station Directeur adjoint Kadir Oguz, Directeur adjoint des services de la circulation Ergun Tuna, YHT Traffic Service Manager Unal Sayiner, YHT Ankara Director Duran Yaman, Le directeur de la succursale, Recep Kutlay, Département de la gestion du trafic et des gares du TCDD Mükerrem Aydoğdu, Erol Tuna Aşkın, chef du Département de la gestion de la sécurité et de la qualité du TCDD, a comparu pour la première fois devant le juge.

Osman Yıldırım, responsable de l'organisation des trains, accusé d'avoir causé l'accident parce qu'il a oublié de changer les ciseaux qui permettaient aux trains de pénétrer sur différentes voies, a déclaré: «Je pensais l'avoir fait, mais je ne l'ai pas fait. «Il y a eu un accident parce que le train qui devait emprunter la ligne 2 est parti de la ligne 1».

LES NON-TRAVAILLEURS D'İÇİN NE TRAVAILLENT PAS LA NUIT POUR FAIRE UN MESSAGE »

Déclarant que les ciseaux sont gelés parce que le système de chauffage ne fonctionne pas dans les ciseaux, Yıldırım a déclaré que les ciseaux nommés M74 ne fonctionnaient pas et que cela ne lui avait jamais été montré. Déclarant qu'il n'était pas employé après 23.00h4 pour ne pas faire d'heures supplémentaires, Yıldırım a expliqué que le temps était froid, travailler seul et ne pas être formé a causé l'erreur suivante: «Je ne savais pas que je travaillerais seul ce jour-là. Vers 5-12 heures, l'avertissement de gel venait d'Eryaman sur les radios. J'essayais de faire cisailler la 13e route sur les instructions de l'officier des opérations. Il était gelé et les ciseaux étaient gelés. Il y a un système de chauffage dans les ciseaux mais cela ne fonctionnait pas. J'ai eu du mal à faire les ciseaux. L'officier des opérations a déclaré que le train proviendrait de la 11e route. J'ai joué avec et je l'ai fait. Cette fois, je suis allé faire le 4e ciseau de route qui s'est écrasé. Ma main et mon pied étaient gelés. J'avais froid depuis 5-11. J'ai fait des ciseaux, il ne s'est probablement pas verrouillé complètement. Je suis entré dans la cabane. J'ai fabriqué XNUMX ciseaux. Le train est passé devant moi, mais il était impossible de voir sur quelle ligne il se trouvait. Puis l'accident s'est produit et j'ai été choqué. "

"AVERTISSEMENT SANS DRAPEAU"

Répondant aux questions de son avocat Mehmet Eker, Yıldırım a déclaré que la hutte n'était pas dans un endroit où il pouvait voir les ciseaux M74, et qu'il n'y avait pas de drapeaux rouges et verts utilisés pour avertir dans la hutte »et a exprimé des lacunes techniques. En interrogeant les avocats de la plaignante sur le système de contrôle que les ciseaux ont été correctement changés, Yıldırım a souligné qu'il n'y avait pas de système d'alerte électronique et que s'il y avait un système de signalisation, l'accident ne se produirait pas.

Le répartiteur détenu l'accusé Sinan Yavuz a déclaré qu'il était responsable de l'envoi du train. Expliquant qu'il a envoyé le train de pilotes comme première chose le jour de l'accident, Yavuz a déclaré: «Plus tard, j'ai attendu une garantie d'Osman Yıldırım. Après un moment, Yıldırım m'a appelé et m'a dit qu'il n'y avait pas de son de verrouillage sur le commutateur M90. Je lui ai dit de venir lentement vers le train venant en sens inverse. Lorsque le train est entré, j'ai appelé Yıldırım sur le téléphone technique. Il a dit que la glace était collée aux ciseaux et qu'il n'y avait pas de problème parce qu'il l'a nettoyée ».

IZ IL N'Y AVAIT AUCUNE CHANCE DE DIFFÉRENCE »

Déclarant que le train de guidage était censé venir à Eryaman, Yavuz a déclaré qu'il avait suivi l'approbation du système et après avoir appelé le contrôle de la circulation, il a appelé le mécanicien de l'horloge et a envoyé le train à 06.30hXNUMX. Déclarant qu'il n'y a aucune chance de le remarquer car il n'a pas de système de signalisation, Yavuz a déclaré qu'ils n'avaient pas la possibilité de suivre, de savoir de quelle ligne il venait.

Le contrôleur de la circulation inculpé Emin Ercan Erbay a expliqué qu'il n'est pas possible de voir la position des ciseaux de son siège: «Le système de signalisation se termine à Sincan. Il n'y a aucun système qui montre la direction des trains sur le tableau que je regarde. Aucun de nous ne serait ici aujourd'hui de toute façon. "