Ankara YHT Accident Case 2 Evacuation

cas d'évacuation d'accident ankara yht
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Lors du procès de 2018 accusés liés à la catastrophe du YHT à Ankara en 10, le tribunal a décidé de poursuivre l'arrestation d'Osman Yildirim, de l'organisateur de train Osman Yildirim, du prisonnier Sinan Yavuz et du contrôleur de la circulation Emin Ercan Erbey.

YHT engagé dans des vols Ankara-Konya, 13 décembre 2018 La gare de Marshaland du district de Yenimahalle est entrée en collision avec le train routier pour contrôler la route. Neuf personnes ont perdu la vie dans la catastrophe, 86 personnes ont été blessées.

Une plainte a été déposée devant le 10 e tribunal pénal supérieur d'Ankara pour olma, causant la mort et les blessures de plus d'une personne hakkında pour 15 personnes.

Le procès de 3 accusés, dont 7 sont détenus et 10 d'entre eux sont en instance, a ouvert la première audience devant la 30e Haute Cour pénale. La salle d'audience a été remplie par ceux qui ont perdu et blessé près de la catastrophe.

3 CRIMES ARMÉS, 7 CRIMES ARMÉS

un jourBurcu Cansu'nun selon les nouvelles; Tren Détenus accusés officier de gare Osman Yıldırım, officier des mouvements Sinan Yavuz, contrôleur de la circulation Emin Ercan Erbey et les accusés arrêtés YHT Ankara Station Directeur adjoint Kadir Oğuz, Directeur adjoint du service de la circulation adjoint Ergün Tuna, Directeur des services de la circulation YHT Ünal Sayıner, Directeur du YHT Ankara Duran Yaman , Directeur de succursale Recep Kutlay, Département TCDD Trafic et Gestion des gares Mükerrem Aydoğdu, Chef du Département TCDD Sécurité et gestion de la qualité Erol Tuna Aşkın, a comparu pour la première fois devant le juge.

BTS, SA SI LA SIGNALISATION N'A PAS ÉTÉ FACE ”

En mars 2016, le partenariat Gülermak-Kolin et TCDD ont signé un contrat pour la ligne de train à grande vitesse. Selon l'accord, le système entre Ankara et Kayaş devait être achevé en janvier 2018 et la ligne Ankara-Sincan où la catastrophe s'est produite en octobre 2017.

Le contrat a été signé pour 36 mois, bien que le délai de réalisation du projet soit de 17 mois. Avant les élections du 24 juin, le spectacle politique açılış açılış a été ouvert avant l'achèvement du système de signalisation.

Bien que les avertissements de BTS concernant les invitations à la catastrophe n'aient pas été pris en compte par le gouvernement de l'AKP, la catastrophe a eu lieu le 13 décembre 2018.

Après la catastrophe, BTS a déclaré dans un communiqué: önce Nous avons averti les autorités avant d'ouvrir cette ligne. Si le système de signalisation fonctionnait, ce ne serait pas un accident. Ce système contrôle le trafic ferroviaire. Cette signalisation est capable d'empêcher même s'il y a un défaut de fonctionnement ici. Cette ligne s'est ouverte le 12 avril avant les élections. Nous avons fait nos avertissements à ce moment-là et avons dit qu'il n'y avait pas de signalisation.

UM, je pensais avoir changé de ligne »

Dans l'acte d'accusation, l'agent de la gare Osman Yildirim a fait sa défense parce que l'accusé a allégué que l'accident s'était produit parce qu'il avait oublié de changer les ciseaux qui permettaient aux trains de pénétrer dans différents rails selon leur direction de départ.

Yıldırım a dit, euh, je pensais l'avoir fait, mais je ne l'ai pas fait. C'était un accident car le train qui devait emprunter la ligne 2 est parti de la ligne 1 ».

Comme le système de chauffage ne fonctionnait pas sur les ciseaux, Yıldırım a déclaré que les ciseaux étaient gelés et a déclaré ce qui suit le jour de l'événement:

Makas Le ciseau M74 ne fonctionnait pas et ne m'a jamais été montré. Étant donné que les travailleurs effectuaient des heures supplémentaires, ils n'ont pas embauché les travailleurs après 23.00 heures pour éviter les heures supplémentaires. Je ne savais pas que j'étais le seul ce jour-là. À 4-5 heures, Eryaman recevait un avertissement de gel sur les ciseaux. J'essayais de construire la 12e route sur l'ordre de l'officier des opérations. Il avait de la glace et les ciseaux étaient gelés. Il n'y avait pas de système de chauffage dans la cisaille. Normalement, il y a un système de chauffage dans les ciseaux, mais cela n'a pas fonctionné. J'ai eu du mal à fabriquer des ciseaux. L'officier a dit qu'il y avait un train le 13. Je l'ai traité et je l'ai fait. Cette fois, je suis allé fabriquer les ciseaux de la 11e façon qui se sont écrasés.

Mes mains et mes pieds étaient gelés. J'ai froid depuis 4-5. Je ne l'ai probablement pas verrouillé. Je suis entré dans la cabine. J'ai fait les ciseaux du 11. Faire mal aux ciseaux est un phénomène courant sur le chemin de fer. Ils n'ont pas pris de précautions pour cela. Le train est passé devant moi mais il est impossible de voir lequel est pair. Puis l'accident s'est produit et je suis tombé sous le choc. Je suis toujours sous le choc. "

Yildirim, le président de la cour "les ciseaux vous ont" questionné, "je pensais ne pas l'avoir", a-t-il répondu.

Lightning, "le temps est froid, mon seul travail et ma formation ne m'ont pas trompé", a-t-il déclaré.

«LA TÂCHE A ÉTÉ DONNÉE SANS FORMATION»

L'avocat d'Osman Yildirim Mehmet Eker a déclaré: «Certaines lignes ont plus d'une paire de ciseaux, elles doivent toutes être arrangées. Le jour de l'incident, Lightning a été chargé d'arranger plusieurs ciseaux. Mon client a eu cinq autres formations qu'il a dû suivre, et aucune d'entre elles. Hiçbir

PAS DE DRAPEAUX

Répondre aux questions de l'avocat Eker Yildirim,

«La cabane à ciseaux n'avait pas d'outil de nettoyage pour le nettoyage de la neige. La cabine n'était pas où je pouvais voir les ciseaux M74. Il n'y avait pas de drapeaux rouges et verts utilisés pour avertir dans la cabane ».

IL N'Y AVAIT PAS DE SIGNALISATION

Wast Existe-t-il un système de contrôle permettant de remplacer correctement les ciseaux? Y a-t-il eu une signalisation? L'accident serait-il évité en cas de signalisation? Ik

Lightning, "le système d'alerte électronique n'a pas signalé, mais ne serait pas un accident", a-t-il répondu.

"BESOIN DE CHANGER LES CISEAUX CONTINUS EN 5-10 MIN"

L'accusé Sinan Yavuz, un officier de la motion, a déclaré ce qui suit dans sa défense:

Je dois conduire un train. J'ai envoyé le train-guide le premier jour de l'accident. Ensuite, j'ai attendu la garantie d'Osman Yildirim. Après un moment, Yildirim m'a appelé et m'a dit qu'il n'y avait pas de son de verrouillage sur les ciseaux M90. Je lui ai dit de ralentir dans le train qui arrivait. J'ai appelé Yildirim sur le téléphone technique pendant que le train entrait. Elle a dit qu'il n'y avait pas de problème parce que les ciseaux nettoyaient l'embouteillage de glace.

Il a été déclaré que le train-guide est arrivé à Eryaman. M74 Ciseaux séparant la ligne 1 et la ligne 2. L'approbation est requise par le biais du système. J'ai suivi votre approbation. Quelques minutes plus tard, le contrôle de la circulation a appelé. 06:30 J'ai appelé le chauffeur et envoyé le train. Puisqu'il n'y a pas de système de signal, il n'y a aucun moyen de le remarquer. Il n'y a aucun moyen de le suivre, et il n'y a aucun moyen de savoir sur quelle ligne cela se passe.

En moyenne, 60 trains circulent quotidiennement. À partir du 74 décembre, la M9 change constamment pendant 5 à 10 minutes en fonction de la situation du trafic. Les lignes 1 et 2 étaient ouvertes depuis neuf mois. J'ai pu livrer ce jour-là comme tous les jours. »

J'ACCEPTE LA DÉCLARATION

Emin Ercan Erbay, le contrôleur de la circulation accusé arrêté, a déclaré pour sa défense:

«Le jour de l'événement a commencé régulièrement. Je ne peux pas voir la position des ciseaux d'où je suis assis. J'accepte la déclaration comme base. J'ai fait ce que je fais tous les jours.

Le système de signalisation se termine au Xinjiang. Je n'ai pas de système qui montre la direction des trains sur le tableau de bord. Si c'était le cas, aucun de nous ne serait ici aujourd'hui. »

Dans la salle, la réaction souvent «les gens ne mourraient pas si la signalisation» montait.

LE PERSONNEL NE SUFFIT PAS À DEUX PAYS

Le directeur adjoint de la gare TCDD Kadir Oğuz a déclaré ce qui suit pour sa défense:

«Je travaille à Ankara depuis 2006. Je travaillais entre 08h00 et 18h00 en semaine. Je me reposais dans ma maison le jour de l'accident.

La planification du personnel prend en compte la densité du train dans les 24 heures.

23: 00-07: 00 il y a une personne de quart de nuit. Lorsque l'on compare les mouvements des ciseaux, s'il n'y a qu'une seule personne et deux personnes, le personnel disponible est insuffisant. Il est impossible de mettre deux personnes en service avec sept personnes. »

NOUS ÉDITERONS LE DOCUMENT APRÈS

«En matière de formation, il y a un ordre de 5 jours pour s'adapter au nouveau lieu de travail. Quand Osman Yıldırım est arrivé, nous faisions les manœuvres de l'est. Le premier jour, il est venu apprendre les principes du voyage à l'ouest et à l'est. Nous n'enseignons pas à un ciseau de 30 ans comment utiliser des ciseaux. L'entraînement à l'harmonie est donné, où manger, où se reposer.

Record ou pas, dit que sur les documents, nous assurons les formations sur le terrain pour organiser les documents plus tard.

En ce qui concerne la formation des boutons, permettez-moi de dire que ce n'est pas une complication, mais un facilitateur. Il n'y a aucun cas où les ciseaux ne peuvent pas être changés parce que le bouton est inséré. Il peut également être réalisé avec bras.

Le 9 décembre, Osman Yıldırım a eu sa première veille de nuit. Il y avait trois personnes lors de la prochaine saisie, on a vu qu'il savait utiliser les ciseaux. Il est de nuit à 12 ans. Le fait de ne pas signer les documents de formation ne signifie pas qu'il ne sait pas utiliser les ciseaux.

Osman Yildirim a déclaré que la cabane d'attente était froide et qu'il n'y avait même pas de porte. Il y a tout dedans et c'est un endroit temporaire. Il a dit qu'il n'y avait pas de drapeau, mais il y en a un. Ces trains ont un arrêt d'une minute au sommet des ciseaux. Il entre après que le drapeau vert soit montré. Il a été mentionné qu'il n'y avait pas de balais en hiver. Les ciseaux ont tout le matériel pour intervenir. C'est vrai qu'il n'y a pas de système de chauffage pour les ciseaux. Le nettoyage des ciseaux de congélation, leur mise au travail n'est pas le problème des responsables du train. Il l'a fait lui-même. Je n'ai aucune faute dans la formation de l'accident. »

AUGMENTATION DE LA MACHINE

«Les conducteurs se dirigent vers la droite du chemin de circulation sur plusieurs lignes. Ordonné d'aller sur la ligne 1. La ligne 1 et la ligne 2 sont ouvertes le jour de l'accident. Selon la législation, la ligne 1 irait. Je ne sais pas pourquoi les mécaniciens n'ont pas remis en question la raison pour laquelle il est passé hors ligne 2. »

TRAVAIL TEMPORAIRE

Lorsque l'avocat d'Osman Yildirim a demandé s'il y avait de nombreuses formations à dispenser conformément au règlement, Kadir Oguz a déclaré: «Ces formations n'ont pas été dispensées car Osman Yildirim est venu avec une formation temporaire. Ces formations sont dispensées par du personnel permanent ».

JE N'ÉTAIS PAS DANS UNE DÉCLARATION ÉCRITE

Le cisaillement montre la direction, dans le cas d'une balle de ciseaux dans laquelle le machiniste serait mieux en termes de compréhension de la façon dont il serait mieux compris Oguz, je n'ai pas fait de déclaration écrite pour le manque de cisaillement », a-t-il dit.

LA COUR VIENDRA AVEC MA SIGNATURE

Les avocats de l'accusé Oğuz'a ont déclaré que le personnel avait exigé "le tribunal a demandé que le document d'Ankara Gar'dan soit accompagné de votre signature si vous le souhaitez?", A-t-il demandé. Oğuz, qui agit en tant que directeur adjoint de la gare d'Ankara, a posé la question: «Il est retiré des archives. Il vient avec mon écriture ..

LES RESPONSABLES DE BASE DEVRAIENT ÊTRE JUGÉS

Parmi les avocats des accusés, il y a eu une discussion sur les questions adressées à Oğuz. Sonrası Il est le directeur général responsable. Dans le système imposé, ni cet accusé ni certains accusés n'ont compétence. Nous voulons juger les vrais responsables. » Après les applaudissements des proches des accusés dans la salle d'audience, le président du tribunal a déclaré: "Ce n'est pas un cinéma".

DÉCISION PRISE

Le tribunal a décidé de maintenir en détention le responsable de l'organisation des trains Osman Yildirim, le détenu détenu Sinan Yavuz et le contrôleur de la circulation Emin Ercan Erbey ont décidé d'évacuer.

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