Le ministre des Transports et de l'Infrastructure, Cahit Turhan, des mégaprojets turcs qui ont construit ont résisté aux principaux tremblements de terre, a déclaré: "Comme le 15 juillet, les martyrs et le pont Fatih Sultan Mehmet avec l'Eurasie et le tremblement de terre des" méga-projets "du tunnel de Marmaray ainsi que des vents violents contre la résistance." dit-il.
Le ministre Turhan a récemment évalué l'état de résistance aux séismes de grands projets tels que les routes, les ponts et les tunnels, qui sont venus à l'ordre du jour après les tremblements de terre à Manisa, Ankara et Elazig.
Le ministère des Transports et des Infrastructures a coordonné la mise en œuvre d'un "mégaprojets" lors de la conception de tout type de possibilité de pensée qui exprime Turhan, "la Turquie a été construite en raison des routes de la zone sismique, des ponts et des tunnels, le facteur sismique se fait en restant à l'avant-garde". il a parlé.
Soulignant que les ponts Osmangazi et Yavuz Sultan Selim sont conçus pour survivre même dans le "très gros" séisme grave qui pourrait se produire environ 2 500 XNUMX ans, Turhan a souligné que les lignes de faille de Marmara Nord et de la mer Noire ont été examinées pour les deux ponts.
Turhan a déclaré: «Les études visant à déterminer la probabilité d'analyse des dommages sismiques (tremblement de terre) des ponts, l'analyse de la réponse au sol non linéaire, l'analyse de la probabilité de déplacement des failles ont été effectuées. De plus, des études de conception de supports spéciaux ont été réalisées pour réduire les effets sismiques. » expressions utilisées.
«Deux ponts sont renforcés»
Soulignant que les ponts des Martyrs et du Fatih Sultan Mehmet du 15 juillet ont également été renforcés sismiquement, Turhan a déclaré:
«Les travaux de renforcement ont été effectués à l'intérieur de la tour afin d'éviter d'éventuels dommages dans le cas où les deux ponts seraient résistants aux tremblements de terre majeurs, élargissant la base du siège du roulement, empêchant la chute des câbles, le remplacement des roulements existants, le remplacement des joints de dilatation existants et la collision de la tour. Dans le cadre des principaux travaux de réparation et de renforcement structurel du pont Fatih Sultan Mehmet, modification des câbles de suspension, renforcement des tours, renforcement des diaphragmes d'extrémité de poutre-caisson, modification des principales craintes de câble, supports de pendule et serre-câbles principaux, plaques de suspension, renouvellement et inspection du système d'enroulement de câble principal. Tous les travaux nécessaires ont été effectués. »
Ainsi, Turhan a souligné que les deux ponts sont réalisés avec des études de renforcement sismique et structurel selon les spécifications actuelles, et que les ponts Osmangazi et Yavuz Sultan Selim ont été dotés d'une durabilité sismique équivalente. " dit-il.
"L'Eurasie et Marmaray sont parmi les endroits les plus sûrs du séisme"
Turhan a souligné que des projets tels que les tunnels d'Eurasie et de Marmaray passant sous la mer de Marmara sont également conçus pour être l'un des endroits les plus sûrs du possible tremblement de terre qui pourrait survenir à Istanbul, des systèmes de surveillance (26 accéléromètres, 13 inclonomètres et 6 3 dans deux passages à tube) capteur de déplacement dimensionnel) ainsi que le système de contrôle central du train associé au système d'alerte précoce Kandilli ont été construits.
Compte tenu des charges sismiques, des effets du tsunami et de la liquéfaction, Turhan a déclaré que le tunnel Eurasie, qui a été conçu conformément aux dernières normes internationales, a été construit avec un joint sismique d'une magnitude 7,5 qui pourrait se trouver sur la faille nord-anatolienne, et a déclaré:
«Avec le système de surveillance de la santé des bâtiments établi, 9 accéléromètres le long du tunnel, 3 capteurs de déplacement qui surveillent en 3 dimensions à 18 endroits aux points de connexion sismiques ont été positionnés et mis en service. Le système, qui a été construit sous le Bosphore, pourra continuer sans aucun dommage même dans le séisme grave qui peut se produire tous les 500 ans à Istanbul, et il peut être mis en service avec un entretien mineur dans un tremblement de terre très grave qui risque de se produire tous les 2 ans. »
Les vagues de tsunami sont également considérées
Turhan a souligné que le tunnel de Marmaray était conçu pour être extrêmement rigide en termes de résistance aux tremblements de terre en raison de son tunnel sous-marin le plus profond jamais construit au monde et de sa proximité avec une ligne de faille géologique active.
Cahit Turhan a déclaré que le tunnel a été construit dans le but de sortir d'un tremblement de terre de magnitude 7,5 avec un risque de sécurité nul, une perte de fonction minimale, une étanchéité à l'eau dans les tunnels et les joints coulés.
«À chaque jonction entre les segments du tunnel tubulaire, des joints de tremblement de terre flexibles ont été réalisés pour minimiser le transfert de charge et isoler sismiquement les deux structures. Un système d'alerte précoce a été mis en place à Marmaray pour empêcher les trains à l'extérieur du tunnel, le tunnel à l'extérieur du tunnel d'entrer ici pendant le tremblement de terre et après le tremblement de terre, et pour s'assurer que les personnes à l'intérieur sont tirées vers un endroit sûr. Les structures d'entrée des stations ont été augmentées de 1,5 mètre contre les vagues du tsunami. »
Déclarant que la sécurité et la robustesse sont toujours prioritaires dans tous les projets exécutés sous la coordination du ministère, le ministre Turhan a déclaré: «Tous les« mégaprojets »tels que les ponts des martyrs et Fatih Sultan Mehmet du 15 juillet, les tunnels d'Eurasie et de Marmaray sont résistants aux vents violents ainsi qu'aux tremblements de terre. il a parlé.
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