UTİKAD, l'Association internationale des prestataires de services de transport et de logistique, a publié un rapport qui marquera le secteur. Le rapport, préparé à la lumière des connaissances et de l'expérience du Département des relations sectorielles de l'UTİKAD, est signé par le directeur des relations sectorielles, Alperen Güler.
En passant de la logistique mondiale, le rapport 2019 du secteur de la logistique UTİKAD, qui examine le développement de l'industrie logistique turque ces dernières années sur la base des modes de transport avec des données statistiques, a inclus des facteurs importants affectant l'industrie du Brexit aux indices internationaux.
Le directeur des relations sectorielles de l'UTİKAD, Alperen Güler, a fait la présentation du rapport partagé avec le public lors de la réunion de la presse traditionnelle de l'UTİKAD tenue le 9 janvier 2020. Voici tirer le cadre de base du secteur de la logistique en Turquie, les parties prenantes du secteur, être une source de référence pour le secteur des universités et des organisations médias, le rapport du commerce extérieur de la Turquie a préparé à titre d'information pour les actions et le développement des modes de transport en vedette les titres:
POURQUOI LE BREXIT EST IMPORTANT?
Pourquoi le processus britannique de sortie de l'Union européenne appelé Brexit est-il important pour nous? L'Union européenne apparaît souvent comme une structure politique, mais il existe en fait un marché commun et une union douanière. La séparation de la Grande-Bretagne de cette union fera de l'Angleterre le troisième pays avant l'Union européenne. Cela signifie que des milliers de sociétés de commerce extérieur et de logistique qui ont précédemment bénéficié de concessions d'adhésion à l'UE doivent suivre les nouvelles règles lors de leurs échanges avec le Royaume-Uni. Donc, le fait que les procédures douanières du Royaume-Uni, les tarifs, les partenaires commerciaux dans l'UE sur des questions telles que les déclarations d'importation et d'exportation ainsi que de nouvelles applications pour les partenaires commerciaux en Turquie seront impliqués. Dans ce cas, nous regardons l'Angleterre à 15 millions le volume du commerce en dollars de la Turquie en Turquie et dans un volume spécial de cette question excédent commercial de 5 milliards $. Ledit volume de maintien et l'amélioration du Brexit une surveillance plus étroite du processus par le secteur du commerce extérieur et de la logistique locale en Turquie est d'une importance capitale.
GUERRES COMMERCIALES US-CHINE
Le processus, qui est défini comme des guerres commerciales entre les États-Unis et la Chine, consiste en fait en des taxes supplémentaires appliquées par les deux pays sur les produits importés l'un de l'autre. La Chine est le double des importations en provenance des États-Unis
est un pays qui exporte plus que les USA. La guerre commerciale axée sur les produits entre les deux pays a également le potentiel d'affecter le service offert aux produits. Pendant la période que nous pourrions appeler cette guerre commerciale en novembre-décembre de l'année dernière, un certain assouplissement a été observé. Par exemple, la Chine a abaissé les tarifs supplémentaires qu'elle a appliqués à plusieurs produits importés. Cependant, la poursuite de ce processus sans aucune flexibilité peut obliger la Chine à repenser les structures de la chaîne d'approvisionnement, en particulier les entreprises de technologie et de vêtements, qui se considèrent comme la base de production et construisent leur configuration de chaîne d'approvisionnement mondiale en conséquence. Bien sûr, quand on parle de la Chine, il faut mentionner l'initiative Belt and Road. Avec l'initiative qu'elle a prise en 2013, la Chine a lancé l'initiative Ceinture et route couvrant 1 milliards de personnes et 3 pays pour un billion de dollars américains. Grâce au projet, les produits peuvent être transportés vers la Chine, l'Asie, l'Europe et l'Afrique avec des coûts plus compétitifs par rail, route et mer.
Dans le cadre de l'initiative Belt and Road, il est nécessaire de partager certaines données publiées par la Chine. La période jusqu'en juillet 2019 par rapport à la même période de l'année précédente était la Chine; Elle a augmenté son volume d'échanges avec les Emirats Arabes Unis de 16.1%, 11.3% avec les pays de l'ANASE, 10.8% avec les pays européens, 9.8% avec la Russie et 3% avec les pays africains. Dans ce contexte, le sort des relations commerciales entre les États-Unis et la Chine et les développements concernant l'initiative Belt and Road peuvent également être efficaces pour observer des changements structurels globaux dans la chaîne d'approvisionnement mondiale.
L'ACCORD DE COMMODITÉ COMMERCIALE PEUT DIMINUER DE 91% SI LES DISPOSITIONS SONT PLEINEMENT APPLIQUÉES
Selon une étude de l'Organisation mondiale du commerce; Si toutes les dispositions stipulées par l'Accord sur la facilitation des échanges sont appliquées, on estime que le temps moyen d'importation dans le monde diminuera de 47%, soit près de la moitié, et le temps d'exportation de 91%. Outre ces améliorations en termes de durée, l'accord sur la facilitation des échanges est bien entendu 14.3% moins cher parmi les échanges. Le volume de la croissance du commerce mondial de 1 billion de dollars américains par an fait également partie des estimations. Bien sûr, bien que les dispositions de l'Accord sur la facilitation des échanges visent généralement le mouvement des marchandises, toutes les composantes de la logistique internationale sont au milieu de chaque étape à franchir pour faciliter le commerce. Les États peuvent contrôler les mouvements de marchandises en contrôlant les portes de douane, ainsi que réglementer le secteur de la logistique avec les incitations, les réglementations, les conditions de concurrence qu'ils apporteront au secteur de la logistique. Dans ce contexte, le succès mondial de l'Accord sur la facilitation des échanges repose principalement sur la construction et la mise en œuvre correctes des règles qui décrivent le secteur de la logistique, dans lequel le secteur privé est actif, c'est-à-dire que la logistique joue également un rôle qui soutient et permet la libre et rapide circulation des marchandises.
SOURCE DE 14% DU SECTEUR DES TRANSPORTS GLOBAL GAZ À EFFET DE SERRE Oscillations
Le secteur des transports étant à l'origine de 14% des émissions mondiales de gaz à effet de serre, des études sont menées par les gouvernements et les organismes supranationaux pour éliminer ces négativités. Par exemple, en septembre, l'Allemagne a annoncé son plan d'action pour le climat 2030. Selon le plan, les émissions des secteurs des transports et de la construction seront tarifées et les entreprises paieront le gouvernement au taux d'émissions. De plus, l'application connue sous le nom d'OMI 2020 dans le cadre de la responsabilité environnementale globale de l'industrie maritime est entrée en vigueur le 1er janvier. Cependant, une limite de 0.5% a été fixée pour la teneur en soufre du carburant utilisé par les navires.
DONNER LE PLUS DE PART DES INVESTISSEMENTS PUBLICS ET DU SECTEUR DES COMMUNICATIONS
Bien qu'une baisse du budget d'investissement public ait été observée en 2019 par rapport à 2018, les investissements publics ont été principalement investis dans les secteurs des transports et des communications. Pendant ce temps, la part de la communication n'est que de 152 millions de TL. Le budget alloué au transport est de 20.1 milliards de TL. Il est prévu de les dépenser pour 7.5 milliards de lires ferroviaires, 6.7 milliards de lires autoroutières, 4.3 milliards de lires de transport urbain, 1 milliard de lires aériennes.
TAILLE DU SECTEUR LOGISTIQUE
Bien qu'il soit curieux dans le secteur de la logistique, c'est en fait un problème difficile à mesurer. Étant donné que la classification de la branche d'activité Transport et stockage comprend les activités de transport de passagers, il ne suffit pas de présenter la taille du secteur logistique par rapport à la charge directe. Pour cette raison, il est largement basé sur des hypothèses dans les évaluations concernant l'industrie de la logistique. L'approche acceptée à la fois dans le secteur et dans l'académie est que le secteur de la logistique représente environ 12% du PIB. Il est admis que 50% de cette taille est due aux activités des entreprises fournissant des services logistiques directs et les 50% restants sont dus aux activités logistiques menées par les entreprises qui font le commerce des marchandises. Dans ce contexte, le PIB en 2018 était de 3 billions 700 milliards 989 millions TL. En 2018, la taille du secteur logistique a été acceptée à 444 milliards de TL. Les données du PIB pour 2019 n'ont pas encore été publiées, mais nous avons une estimation que nous pouvons accepter comme guide. Selon le programme de nouvelle économie publié à l'automne, le PIB en 2019 est estimé à 4 billions de 269 milliards de TL. Dans ce contexte, on peut dire que la taille du secteur de la logistique a dépassé 2019 milliards de TL en 500.
AVEC LA PART LA PLUS BAS DU CHEMIN DE FER ENCORE
Le transport par voie maritime a la plus grande part des importations et des exportations sur la base de la valeur. Entre 2009 et le troisième trimestre de 2019, la voie maritime a une part de 65 à 70% dans le transport d'importation. Au cours de la même période, la part de l'autoroute connaît une tendance à la baisse des importations, alors que près de 20% des cargaisons importées sont transportées par route. Le transport aérien, en revanche, a accru sa part dans le transport d'importation depuis 2009. La part des chemins de fer dans les importations est inférieure à 2012% depuis 1. Le ratio des cargaisons transportées par mer dans les exportations a augmenté depuis 2009 et la part, qui était de 2009% en 47,05, est devenue 2019% à la fin du troisième trimestre 62,42. Le contraire de la part croissante des exportations maritimes est observé dans les charges d'exportation transportées par l'autoroute, et la part de l'autoroute, qui était de 2009% dans le transport total à l'exportation en 42,30, était de 2018% en 28 et de 2019% au troisième trimestre de 28,59. Bien qu'il ne soit pas possible de déterminer une tendance concernant la part de la compagnie aérienne dans le transport d'exportation au cours de la période analysée, sa part varie entre 2011%, le taux le plus bas en 6,42, et 2012%, le taux le plus élevé en 14,40 l'année suivante. Il est observé que la part du chemin de fer dans les exportations a la part la plus faible et la part des exportations dans toutes les années était inférieure à 0,93%, y compris en 2011, qui était la part la plus élevée de la période considérée.
LA PLUS GRANDE PART DES ENQUÊTES SUR LA MER
Certaines tendances qui se sont manifestées au fil des ans sur la base du poids de la cargaison transportée dans les importations et les exportations ressortent également. La part maritime des exportations en poids était de 2018% fin 78,25 et ce taux est devenu 2019% à la fin du troisième trimestre 80,15. Bien que l'on constate que le ratio de la voie maritime dans les exportations en fonction du poids a augmenté depuis le début de la période considérée, l'inverse de cette tendance est observé dans les transports routiers. Le transport routier d'exportation sur la base du poids, qui était de 2009% en 25,24, montre une diminution proportionnelle à partir de 2015: alors que la part du transport routier d'exportation sur la base du poids était de 2018% à la fin de 20,44, ce taux était de 2019% à la fin du troisième trimestre de 18,54. Les transports ferroviaires d'exportation continuent de recevoir la part la plus faible sur la base du poids et de la valeur. La part du transport ferroviaire, qui était de 2009% dans les exportations en 1,15, était inférieure à 1% dans toutes les années qui ont suivi, dans les importations.
AUGMENTATION ENREGISTRÉE D'UNE VALEUR DE CHARGE KILOGRAMMIQUE IMPORTÉE PAR LA VOIE AÉRIENNE
Le rapport contenait également des données sur la valeur moyenne de la cargaison transportée avec chaque mode de transport. Il a été souligné que la valeur d'un kilogramme de fret importé par la compagnie aérienne atteignait 1 USD à la fin du troisième trimestre 2019. La même valeur pour 3 était de 258.49 $. La valeur d'une charge pondérale exportée par la compagnie aérienne dans les 2015 ans a augmenté d'environ 153.76%. Au troisième trimestre de 5, le fret importé par la compagnie aérienne a 68% plus de valeur que le fret export, qui a une valeur moyenne de 2019 USD par kilogramme. Bien sûr, bien que pas aussi tragique que la compagnie aérienne, une situation similaire est valable pour l'autoroute. En moyenne, 11,51 kilogramme de cargaison que nous importons est toujours plus cher que les charges que nous exportons. Cette situation révèle le fait que l'industrie nationale et le secteur de la production devraient évoluer.
L'INDICE DE PERFORMANCE LOGISTIQUE EST VIVANT
Les indices publiés dans le monde dans UTIKAD Logistics Sector Report 2019 ont également été inclus. Indice de performance logistique; examine les performances logistiques des pays selon six critères. Il s'agit notamment des douanes, des infrastructures, du transport maritime international, de la qualité des services logistiques, du suivi et de la traçabilité des expéditions, et enfin de la livraison des expéditions à temps. En 2018, la Turquie se classe parmi les 160 47 pays. Comparé aux années précédentes, il a enregistré la pire performance de son histoire en 2018. les progrès de la Turquie par rapport à 2016. Aucun des six critères, il ne peut être observé que même connu une baisse significative.
Facilité de faire des affaires, la Turquie en 2017, 60 avaient complimenté très bien en se réunissant avec les organismes gouvernementaux concernés au travail et la Turquie a créé des plans d'action pour supprimer l'ordre supérieur. Avec les réformes prises en Turquie en 2018, 43 demandes, et en 2019 se hisse à 33. pour le rapport de l'industrie de la logistique « Commerce transfrontalier » sujet en Turquie est classé n ° 44. Dans ce contexte, les mesures à prendre afin d'augmenter les exportations de la Turquie est encore possible de dire que pas de direction claire du développement.
Chaque année, préparé et publié par le Forum économique mondial Global Competitiveness Index, la Turquie se classe en 2018 et 2019 en 61. Selon le rapport, l'utilisation de la Turquie de l'information et des technologies de la communication et de l'infrastructure et le marché du travail a fait des progrès dans le domaine. En même temps, le rapport est noté la Turquie a fait des progrès dans le transport aérien dans le domaine des titres d'infrastructure et de transport routier, mais l'inflation élevée en raison de la stabilité macro-économique dans la région et en raison de la marchandise des barrières non tarifaires qui exécutent mal dans la zone du marché.
Rapport du secteur de la logistique UTİKAD pour 2019 CLIQUEZ ICI
Soyez le premier à commenter