Histoire de la Manche Istanbul

Le dossier de demande d'EIE de Kanal Istanbul, qui a été présenté par le président Erdogan sous le nom de « Crazy Project » en 2011, a été approuvé et le processus d'EIE du projet a commencé. Les 5 itinéraires proposés précédemment ont atterri sur 1. En conséquence, le projet sera construit sur la route suivant l'est du lac Küçükçekmece Barrage Sazlıdere Lac Terkos. L'approbation du ministère est requise pour démarrer la construction du projet.

Prévu comme une alternative au Bosphore, la zone du projet sera située dans les limites des districts d’Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir et Arnavutköy. Toutes les infrastructures et les superstructures à mettre en place dans le cadre du projet resteront dans les limites de ces districts.

Selon le rapport complet, la longueur du parcours du Kanal Istanbul 45 kilomètres. Le canal passera par les districts d'Avcılar, Küçükçekmece, Başakşehir et Arnavutköy. Le parcours commencera à l'intersection qui sépare la mer de Marmara du lac Küçükçekmece et se poursuivra le long du bassin du barrage de Sazlıdere. Après avoir traversé le village de Sazlıbosna pour atteindre l’est de Dursunköy et passé le village de Baklalı, vous atteindrez la mer Noire à l’ouest du lac Terkos. 7 km Küçükçekmece, 3 mille 100 mètres Avcılar, 6 mille 500 mètres Başakşehir restant à peu près 29 kilomètres se situeront dans les limites d’Arnavutköy.

Histoire de la Manche Istanbul

L'histoire du projet de voie navigable alternative au Bosphore remonte à l'Empire romain. Le projet de transport fluvial de Sakarya a été mentionné pour la première fois dans la correspondance entre le gouverneur de Bithynia Plinius et l'empereur Trajan.

L'idée de relier la mer Noire et Marmara à un détroit artificiel a été évoquée 16 fois depuis le 6ème siècle. L'un des trois grands projets prévus par l'Empire ottoman au milieu des années 1500 était de relier la rivière Sakarya et le lac Sapanca à la mer Noire et à Marmara. Il est apparu en 3 sous le règne de Soliman le Magnifique. Bien que les deux grands architectes de l'époque, Mimar Sinan et Nicola Parisi, les préparatifs aient commencé, la réalisation de ce projet a été annulée en raison des guerres.

Kanal İstanbul Détails techniques

Sera mis en œuvre sur le côté européen de la ville. Une voie d'eau artificielle sera ouverte entre la mer Noire et la mer de Marmara afin de faciliter le trafic maritime dans le Bosphore, qui constitue actuellement un passage alternatif entre la mer Noire et la mer Méditerranée. Au point où le canal rencontre la mer de Marmara, l'une des deux nouvelles villes que 2023 devrait établir sera établie. Avec ce canal, le Bosphore sera complètement fermé au trafic pétrolier et deux nouvelles péninsules et une nouvelle île seront formées à Istanbul.

• Longueur 40 - 45 km
• Largeur (surface): 145 - 150 m
• Largeur (base): 125 m
• Profondeur: 25 m

453 devrait être construit sur un million de mètres carrés. Les autres zones sont divisées en aéroports de 30 millions de mètres carrés, Ispartakule et Bahçeşehir de 78 millions de mètres carrés, des routes de 33 millions de mètres carrés, des parcelles de zonage de 108 millions de mètres carrés et de 167 de millions de mètres carrés sont divisées en zones vertes communes.

Le projet durera deux ans. Les terres extraites seront utilisées pour la construction d'un grand aéroport et d'un port, et serviront à remplir des carrières et des mines. Le coût du projet pourrait dépasser les milliards de dollars 10.

15 Janvier Le tracé du projet a été annoncé sur 2018. Le ministère des Transports a annoncé au public que le projet passerait par les routes du lac Küçükçekmece, du barrage de Sazlısu et du barrage de Terkos.

Canal Istanbul Coût

Le coût total du projet devrait s'élever à 20 milliards. Compte tenu des investissements tels que les ponts et les aéroports, le coût total est estimé à un milliard de dollars 100.

Le projet 5 sera achevé dans l'année

Environ 5 mille travailleurs travailleront pendant la phase de construction. Une fois le projet terminé, il fournira des emplois à un millier de personnes. 1,350 sera apte à traverser même les navires DTW. Selon la profondeur du chenal, des excavations sont attendues pour un milliard de mètres cubes environ. Il est estimé que 1,5 millions de mètres cubes de matériaux sortiront du dragage en mer et au fond.

Qu'adviendra-t-il de l'excavation?

Selon les déclarations du rapport d’EIE, le premier groupe sera constitué de sections 3 et la superficie totale sera de 186 hectares. Le deuxième groupe d'îles sera composé d'îles 4 et la superficie totale sera de 155 hectares. Le troisième groupe comprend les îles 3 et couvrira une zone d’hectares 104. Les fouilles serviront à l’extérieur de l’île, à la couverture de la côte de la mer Noire et à la construction du nouveau rivage dans la région du lac Terkos.

Ponts du canal d'Istanbul

Les routes des ponts ont également été faites. À l'exception des ponts, des quais d'urgence seront construits dans le canal. Pour assurer le trafic des navires, la sécurité du trafic et les interventions d’urgence en cas d’accident ou de panne, 6 sera conçu pour les unités mobiles 8 et sera approché une fois par kilomètre. La longueur de ces poches sera d’au moins 750 mètres. En outre, des centres d’intervention en cas d’exploitation du canal, des structures d’entrée et de sortie du canal, des infrastructures et des superstructures, tels que des systèmes de trafic maritime, des digues, des phares et des zones d’attente pour la mer Noire et la mer de Marmara, seront aménagés.

Grande expropriation

Les zones les plus touchées sont Şahintepesi où vivent des milliers de personnes 35 et Altınşehir où vivent des milliers de 14.

L'un des sujets les plus discutés à Kanal Istanbul était les zones d'expropriation. Selon le rapport, le kilomètre parcouru par 45 passe par le lac Küçükçekmece, tandis que 8 passe par Sazlıdere. Un kilomètre est la forêt. Les zones arrières seront expropriées et cette zone est d’environ 12 kilomètres carrés. Les zones les plus peuplées se situent entre la ligne Küçükçekmece Avcılar et Baklalı Terkos. Parmi les zones qui seront les plus touchées par le projet figurent les Şahintepesi où vivent des milliers de 23 et Altınşehir où vivent des milliers de 35.

À propos du projet Kanal Istanbul

Avec la mise en œuvre du projet «Kanal Istanbul» prévu dans les districts d'Istanbul, d'Avcılar, de Küçükçekmece, de Başakşehir et d'Arnavutköy; réduire la trop dominante dans le Bosphore, la prévention des incidents qui peuvent se produire après les accidents maritimes possibles et la navigation de tant Bosporus, la vie, la fourniture de biens et de sécurité de l'environnement pour tous les pays qui utilisent les détroits turcs, ainsi que pour la Turquie est d'une grande importance. Le projet envisagé vise à réduire au minimum le trafic maritime qui menace les biens vitaux et culturels du Bosphore et à fournir un accès alternatif aux navires exposés à un trafic intense aux deux entrées.

Dans le cas présent, à environ cours des études détaillées d'ingénierie du lac Kucukcekmece 45 kilomètres - Barrage de Sazlıdere - Terkos l'Est suivante dans le corridor des travaux de construction à compléter en contenir année 5 l'année 100 la condition d'entretien nécessaire Istanbul est donc prévu pour servir la Turquie.

Rapport d'ÉIE sur la chaîne d'Istanbul

Tout le rapport d'évaluation d'impact sur l'environnement du canal Istanbul ICI franchise. (Le fichier est 141 MB)