La politique ferroviaire, qui vise à tisser le pays avec des filets de fer, a été l'un des piliers importants du processus de création du marché national. Les efforts, qui ont commencé par la réparation des lignes détruites pendant la guerre et l'exploitation des chemins de fer, bien qu'à faible capacité, se sont poursuivis avec détermination afin d'établir un réseau reliant les importants centres de peuplement, de production et de consommation du pays.
Quelle est la première ligne de chemin de fer de Turquie ?
Près de 4000 kilomètres de voies ferrées construites et exploitées par diverses compagnies étrangères durant l'Empire ottoman restent à l'intérieur des frontières nationales tracées avec la proclamation de la République. Le premier chemin de fer construit à l'intérieur des frontières de la Turquie est la ligne Izmir - Aydın de 23 kilomètres, qui a été achevée en 1856 avec la concession donnée à une société britannique le 1866 septembre 130.
La compréhension économique et politique dominante dans les premières années de la République se manifeste par les efforts entrepris pour assurer l'intégrité nationale et étendre le réseau de transport. Dans ce contexte, la politique ferroviaire est particulièrement importante. On pense que la connexion des principaux établissements du pays et des centres de production-consommation entraînera une relance du marché intérieur, ce qui aura des effets positifs sur l'économie nationale.
La principale caractéristique de cette période est le 1932, qui a été préparé dans les années 1936 et 1. et 2. Les plans quinquennaux d'industrialisation accordent la priorité aux industries de base comme le fer-acier, le charbon et les machines. Cette orientation économique s'accompagne de l'objectif de transporter la charge nécessaire à l'industrie par des moyens bon marché et, par conséquent, les investissements ferroviaires sont privilégiés. L'objectif de répartir les investissements industriels à travers le pays est efficace dans la sélection du réseau de transport.
Avec une loi publiée dans 1923, les lignes sont décidées à être construites et exploitées par l'État. Le premier appel d'offres a lieu à 1927 et le deuxième appel d'offres a lieu à 1933. Dans le premier appel d'offres, le producteur est étranger et le sous-traitant est turc. Dans le deuxième appel d'offres, une entreprise turque entreprend la production pour la première fois.
Ainsi, la construction et l'exploitation des chemins de fer sont transférées à la Direction générale de l'administration des chemins de fer et des ports de l'État et la période des chemins de fer de l'État commence.
Malgré toutes les impossibilités, la construction du chemin de fer se poursuit à grande vitesse jusqu'à la Seconde Guerre mondiale. Le kilomètre 1940 du chemin de fer kilométrique 1923, construit entre 1950-3.578, est complété par 3.208. Pendant cette période, les lignes de chemin de fer détenues par des sociétés étrangères sont achetées et nationalisées. Étant donné que la plupart des lignes de chemin de fer existantes sont concentrées dans la partie ouest du pays, il vise à relier les régions du centre et de l'est avec le centre et la côte et à assurer une structure saine par les lignes principales.
Les principales lignes construites au cours de cette période sont les suivantes: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (ligne de charbon de Zonguldak), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir (ligne de cuivre), Sivas-Cetinkaya (ligne de fer) .
Alors que le pourcentage 70 des chemins de fer est resté à l'ouest de la direction Ankara-Konya avant la République, le pourcentage 78,6 des routes a été déplacé vers l'est pendant la période républicaine et la répartition actuelle entre l'ouest et l'est (46 pour cent ouest, 54 pour cent est) est obtenue. L'accent est mis sur la construction de lignes qui relient les lignes principales entre elles et permettent au chemin de fer de s'étendre au niveau du pays.
Les chemins de fer de type réseau au début de la République ont été transformés en deux boucles en 1935, à savoir Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon et Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. De plus, les cycles İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa et Kayseri - Kardeşgedigi - Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya sont obtenus. Il vise à réduire les distances avec les boucles réalisées avec les lignes combinées.
Dans les périodes de développement prévues après 1960, les objectifs pour les chemins de fer ne pourront jamais être atteints. Entre 1950-1980, seul le kilométrage 30 moyen par an peut être construit.
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