Pont du métro Haliç Coût, longueur et forme

Le pont du métro de Haliç, qui a une construction controversée à Haliç, a l'apparence d'un voilier, est un pont incurvé étiré sur la Corne d'Or à Istanbul qui permet le passage de la ligne de métro Şişhane Yenikapı. Le pont, dont la construction a commencé le 2 janvier 2009, a été inauguré le 15 février 2014. Le pont, dont la première étude de projet remonte aux années 1960, permet le passage de la ligne de métro Şişhane Yenikapı entre Şişhane et Haliç. Le pont peut être ouvert et fermé pendant les transitions des navires.

Informations techniques sur le pont de métro Haliç

Nom officiel: Pont de passage métropolitain Haliç
Lieu: Haliç
Type: Pont suspendu oblique étiré
Matériel: acier
Nombre de pieds: 2
Longueur: 460 m (936 m)
Largeur: mètres 12.6;
Hauteur: Pylône: 65 mètre
Portée la plus large: compteur 180 (station coupée)
Date de début: 2 Janvier 2009
Date de fin: 9 Janvier 2014
Ouverture: 15 Février 2014

Longueur du pont du métro Haliç

La station de métro Şişhane Yenikapı, longue de plusieurs kilomètres, traverse la Corne d'Or avec le pont de métro Haliç. Le métro Sishane Yenikapi, qui réduit la distance entre işhane Yenikapı et 5.2, revient dans le métro après le pont de métro Golden Horn.

La longueur du pont de métro Golden Horn est de 936 mètres et la hauteur maximale du pont est de 17 mètres au-dessus du niveau de la mer. Construit sur le pied 5 sur la mer, le pied 8 du côté Azapkapı et le pied 6 du côté Unkapanı, le pont de métro Golden Horn n’est ouvert que sur le métro et les piétons.

Un courant continu sera fourni pour éviter la rouille des piquets en mer. Afin de montrer la dynamique dinamik aura üz au vent, le pont, dont les éléments sont conçus en fonction du vent, peut également être traversé à pied.

Pont du métro Haliç en forme

Il y a des cafétérias et des toilettes aux étages intermédiaires des deux piliers du pont. Vu du dessus, le "pont de navires tasarlan" est conçu comme des cabines de verre sur la zone où les arrêts, les câbles reliés au nettoyage peuvent être effectués. Pour le nettoyage aux arrêts, le verre peut être nettoyé en connectant le câble tendu dessus. Lors de la construction du pont dans la communauté scientifique nationale et du programme de l'UNESCO, le pont a pris sa place parmi les projets de prestige d'Istanbul.

Pont du métro de l'estuaire

Le pont est le tronçon le plus important de la ligne de métro Taksim - Yenikapı, avec une longueur totale de 5.2, qui coûte un total de 420 millions de dollars. Cette ligne part de la place Taksim, suit Beyoğlu et atteint la gare de Şişhane, puis va au marché du jeudi. De ce point, il sort vers la terre, traverse la Corne d'Or et rentre sous terre sur Küçük Pazar Caddesi sur la rive sud-ouest de la Corne d'Or. Le pont du col du métro Haliç est situé entre le "côté Unkapanı" dans la direction sud-ouest et le "côté Beyoğlu" dans la direction nord-est.

La station Unkapanı dessert les deux côtés du pont entre les deux tunnels situés sur des rives opposées. Après être entré dans le tunnel, la ligne tourne en direction de Süleymaniye et arrive au campus Beyazıt, à la troisième station de l'Université d'Istanbul dans la péninsule historique et à la troisième station, «Şehzadebaşı». La ligne qui s'étend d'ici à la côte de Marmara atteint la quatrième station "Yenikapı", qui est commune avec le "Bosphorus Crossing Marmaray". Grâce à la ligne intégrée aux liaisons de métro Marmaray et Aéroport à cette station, Taksim - Yenikapı 8, Osmanbey - Kadıköy 28, Aéroport - Maslak 56, Maslak - Kartal 71 minutes.

Pont de métro Haliç ouvrant 90 Degrés

* Le pont a été construit sur des pieux 2,5 de diamètre 110 et d’une profondeur d’environ 27 en mer. La longueur de la partie suspendue est un mètre 360 avec système de câble incliné à deux tours en acier. Environ un millier de personnes ont travaillé dans la construction.

* N Le pont tournant X construit sur des unités 5, un pieu de diamètre 2,5, s'ouvre en tournant de 12 en centimètres, en tournant de 90 sur une seule jambe de pivot. 120 mesure 1 mètre, 3 a une capacité de levage hydraulique de plusieurs milliers de tonnes 500.

* Les viaducs d’approche Beyoğlu et Unkapanı assurent la liaison entre les structures de portail de tunnel de métro et les ponts en acier. Il est produit avec un système de post-tension en béton armé et un compteur 171 du côté Unkapanı et un compteur 242 du côté de Beyoğlu.

* Entre le pilier central du pont en rotation et la rive d'Unkapanı, il y a une plate-forme supportée par des poutres en béton et des pieux 10 et des poutres de tête pour la protection de cette plate-forme.

* La construction de la ligne de métro Taksim - Yenikapı, le partenariat avec le métro Anadolu (Yüksel - Güriş-Reha- Başyazıcıoğlu), Haliç - Metro Crossing Bridge Astadı - Gülermak Joint Venture (AGJV), et la construction d'électroméranique et d'ouvrages d'art Alarko - Rotem - Hyundai Consortium a été réalisée par.

10 aventure annuelle du pont de croisement de métro de Golden Horn

Architecte Hakan Kıran, 14 juin 2004, le premier projet, le pont existant de Unkapanı a été enlevé, toujours sous la forme de véhicules, le métro et la passerelle pour piétons. L'objectif était de combiner tous les axes de transport sur un itinéraire au lieu d'un deuxième pont et de fournir des passages pour piétons, véhicules et métros. Au même moment, le pont d'Unkapanı devait éliminer l'impact négatif sur le chantier naval de Haliç, la mosquée Sokullu de Sinan et la base de Haliç. Cependant, l'idée était que le tunnel de mille mètres 1985 construit sur le tracé déterminé par 100 soit annulé et que l'essieu soit emmené sur l'axe Saraçhane, prolongement du pont d'Unkapanı. L'idée a fait l'objet de vives critiques de la part des milieux opposés au pont de la Corne d'Or. À la suite de la réaction du public, la construction du pont de croisement du métro Haliç sur le tracé convenu en 1985 a été communiquée. Alors que l'ancien projet préparé était présenté au Conseil de la conservation, ce projet a été abandonné et une nouvelle conception a été réalisée sur le même axe que le premier, avec les mêmes principes que le premier.

Premièrement, les recherches sur les vents, le sol et la structure géologique de la Corne d'Or, la structure géologique des deux rives et l'effet du pont sur le tracé des monuments historiques ont été étudiés. Cette recherche s'est poursuivie tout au long du projet. Le projet de la Turquie et a travaillé avec les plus grands scientifiques du monde.

Stations de métro Şişhane Yenikapı

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