Pont du métro Haliç Coût, longueur et forme

pont de métro halique coût et longueur
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Le pont de métro Haliç, qui a l’apparence d’un voilier, est un pont suspendu légèrement courbé sur la Corne d’or à Istanbul, qui permet le passage de la ligne de métro Şişhane Yenikapı. 2 La construction du pont a commencé en janvier 2009, 15 a été ouverte en février 2014. Le pont, qui remonte aux premiers relevés du projet 1960, assure le passage de la ligne de métro Şişhane Yenikapı entre işhane et Haliç. Le pont peut être ouvert et fermé lors de la traversée de navires.

Informations techniques sur le pont de métro Haliç

Nom officiel: Pont de passage métropolitain Haliç
Lieu: Haliç
Type: Pont suspendu oblique étiré
Matériel: acier
Nombre de pieds: 2
Longueur: 460 m (936 m)
Largeur: mètres 12.6;
Hauteur: Pylône: 65 mètre
Portée la plus large: compteur 180 (station coupée)
Date de début: 2 Janvier 2009
Date de fin: 9 Janvier 2014
Ouverture: 15 Février 2014

Longueur du pont du métro Haliç

La station de métro Şişhane Yenikapı, longue de plusieurs kilomètres, traverse la Corne d'Or avec le pont de métro Haliç. Le métro Sishane Yenikapi, qui réduit la distance entre işhane Yenikapı et 5.2, revient dans le métro après le pont de métro Golden Horn.

La longueur du pont de métro Golden Horn est de 936 mètres et la hauteur maximale du pont est de 17 mètres au-dessus du niveau de la mer. Construit sur le pied 5 sur la mer, le pied 8 du côté Azapkapı et le pied 6 du côté Unkapanı, le pont de métro Golden Horn n’est ouvert que sur le métro et les piétons.

Un courant continu sera fourni pour éviter la rouille des piquets en mer. Afin de montrer la dynamique dinamik aura üz au vent, le pont, dont les éléments sont conçus en fonction du vent, peut également être traversé à pied.

Pont du métro Haliç en forme

Il y a des cafétérias et des toilettes aux étages intermédiaires des deux piliers du pont. Vu du dessus, le "pont de navires tasarlan" est conçu comme des cabines de verre sur la zone où les arrêts, les câbles reliés au nettoyage peuvent être effectués. Pour le nettoyage aux arrêts, le verre peut être nettoyé en connectant le câble tendu dessus. Lors de la construction du pont dans la communauté scientifique nationale et du programme de l'UNESCO, le pont a pris sa place parmi les projets de prestige d'Istanbul.

Pont du métro de l'estuaire

Le pont est le pilier le plus important de la ligne de métro Taksim - Yenikapı, qui a une longueur totale de 5.2 et coûte un million de dollars 420. Cette ligne part de la place Taksim, suit Beyoğlu et arrive à la gare de Şişhane, puis descend au bazar de Perşembe. À partir de ce point, à la surface de la Corne d'Or, la Corne d'Or, sur la côte sud-ouest de la Corne d'Or, sur la rue Küçük Pazar, entre à nouveau dans le métro. Le pont de passage de métro Haliç est situé entre “Unkapanı Side güneybatı” en direction du sud-ouest et oğlu Beyoğlu Side kuzeydoğu en direction du nord-est.

Sur le pont entre deux tunnels situés sur des rives opposées, la gare d’Unkapanı dessert les deux côtés. Après être entré dans le tunnel, la ligne tourne en direction de Süleymaniye et arrive à la troisième station de la station içindeki Şehzadebaşı olan, qui est proche du campus Beyazıt et des dortoirs de l’Université d’Istanbul dans la péninsule historique. La ligne allant d’ici à la côte de Marmara jusqu’à la quatrième station, «Yenikapı olan», est commune au «passage du Bosphore à Marmaray». Merci à la ligne qui est intégrée avec la connexion de métro Marmaray et aéroport à cette station, Taksim - Yenikapi 8, minutes Osmanbey - Kadikoy 28, aéroport - Maslak 56, Maslak - Kartal 71.

Pont de métro Haliç ouvrant 90 Degrés

* Le pont a été construit sur des pieux 2,5 de diamètre 110 et d’une profondeur d’environ 27 en mer. La longueur de la partie suspendue est un mètre 360 avec système de câble incliné à deux tours en acier. Environ un millier de personnes ont travaillé dans la construction.

* N Le pont tournant X construit sur des unités 5, un pieu de diamètre 2,5, s'ouvre en tournant de 12 en centimètres, en tournant de 90 sur une seule jambe de pivot. 120 mesure 1 mètre, 3 a une capacité de levage hydraulique de plusieurs milliers de tonnes 500.

* Les viaducs d’approche Beyoğlu et Unkapanı assurent la liaison entre les structures de portail de tunnel de métro et les ponts en acier. Il est produit avec un système de post-tension en béton armé et un compteur 171 du côté Unkapanı et un compteur 242 du côté de Beyoğlu.

* Entre le pilier central du pont en rotation et la rive d'Unkapanı, il y a une plate-forme supportée par des poutres en béton et des pieux 10 et des poutres de tête pour la protection de cette plate-forme.

* La construction de la ligne de métro Taksim - Yenikapı, du partenariat pour le métro Anadolu (Yüksel - Güriş - Reha - Başyazıcıoğlu), du pont de passage pour le métro Astal - Joint Venture Gülermak (AGJV), travaux électromécaniques et de travaux de grande qualité Alarko - Rotem - Hyundai Consortium a été effectuée.

10 aventure annuelle du pont de croisement de métro de Golden Horn

Architecte Hakan Kıran, 14 juin 2004, le premier projet, le pont existant de Unkapanı a été enlevé, toujours sous la forme de véhicules, le métro et la passerelle pour piétons. L'objectif était de combiner tous les axes de transport sur un itinéraire au lieu d'un deuxième pont et de fournir des passages pour piétons, véhicules et métros. Au même moment, le pont d'Unkapanı devait éliminer l'impact négatif sur le chantier naval de Haliç, la mosquée Sokullu de Sinan et la base de Haliç. Cependant, l'idée était que le tunnel de mille mètres 1985 construit sur le tracé déterminé par 100 soit annulé et que l'essieu soit emmené sur l'axe Saraçhane, prolongement du pont d'Unkapanı. L'idée a fait l'objet de vives critiques de la part des milieux opposés au pont de la Corne d'Or. À la suite de la réaction du public, la construction du pont de croisement du métro Haliç sur le tracé convenu en 1985 a été communiquée. Alors que l'ancien projet préparé était présenté au Conseil de la conservation, ce projet a été abandonné et une nouvelle conception a été réalisée sur le même axe que le premier, avec les mêmes principes que le premier.

Premièrement, les recherches sur les vents, le sol et la structure géologique de la Corne d'Or, la structure géologique des deux rives et l'effet du pont sur le tracé des monuments historiques ont été étudiés. Cette recherche s'est poursuivie tout au long du projet. Le projet de la Turquie et a travaillé avec les plus grands scientifiques du monde.

Stations de métro Şişhane Yenikapı

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Darüşşafaka,
Hacıosman Seyrantepe.

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