Projets de construction de voies ferrées conventionnelles et de vitesse en Turquie; En plus des projets de construction de trains à grande vitesse, les constructions ferroviaires rapides et conventionnelles se poursuivent intensément. La construction de 1.480 646 km de voies ferrées à grande vitesse et de XNUMX km de voies ferrées conventionnelles est en cours.
Depuis 2003, Tecer-Kangal (Sivas), Kemalpaşa-Turgutlu et Kayseri Northern Crossing, nouvelle voie ferrée; Menemen-Aliağa II. ligne, ligne double Tekir-Dağ-Muratlı, Cumaovası-Tepeköy, Arifiye-Pamukova et Kütahya-Alayunt II. Projet Başkentray, passage du tube de Marmaray, connexion Nemrut Körfez, Tepeköy-Selçuk 2. la construction des lignes, les lignes de Kars-Tbilisi et de jonction ont été achevés et mis en service.
La dernière fois que 1971 a été introduit sur le chemin de fer à Van, 39 était la première fois sur 2010 qu’une nouvelle connexion de ligne de chemin de fer était fournie à une province. La ligne ferroviaire 36 km reliant Tekirdağ à Muratlı a été à double voie.
Lignes de chemin de fer à grande vitesse Bursa-Bilecik, Sivas-Erzincan (Sivas-Zara), Konya-Karaman, Karaman-Nigde (Ulukisla) -Mersin (Yenice), Mersin-Adana, voie ferrée Adana-Osmaniye-Gaziantep, Gaziray, voie ferrée Palir-Genc-Mus déplacement, variante Akhisar, Aliağa-Çandarlı-Bergama, Gebze-Söğütlüçeşme / Kazlıçeşme-Halkalı (Marmaray), les lignes de chemin de fer conventionnelles Adapazarı-Karasu sont en construction.
Projet de chemin de fer à grande vitesse Bursa-Bilecik
La construction de la voie ferrée 42 km entre Bursa et Mudanya a débuté à 1873 et s'est achevée à 1891. Desservant 1892-1951, cette ligne a été fermée et démantelée sous 1953.
En termes de notre histoire ferroviaire; La connexion de Bursa, qui est l’une des premières villes au réseau ferroviaire, a été gérée par notre ministère et la construction a débuté en janvier 2012. L'infrastructure de la ligne 106 en km mentionnée est en cours de construction en ligne double, électrique, signalée, à une vitesse maximale de 250 km / h.
Avec l'achèvement du projet, le long chemin de fer de Bursa, ville industrielle développée depuis 1953, prendra fin. Il sera connecté à Istanbul, Eskişehir et Ankara. Heures 2 entre Ankara et Bursa seront des minutes 15, Bursa-Eskişehir sera des heures 1 et Bursa-Istanbul sera des heures 2.
La valeur socio-économique de Bursa, l'une des principales villes de notre pays en termes de population et de valeur ajoutée, augmentera encore davantage en se connectant au réseau ferroviaire.
Travaux de construction du tronçon 56 km Bursa-Gölbaşı-Yenişehir, des infrastructures du tronçon 50km Yenişehir-Osmaneli et de la superstructure et de l'électrification, de la signalisation et des télécommunications (EST) du tronçon Bursa-Osmaneli (106 km) sont en cours.
Une fois le projet terminé, les trains de voyageurs et les trains à grande vitesse seront exploités. En outre, des gares ferroviaires à grande vitesse et des gares ferroviaires seront construites à Bursa et à Yenişehir, et une gare de train à grande vitesse sera construite à l'aéroport.
Projet de chemin de fer à grande vitesse Konya Karaman
En plus de l'exploitation du train à grande vitesse entre Ankara-Konya et Ankara-Eskişehir-Istanbul, l'objectif est de rendre les corridors existants doublés à la vitesse 200 km / h et de démarrer l'exploitation du train à grande vitesse.
Dans ce contexte; Le chemin de fer 102 km reliant Konya à Karaman est composé de vitesses 200 km / h, à double voie, électriques et signalées. Les travaux d'infrastructure et de superstructure du projet, dont la construction a commencé à 2014, ont été achevés et les travaux d'électrification ont été temporairement acceptés. Les travaux de signalisation se poursuivent. Une fois le projet terminé, le temps de trajet entre Konya et Karaman sera réduit des heures 1 aux minutes 13 aux minutes 40.
Ce projet; Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana - Osmaniye - Gaziantep - Sanliurfa-Mardin est le premier lien du corridor ferroviaire rapide qui suit l'itinéraire.
Projet de chemin de fer à grande vitesse Karaman Niğde (Ulukışla) Mersin (Yenice)
Avec la construction des opérations YHT d'Ankara-Konya et d'Eskişehir-Konya et la construction du chemin de fer à grande vitesse Konya-Karaman; La ligne Karaman - Niğde - Mersin - Adana - Osmaniye - Gaziantep - anlıurfa - Mardin est devenue un corridor prioritaire.
Le projet de train à grande vitesse 200 Karaman-Niğde (Ulukışla) -Mersin (Yenice) devrait être à deux voies, électrique et signalé à la vitesse en km / h. Cette ligne assurera le transport de fret et de passagers.
Des travaux d'infrastructure et de superstructure sont en cours pour accélérer la réalisation du tronçon Karaman-Ulukışla de 135 km.
Le nouveau projet de voie ferrée à double voie entre 110 km et Ulukışla-Yenice est terminé. Les travaux de construction sont en cours.
Projet de chemin de fer à grande vitesse Mersin-Adana
Il est prévu de construire la ligne de chemin de fer à grande vitesse reliant Mersin à Adana, ce qui permettra d’en augmenter la capacité, de transférer la cargaison de Konya, Karaman, Kayseri et Gaziantep au port de Mersin plus rapidement et d’accroître le transport annuel de passagers d’environ 3.
67 km de longueur 3.et 4.Chat est en construction.
Projet de chemin de fer à grande vitesse Adana Osmaniye Gaziantep
Actuellement, la vitesse maximale des trains de voyageurs dans le corridor Adana UM Osmaniye - Gaziantep - Şanlıurfa-Mardin est de 120 km / h et les trains de fret sont de 65 km / h. Après l'achèvement de nos projets de train à grande vitesse dans cette section, les trains de voyageurs pourront accélérer 160-200 km / h et les trains de marchandises 100 km / h. Ainsi, les temps de déplacement seront raccourcis et un service confortable et de qualité sera fourni.
Dans le cadre de la ligne de chemin de fer à grande vitesse Adana-Osmaniye-Gaziantep
●● Les travaux de construction relatifs à la traversée rapide à double voie du km 79 entre Adana-İncirlik-Toprakkale se poursuivent.
●● La construction de la partie tunnel 58 km du projet de train à grande vitesse double voie 13 km entre Toprakkale et Bahçe a commencé. Un appel d'offres est prévu pour le segment restant de km 45.
●● La construction de la variante Fevzipaşa entre Bahçe-Nurdağı, conçue sous la forme d'une vitesse 160 en km / h, est conçue sous forme d'électricité, de signalisation et à double trait. Dans le cadre du projet, les travaux se poursuivent avec la machine 17 TBM pour la construction du plus long tunnel (tube 10,1 long) dans les tunnels ferroviaires construits sur le parcours 2 km à ce jour.
●● Il est prévu de construire un nouveau chemin de fer 160 km à double voie, électrique et signalisation, entre Nurdağ et Başpınar, à la vitesse 200-56 km / h. Le corridor de 121 km entre le projet et Nurdağ-Narlı-Başpınar raccourcira d’environ 65 km. Les travaux de construction sont en cours.
●● L'infrastructure du projet de variante Akçagöze-Başpınar, en construction, a atteint le stade d'achèvement et un appel d'offres pour la construction de la superstructure est prévu. Des tunnels 5,2 km seront construits et la ligne existante de 2 km diminuera à 27 km et raccourcira à 11 km. Le temps de trajet des trains de marchandises sera réduit de minutes 16 à minutes 45.
Projet de chemin de fer à grande vitesse Sivas-Erzincan
Les travaux d'infrastructure du tronçon Sivas-Zara (74 km) de la ligne à grande vitesse Sivas-Erzincan, prolongement du corridor est-ouest, qui relanceront la route historique de la soie en reliant le projet ferroviaire Kars-Tbilisi-Baku, sont en cours, Zara-İmranlı Refahiye - Les travaux de préparation des projets et des offres se poursuivent à Erzincan.
Projet de chemin de fer à grande vitesse Gaziantep-Sanliurfa-Mardin
Les travaux du projet de la nouvelle ligne de chemin de fer Mürşitpınar-Şanlıurfa, qui reliera Şanlıurfa, l'une des principales villes de la région GAP, au réseau ferroviaire principal, ont été achevés. En raison de la confusion sur la frontière sud, il est prévu de construire la nouvelle ligne de chemin de fer du nord à Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin.
Projet de chemin de fer à grande vitesse Nusaybin-Habur
L'un des projets de grande importance dans les échanges commerciaux avec les voisins du sud de notre pays est le projet de chemin de fer rapide Nusaybin-Habur. Ce projet non seulement en Turquie, pas en Syrie ou en Irak, fournira le transport ferroviaire pour devenir plus efficace au Moyen-Orient et en Europe. Avec les développements dans la région, ladite ligne augmentera considérablement la contribution des chemins de fer aux exportations vers le Moyen-Orient et assurera le développement de l’économie régionale.
Le projet de train à grande vitesse Nusaybin-Habur, qui relève du plan d'action GAP, a été suspendu en raison de la situation délicate dans la région et les travaux de préparation du projet seront poursuivis lorsque les conditions appropriées seront réunies.
Autres nouvelles constructions ferroviaires et de deuxième ligne
Déplacement de la voie ferrée Palu-Genç-Muş; Les travaux de déplacement de la ligne de chemin de fer existante de 115 km affectée par la construction du barrage sur la rivière Murat sont en cours et seront achevés à la fin de 2019.
Variante Akhisar: le chemin de fer existant traversant Akhisar devait être retiré de la ville avec la variante 8 km et la variante a été mise en service.
Chemin de fer Sinan-Batman Déplacement: La construction de la variante 7 km a été achevée et mise en service.
Sincan-Yenikent-Kazan Soda Construction d'un nouveau chemin de fer: Un appel d'offres pour la construction est en cours et il est prévu de commencer la construction dans le courant de cette année.
Diyarbakır-Mazıdağı Construction d'un nouveau chemin de fer
Les travaux de construction sont en cours et il est prévu de commencer les travaux au cours de cette année.
Köseköy-Gebze 3. 4. Construction de la ligne: 3 à côté de la ligne existante. et 4. les travaux de construction de la ligne se poursuivent.
Projet de construction d'İltisak (ligne de raccordement)
Afin de rendre le transport de marchandises, qui occupe une place importante dans la politique générale des transports de notre pays, plus efficace avec les chemins de fer, il est essentiel de raccorder des lignes supplémentaires aux chemins de fer existants et de mettre en place des lignes de correspondance porte à porte. En plus des installations 229 358 existantes et de la ligne de connexion connectée aux OIZ, les travaux de connexion de la ligne de connexion 9 19 se poursuivent.
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