L’industriel turc 5-10 m’exportant, je vais créer des emplois dans mon pays, alors que les milliards d’euros de commerce extérieur sont acheminés un à un.
Les Chinois ont remporté l'appel d'offres pour les véhicules de métro 2009 tenu à İzmir dans le 32 sans aucune contribution nationale et pour le prix de 33 millions d'euros.
L’appel d’offres pour le métro 2012 tenu à Ankara dans 324 a été remporté par les Chinois avec une contribution nationale de 51 et un million de dollars 391.
Les Tchèques ont remporté l'appel d'offres pour le tramway 2012 tenu à Konya à 60 sans aucune contribution nationale et pour le prix de 104 millions d'euros.
Hyundai Eurotem a remporté l'appel d'offres pour les véhicules 2015 tenu à Istanbul au 300, en millions de 50 et en 280 mille euros, avec l'exigence de contribution nationale 200.
Les Chinois ont remporté l'appel d'offres pour les véhicules de métro 2015 tenu à İzmir, dans le 85, sans aucune contribution nationale et pour le prix de 71 millions 400 mille euros.
Les Chinois ont remporté l'appel d'offres pour le métro 2018 tenu à Istanbul à 272 pour un prix de 50 milliards 2 millions USD avec la condition de contribution nationale 448.
Un appel d'offres de Metro de 1 milliards 196 millions 499 milliers 923 Euro, qui devrait se tenir à Konya maintenant, a de nouveau été donné au peuple chinois. Pourquoi est-il venu avec de l'argent chinois et voulait-il produire tous les véhicules de métro avec son infrastructure et les signatures étaient signées? J'espère qu'ils ajouteront l'exigence d'additif 80% national.
En outre, dans le cadre de l'appel d'offres concernant les véhicules de métro 172 devant se tenir pour l'aéroport d'Istanbul, les véhicules devraient être livrés dans les mois 8. La valeur de l’offre est d’environ 300 millions d’euros. Donc, j'ai besoin d'un nouveau véhicule d'urgence pour l'étranger semble aussi probablement aller aux Chinois. Il est nécessaire de demander pourquoi les industriels turcs n’ont pas planifié tout cela alors que l’aéroport a été construit il ya des années.
En outre, l'industrie turque est capable de construire toutes les infrastructures et les véhicules de tous les systèmes ferroviaires.
N'avons-nous pas prévu 11 dans le plan de développement jusqu'à ce que 2023 devienne% contribution nationale et marque nationale? N'avons-nous pas dit que dans les stratégies industrielles 80, les produits nationaux seront prioritaires et les produits stratégiques importés seront remplacés par des produits autochtones?
L’appel d’offres d’un montant de 1 milliards d’euros qui se tiendra prochainement et l’appel d’offres de véhicules métropolitains de un million d’euros se déroulant à Istanbul seront une honte pour l’industrie et les industriels nationaux turcs s’ils sont donnés à des Chinois ou à des étrangers. Ensuite, il y a des appels d'offres de métro en construction et des projets à Izmir, Ankara, Istanbul et Mersin. Le prix total de ces milliards d'euros 300.
Je pense qu'il n'y a qu'une seule façon de se débarrasser des Chinois et des étrangers et de respecter les décisions du système ferroviaire national et national prises dans le 11e Plan de développement. Il s'est également engagé dans l'investissement et la production en Turquie L'entrepreneur, TÜVASAŞ, DURMAZLAR, BOZANKAYAASELSAN, TÜDEMSAŞ et réunissant sous un toit de consortium tous nos fabricants de systèmes ferroviaires tels que ASAS, vous effectuerez tous les travaux de système ferroviaire en tant que local et national en Turquie, je suis également une autorité étatique pour dire que nous vous apporterons un soutien et que l'état a besoin d'encouragement.
Parce que toutes les entreprises du monde deviennent plus fortes en fusionnant pour se faire concurrence. Le CRRC chinois est devenu une structure solide grâce à la fusion de la société 10, qui produit des systèmes ferroviaires. L'Allemand Siemens et la société française Alstom ont fusionné pour concurrencer le CRRC chinois.
De même, si nous ne pouvons pas former un consortium solide dans notre pays, ces entreprises qui produisent tous les systèmes de transport ferroviaire et réalisent de gros investissements dans notre pays fermeront bientôt leurs portes un à un et presque les employés de 15.000 travaillant dans ces usines seront au chômage.
Ces sociétés ont du mal à gagner des millions d’euros 5-10 en Roumanie, en Pologne, en Thaïlande et à 11. Si nous ne respectons pas les décisions prises dans le plan de développement et ne livrons aux étrangers les appels d’offres de systèmes ferroviaires de notre pays d’un milliard de dollars, ce serait dommage pour notre industrie nationale.
Dr. Contacter Ilhami directement
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