La région ferroviaire d'Erzincan Trabzon peut être ouverte sur le monde

Prof. Dr. Atakan Aksoy a déclaré : « Certaines approches sont proposées pour le chemin de fer Erzincan Trabzon. Il existe également des approches pour le chemin de fer côtier. Le transport maritime doit être renforcé. "Deux projets dans la région devraient être lancés simultanément."

L’une des questions discutées ces dernières années dans la région orientale de la mer Noire est celle du chemin de fer. Les démarches entreprises vers la route tant souhaitée par la population locale ont été à chaque fois suspendues ou retardées. L’un de ceux qui s’intéressent le plus à cette question est le Prof. Dr. Atakan Aksoy. Aksoy, qui réalise d'importants travaux sur le chemin de fer, est quelqu'un qui peut, pour ainsi dire, mettre dix pastèques dans un seul siège. Aksoy, qui fait référence séparément aux différentes opinions qui s'élèvent dans la région, estime que le chemin de fer apportera de grands avantages non seulement à la région orientale de la mer Noire, mais aussi à la Turquie. Aksoy sur la question de la création de polyphonie Journal de la mer Noire Il a répondu aux questions du rédacteur en chef Furkan Yiğit, en les soulignant en gras.

Nous étions curieux de connaître vos profondes réflexions sur le chemin de fer d'Erzincan, qui ont été fréquemment exprimées à Trabzon ces dernières années, créant même une pluralité de voix et d'opinions opposées sur cette question.

UN PROJET MONDIAL

Le chemin de fer est un projet mondial en termes de bénéfices et d'interactions qui seront créés à la fois par notre région, notre pays et les lignes ferroviaires à l'échelle mondiale. Bien sûr, on parle du chemin de fer d'Erzincan, de la ligne ferroviaire Samsun-Sarp. Cependant, ce sont des lignes distinctes avec des points de départ et d’arrivée différents. Ce sont ces lignes qui créeront différents mécanismes de prestations. Il convient de noter d'emblée que les projets ferroviaires sont des investissements impactés. Il devrait s'appuyer sur des études de faisabilité très complètes. Et ce n’est pas une question qui peut être entièrement résolue uniquement avec la logique d’un opérateur de transport. Ces questions, qui peuvent être évaluées à grande échelle, peuvent être associées aux politiques de sécurité et, au-delà de cela, déterminer le secteur des transports et le secteur minier dans la région sous tous leurs aspects, sont des questions très complexes qui s'appuient sur des études de transport très complètes et plans évalués dans le cadre des plans logistiques de la Turquie.

IL N'EST PAS CORRECT DE COMPARER LES DEUX LIGNES

L'ingénierie ferroviaire se développe sur des paramètres extrêmement complexes. Ici aussi, il n’est pas correct de comparer les deux lignes entre elles. De manière générale, il convient de noter qu’en matière de transport, certaines fonctions de coût sont mises en avant. Que sont les fonctions de coût ? Vous ramasserez une charge d’un point et la transporterez jusqu’à un autre point. Il y a ici le transport routier, le transport ferroviaire et le transport maritime. Dans un environnement où il existe des alternatives à trois modes de transport, si vous réfléchissez à celui avec lequel vous pouvez transporter cette charge de manière économique, vous choisirez bien sûr le mode de transport le plus économique. La distance de transport est ici une fonction importante. En d’autres termes, la distance entre le point A, où la charge est prélevée, et le point B est fondamentalement une fonction déterminante.

UN PROJET RENTABLE ET RENTABLE

Les recherches montrent généralement que le transport routier est plus efficace pour transporter des charges jusqu'à 400-500 kilomètres, que le transport ferroviaire est plus économique entre 400 km et 1500 1500 km et que le transport maritime est une solution plus rentable pour les distances supérieures à 400 500 km. Auparavant, le plan directeur logistique de la Turquie était en préparation sur ces questions, j'y ai participé et contribué à ces approches. Bien entendu, ces études sont menées pour la Turquie. Les axes nord-sud sont renforcés dans toutes les provinces de la région orientale de la mer Noire. Surtout dans les longs tunnels. Ce que j'entends par renforcement des axes nord-sud, c'est l'abaissement des pentes, le raccourcissement des distances, la réduction de la consommation de carburant, notamment pour les véhicules de fret, et des conditions plus économiques. Par conséquent, si l'on prend ces XNUMX à XNUMX kilomètres comme base approximative, on peut voir que le transport terrestre de la Turquie, à la fois la liaison avec la mer Noire au nord et la liaison avec la Méditerranée au sud, peut être utilisé de manière économique.

IL CONTRIBUE AUSSI AUX QUARTIERS

Bien entendu, lorsqu'il s'agit de chemins de fer, on pense à des distances supérieures à cette distance, par exemple jusqu'à 1500 XNUMX km, et en ce sens, le chemin de fer Erzincan-Trabzon sera d'une grande utilité. Le chemin de fer Samsun Sarp créera également de grands avantages le long de la côte. Ce sont des éléments complémentaires. Cependant, certains faits relatifs au projet doivent être précisés. Bien entendu, le chemin de fer passant le long de la côte de Trabzon contribuera grandement au développement du centre de cette ville et de ses quartiers. Ces deux routes sont très importantes pour la région et le pays. Je voudrais également souligner que ces investissements ferroviaires ne sont pas des approches qui ne peuvent être proposées qu'avec la logique d'un scientifique des transports et des approches générales. Cette question inclut la planification stratégique, n'oublions pas que les politiques de sécurité nationale du pays et les projections futures constituent également une partie importante de ce travail.

ÉLÉMENTS COMPLÉMENTAIRES

Je voudrais surtout souligner qu'il n'est pas correct de proposer des approches telles que celle de savoir si le chemin de fer est ceci ou cela, avec des idées préconçues. Comme je l'ai dit, cette question sera résolue en considérant de manière professionnelle les plans logistiques, les mécanismes nationaux de prise de décision, les plans stratégiques, les approches de sécurité et les potentiels de développement dans leur ensemble. Pour l'instant, la côte de Samsun, c'est-à-dire la route côtière Samsun-Trabzon-Batoumi, présente également des avantages importants en termes de faisabilité. Il peut y avoir des raisons justifiées de lancer les deux projets ensemble, car ils sont complémentaires. Ceux-ci devraient également être étudiés. Étant donné que le chemin de fer côtier passera en grande partie par des tunnels, il offrira de grands avantages en matière d'expropriation, et comme il passera par une formation qui produira des équipements de fabrication, des infrastructures, des structures de ballast et d'autres éléments, il y a également des raisons de se financer en termes d'ingénierie. matériaux pendant la phase de construction. Comme je l'ai dit, ces investissements ferroviaires sont complémentaires les uns des autres.

MOUVEMENTS ÉCONOMIQUES

La Turquie prend des mesures pour renforcer son économie. La République de Turquie donne la priorité à diverses questions stratégiques. Pourquoi fait-il ceci? Parce que divers produits stratégiques sont mis en avant en termes d'offre d'un potentiel de valeur ajoutée plus élevé, d'augmentation du niveau de développement, de résolution des problèmes économiques en se tournant vers la production et de renforcement de l'économie. Bien entendu, le transport est également un enjeu très important dans ce métier. Nous devons investir davantage dans les transports que les pays développés. Comme je l'ai dit, les deux chemins de fer sont essentiels pour cette région et apporteront certainement des avantages distincts. Ils sont complémentaires les uns des autres. La comparaison de ces itinéraires devrait principalement se concentrer sur leurs mécanismes de bénéfices plutôt que sur la question de savoir s'ils sont ceci ou cela. En fait, mon approche, compte tenu de toutes les raisons disponibles, est que ces deux lignes devraient être lancées ensemble dans cette région en raison de leurs caractéristiques d'autofinancement et de leur potentiel de développement rapide, par rapport au développement des opportunités de transport maritime de la région, au renforcement des axes routiers nord-sud et des déplacements de transport effectués en Turquie, je pense également que ce sera un plus grand avantage. Ces projets ont différentes raisons en eux-mêmes. Des colloques ou conférences sur le sujet peuvent être organisés dans la région.

APPROCHES SUPERFICIELLES

Monsieur Aksoy, y a-t-il déjà eu des mesures officielles prises sur cette question ?

Des travaux importants ont été réalisés et sont en cours sur les autoroutes de la région. Mais un autre problème important pour Trabzon est le périphérique sud. Tout comme la ligne ferroviaire a ses avantages, la ligne autoroutière a aussi des avantages. Certaines approches sont proposées pour le chemin de fer Erzincan-Trabzon. Il existe également des approches pour le chemin de fer côtier. Le ministère des Transports doit considérer ces questions comme une question stratégique. Une approche du type « ça devrait être ceci ou cela » restera superficielle et risque d'induire en erreur. Toutefois, ceux-ci doivent être considérés de manière globale. Le pays a besoin d’investissements dans les transports. Le transport maritime doit être renforcé. Le plan directeur logistique de la Turquie est déjà en préparation. Deux projets dans la région devraient être lancés simultanément.

LES TUNNELS SERONT UNE CARRIÈRE DE PIERRE NATURELLE

Je vous interromps, c'est un détail très important. Personne ne l'a encore dit. C'est-à-dire un lancement simultané.

Bien sûr, Erzincan est très élevé. Vous entrez des codes élevés aux codes faibles. Les itinéraires ferroviaires s'allongent en raison des faibles pentes des voies ferrées et des grands rayons de code. Ces itinéraires ferroviaires étendus traversent de nombreux terrains et développent bien sûr de nombreuses régions. Cependant, le chemin de fer côtier a globalement les mêmes codes, avec des structures artistiques, surtout les tunnels seront des carrières de pierres naturelles en raison du potentiel de création matérielle des régions où passeront les tunnels. Ces matériaux peuvent être concassés et utilisés dans la production de béton et de granulats. Ce sont donc des projets qui peuvent s’autofinancer. Les investissements dans les transports ont besoin les uns des autres. C'est comme les veines du corps humain. Route, chemin de fer, mer, compagnie aérienne… Ce sont des structures qui créent chacune des mécanismes de prestations distincts et se soutiennent et se complètent mutuellement. Actuellement, en raison du point de développement du pays et de la circulation économique vers l'ouest, une situation similaire s'est produite en Europe en termes de prédominance des lignes ferroviaires. Bien entendu, les lignes ferroviaires vont se généraliser à l’est et à l’ouest de la Turquie. Comme je l'ai dit, les lignes ferroviaires sont des questions complémentaires et doivent être initiées ensemble pour des raisons de construction économique. Ce sont des questions d’autofinancement.

L'INTERACTION EST TRÈS IMPORTANTE

Le chemin de fer n’est pas en réalité un investissement très coûteux pour le pays.

Très vrai. Le chemin de fer n'imposera pas un fardeau énorme au pays, au contraire, il apportera un grand bénéfice en termes de développement. En fait, il s'agissait auparavant du tunnel Cankurtaran à Artvin, du tunnel Ovit à Rize, du tunnel Zigana à Trabzon, du tunnel Deregeçidi à Giresun, d'autres tunnels à Ordu, et avec les longs tunnels, ces 400500 500 kilomètres de transport routier ont été conçus pour réduire les pentes, raccourcir les distances et réduire les coûts routiers : à cette époque, cette région était considérée comme importante. Des investissements importants ont été réalisés ici. Si l'on trace un arc d'environ XNUMX kilomètres dans la région, le réseau de transport routier de la région a été renforcé en tant que mode économique. Lorsqu’elles sont mises en pratique, l’interaction Trabzon-Gümüşhane est très importante. L'interaction Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun est très importante.

PEUT ALIMENTER LES PORTS

Entre parenthèses, nous considérons le périphérique sud comme essentiel, au même titre que les avantages du chemin de fer. Cependant, étant donné que le transport sur de plus longues distances sera possible par chemin de fer, ce dernier sera particulièrement utile en termes de capacité à alimenter des ports jusqu'à 1500 XNUMX kilomètres. Mais je le répète, cette question est une question extrêmement stratégique. Ces projets, qui se complètent dans une logique de réseau, sont très importants en termes de création d'une dynamique de développement synergique, notamment le potentiel d'autofinancement du chemin de fer côtier et le potentiel d'expansion de l'autre projet. Il est nécessaire d’aborder cette question d’un point de vue professionnel. Le chemin de fer est un sujet distinct parmi les investissements complexes dans les transports. C’est une question qui nécessite une attention beaucoup plus professionnelle.

LA VÉRITÉ DU BASALTE DANS LA RÉGION

Les gens pensent qu’il est tard pour investir dans les chemins de fer. Quand le plan stratégique sera-t-il terminé ?

Je crois que ces projets seront réalisés dans les 5 prochaines années, leur construction commencera, l'autoroute reliant Rize et Giresun ainsi que les lignes ferroviaires seront traitées de manière plus intensive, et surtout avec l'inclusion du sérieux potentiel minier de la région. Dans ces études, je pense que la Turquie s'approche rapidement de ce point, notamment en ce qui concerne les réalités de la région. Je crois qu'il s'agit d'un processus serré pour que les mécanismes décisionnels concernés prennent la bonne décision sur cette question.

Peut-on dire que l’exploitation minière régionale va également se développer avec le projet ferroviaire ?

Bien sûr. Il existe un fait basaltique particulier dans cette région. Le basalte a de nombreuses utilisations différentes. Par exemple, il est utilisé comme fibre. Encore une fois, c’est une question d’engrais organiques. Sa valeur industrielle est élevée. Il a des domaines d'utilisation sérieux, notamment dans l'industrie automobile, l'industrie de la construction, les autoroutes et les ports. Et la mer Noire est une région qui abrite les premières réserves mondiales de basalte. C’est une question qui peut rapidement contribuer au développement de la Turquie.