Spécifications techniques de Marmaray

caractéristiques techniques marmaray
caractéristiques techniques marmaray
• Il existe une longueur totale de 13.500 m, composée de 27000 m, chacune étant composée de lignes doubles.
• Le passage de gorge est fait avec un tunnel immergé et la longueur du tunnel d'immersion de la ligne 1 est de 1386.999 m. La longueur du tunnel d'immersion de la ligne 2 est de 1385.673 m.
• La continuation du tunnel immergé en Asie et en Europe est assurée par des tunnels de forage: la longueur du tunnel de forage de la ligne 1 est de 10837 m et la longueur du tunnel de forage de la ligne 2 est de 10816 m.
• La route est une route sans ballast à l'intérieur des tunnels et est une route à ballast classique à l'extérieur du tunnel.
• Les rails utilisés étaient UIC 60 et des rails trempés aux champignons.
• Les matériaux de connexion sont de type HM, de type élastique.
• Les rails de longueur 18 m sont transformés en longs rails soudés.
• Des blocs LVT ont été utilisés dans le tunnel.
• La maintenance routière de Marmaray est réalisée avec les dernières machines du système par notre entreprise sans interruption, conformément au manuel de maintenance routière TCDD et aux procédures de maintenance des sociétés du fabricant préparées conformément aux normes EN et UIC.
• Des inspections visuelles de la ligne sont effectuées tous les jours et des inspections par ultrasons des rails sont effectuées tous les mois avec des machines extrêmement sensibles.
• Le contrôle et la maintenance des tunnels sont effectués conformément aux mêmes normes.
• Les services de maintenance sont assurés par 1 Manager, le superviseur de maintenance et de réparation 1, l'ingénieur 4, le géomètre 3 et les travailleurs 12 de la Direction de l'entretien et de la réparation des routes de l'installation de Marmaray.

CHIFFRES

Longueur totale de la ligne 76,3 km
Longueur du tronçon de métro superficiel 63 km
- Nombre de stations en surface 37 Quantité
Longueur totale de la section de passage du tube de détroit 13,6km
- Longueur du tunnel de forage 9,8 km
- Longueur du tunnel en tube immergé 1,4km
- Ouvrir - Fermer la longueur du tunnel 2,4 km
- Nombre de stations de métro total des 3
Longueur de la station 225m (minimum)
Nombre de passagers dans un sens 75.000 passager / heure / aller simple
Pente maximale 18
Vitesse maximale 100 km / h
Vitesse Commerciale 45 km / h
Nombre d'horaires de train Minutes 2-10
Nombre de véhicules 440 (année 2015)

TUNNEL DE TUBE

Un tunnel submergé est constitué de plusieurs éléments produits dans une cale sèche ou un chantier naval. Ces éléments sont ensuite attirés sur le site, immergés dans un canal et connectés pour former l'état final du tunnel.

Dans la figure ci-dessous, l'élément est transporté par un catamaran amarré à un endroit submergé. (Tunnel de la rivière Tama au Japon)

caractéristiques techniques marmaray
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La photo ci-dessus montre les enveloppes extérieures en tubes d'acier produites dans un chantier naval. Ces tubes sont ensuite tirés comme un navire et déplacés vers un site où le béton sera rempli et complété (photo ci-dessus) [port d'Osaka au Japon (le long du tunnel ferroviaire et routier)] (tunnel de Kobe Port Minatojima au Japon).

caractéristiques techniques marmaray
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ci-dessus; Kawasaki Harbour Tunnel au Japon. droit; Tunnel du port du sud d'Osaka au Japon. Les deux extrémités des éléments sont temporairement fermées par des ensembles de partitions; ainsi, lorsque de l'eau sera libérée et que le bassin utilisé pour la construction des éléments sera rempli d'eau, ces éléments pourront flotter. (Photographies tirées d'un livre publié par l'Association des ingénieurs japonais en matière de filtrage et de récupération.)

La longueur du tunnel immergé au fond de la mer du Bosphore est d’environ 1.4 kilomètres, liaisons comprises entre le tunnel immergé et les tunnels de forage. Le tunnel est un lien vital dans le passage à niveau à deux voies sous le Bosphore; Ce tunnel est situé entre le quartier Eminönü du côté européen d'Istanbul et le quartier d'Üsküdar du côté asiatique. Les deux lignes de chemin de fer s'étendent dans les mêmes éléments de tunnel binoculaire et sont séparées l'une de l'autre par un mur de séparation central.

Au cours du XXe siècle, plus d'une centaine de tunnels immergés ont été construits pour le transport routier ou ferroviaire à travers le monde. Les tunnels immergés ont été construits en tant que structures flottantes puis immergés dans un chenal précédemment dragué et recouverts d'une couche de couverture. Ces tunnels doivent avoir un poids effectif suffisant pour les empêcher de nager après la pose.

Les tunnels immergés sont formés à partir d’une série d’éléments de tunnel préfabriqués en longueurs sensiblement contrôlables; chacun de ces éléments a généralement une longueur de 100, et à la fin du tunnel tubulaire, ces éléments sont reliés et reliés entre eux pour créer l’état final du tunnel. Chaque élément comporte des ensembles de déflecteurs placés temporairement aux extrémités. ces ensembles permettent aux éléments de flotter lorsque l'intérieur est sec. Le processus de fabrication est achevé en cale sèche ou les éléments sont lancés à la mer comme un navire, puis produits en pièces flottantes près du site d'assemblage final.

Les éléments tubulaires immergés produits et achevés en cale sèche ou dans un chantier naval sont ensuite entraînés sur le site; immergé dans un canal et connecté pour former l'état final du tunnel. A gauche: L'élément est tiré vers un endroit où les opérations d'assemblage final seront effectuées pour une immersion dans un port occupé.

Les éléments de tunnel peuvent être tirés avec succès sur de grandes distances. Après que les opérations d'équipement aient été effectuées à Tuzla, ces éléments ont été fixés aux grues des barges spécialement construites, ce qui pourrait permettre leur descente dans un chenal aménagé au fond de la mer. Ces éléments ont ensuite été trempés, ce qui a donné le poids nécessaire pour la descente et le trempage.

caractéristiques techniques marmaray
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La submersion d'un élément est une activité fastidieuse et critique. Dans l'image ci-dessus, l'élément est immergé vers le bas. Cet élément est contrôlé horizontalement par des systèmes d'ancrage et de câbles et les grues des chalands coulant contrôlent la position verticale jusqu'à ce que l'élément soit abaissé et complètement assis sur la fondation. Dans l'image ci-dessous, la position de l'élément peut être contrôlée par le GPS pendant l'immersion. (Photographies tirées du livre publié par l'Association japonaise des ingénieurs en criblage et sélection.)

caractéristiques techniques marmaray
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Les éléments immergés sont mis bout à bout avec les éléments précédents; après cela, l'eau au point de connexion entre les éléments connectés a été drainée. En raison du processus d'évacuation de l'eau, la pression de l'eau à l'autre extrémité de l'élément comprime le joint en caoutchouc afin que celui-ci soit étanche. Les éléments de soutien temporaires ont été maintenus en place pendant que la fondation sous les éléments était achevée. Le canal a ensuite été rempli et la couche de protection requise a été ajoutée. Après l'insertion de l'élément d'extrémité du tunnel tubulaire, les points de jonction du tunnel de forage et du tunnel tubulaire ont été remplis de matériaux de remplissage assurant l'étanchéité. Des tunneliers (TBM) ont été utilisés pour forer dans les tunnels jusqu'à ce qu'ils soient atteints.

caractéristiques techniques marmaray
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Le dessus du tunnel est recouvert de remblai pour assurer stabilité et protection. Les trois illustrations montrent le remblayage à partir d’une barge automotrice à double mâchoire utilisant la méthode Tremi. (Photographies de l'ouvrage publié par l'Association japonaise des ingénieurs en criblage et sélection)

caractéristiques techniques marmaray
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Dans le tunnel immergé sous le détroit, il y a une seule chambre avec deux chambres, chacune pour la navigation en train à sens unique. Les éléments sont complètement intégrés au fond marin, de sorte qu'après les travaux de construction, le profil du fond marin soit identique à celui du fond marin avant le début de la construction.

caractéristiques techniques marmaray
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L'un des avantages de la méthode du tunnel en tube immergé est que la section transversale du tunnel peut être adaptée de manière optimale aux besoins spécifiques de chaque tunnel. De cette façon, vous pouvez voir les différentes sections utilisées dans le monde ci-dessus. Les tunnels immergés ont été construits sous la forme d'éléments en béton armé qui, de manière standard, ont ou non des enveloppes en acier dentées et qui fonctionnent conjointement avec les éléments internes en béton armé. Au Japon, des techniques innovantes sont appliquées depuis les années quatre-vingt-dix, à l’aide de bétons non renforcés mais nervurés fabriqués en sandwich entre des enveloppes internes et externes en acier; ces bétons sont structurellement complètement composites. Cette technique pourrait être mise en œuvre avec le développement d'un béton fluide et compacté d'excellente qualité. Cette méthode peut éliminer les exigences liées au traitement et à la production des barres et des moules en fer et, à long terme, en fournissant une protection cathodique adéquate aux enveloppes en acier, les problèmes de collision peuvent être éliminés.

PERÇAGE ET AUTRE TUNNEL À TUBE

Les tunnels sous Istanbul consistent en un mélange de différentes méthodes.

caractéristiques techniques marmaray
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La partie rouge de l'itinéraire comprend un tunnel submergé, tandis que la partie blanche est principalement un tunnel de forage utilisant des tunneliers (TBM). Les parties jaunes sont réalisées à l'aide de la technique Open-Close (C & C) et de la nouvelle méthode autrichienne de tunneling (NATM) ou d'autres méthodes traditionnelles. . La figure montre les tunneliers (TBM) avec les numéros 1,2,3,4 et 5.
Des tunnels de forage ouverts sur le roc à l'aide de tunneliers (TBM) ont été connectés au tunnel immergé. Il y a un tunnel dans chaque direction et une voie ferrée dans chacun de ces tunnels. Les tunnels ont été conçus avec suffisamment de distance les uns des autres pour les empêcher de s’affecter de manière significative. Afin de permettre la fuite dans le tunnel parallèle en cas d'urgence, de courts tunnels de connexion ont été construits à intervalles fréquents.
Les tunnels situés sous la ville sont reliés les uns aux autres tous les compteurs 200; ainsi, il est prévu que le personnel de service puisse facilement passer d’un canal à l’autre. De plus, en cas d'accident dans l'un des tunnels de forage, ces connexions fourniront des itinéraires de secours sûrs et fourniront un accès au personnel de secours.
Dans les tunneliers (TBM), un développement commun a été observé au cours de la dernière année 20-30. Les illustrations montrent des exemples d'une telle machine moderne. Le diamètre du bouclier peut dépasser les mètres 15 avec les techniques actuelles.
Le fonctionnement des tunneliers modernes peut être assez complexe. La photo utilise une machine à trois facettes, utilisée au Japon, pour ouvrir un tunnel de forme ovale. Cette technique pourrait être utilisée là où des quais de gare doivent être construits, mais pas nécessaire.
Lorsque la section du tunnel a été modifiée, plusieurs procédures spécialisées ont été appliquées, ainsi que d'autres méthodes (nouvelle méthode autrichienne de tunnelisation (NATM), forage-dynamitage et ouverture de la galerie). Des procédures similaires ont été utilisées lors de l'excavation de la gare de Sirkeci, qui a été aménagée dans une galerie vaste et profonde ouverte sous terre. Deux stations distinctes ont été construites sous terre en utilisant des techniques d'ouverture-fermeture; Ces stations sont situées à Yenikapı et Üsküdar. Lorsque des tunnels ouverts-fermés sont utilisés, ces tunnels sont construits comme une section transversale en caisson unique utilisant un mur de séparation central entre les deux lignes.
Dans tous les tunnels et stations, l'isolation de l'eau et la ventilation sont installées pour éviter les fuites. Pour les gares de banlieue, des principes de conception similaires à ceux utilisés pour les stations de métro souterraines seront utilisés. Les images suivantes montrent un tunnel construit par la méthode NATM.
Lorsque des lignes de traverses ou des lignes de jonction latérales réticulées sont nécessaires, différentes méthodes de tunneling sont appliquées par combinaison. Dans ce tunnel, la technique TBM et la technique NATM sont utilisées ensemble.

EXCAVATION ET ÉLIMINATION

Des navires d’excavation équipés de bennes preneuses ont été utilisés pour effectuer une partie des travaux d’excavation et de dragage sous-marins du chenal du tunnel.
Un tunnel tubulaire immergé a été placé sur le fond marin du Bosphore. Par conséquent, un canal a été ouvert sur le fond marin suffisamment large pour accueillir les éléments de construction; de plus, ce canal est construit de manière à ce qu'une couche de couverture et une couche de protection puissent être placées sur le tunnel.
Les travaux d'excavation sous-marine et de dragage de ce canal ont été réalisés vers le bas à l'aide de lourds équipements de fouille sous-marine et de dragage. La quantité totale de sol mou, de sable, de gravier et de roche extraite a dépassé le nombre total de 1,000,000 m3.
Le point le plus profond de tout l'itinéraire est situé sur le Bosphore et a une profondeur d'environ 44 mètres. Tube d'immersion Une couche protectrice d'au moins 2 mètres est placée sur le tunnel et la section transversale des tubes est d'environ 9 mètres. Ainsi, la profondeur de travail de la drague était d’environ 58 mètres.
Il y avait un nombre limité de types d'équipements différents qui permettraient d'accomplir cela. Les dragues de dragage et de dragage à godets ont été utilisées pour les travaux de criblage.
Le Grab Bucket Dredger est un véhicule très lourd placé sur une barge. Comme le nom de ce véhicule le suggère, il est équipé de deux seaux ou plus. Ces seaux sont des seaux qui s'ouvrent lorsque l'appareil est largué, sont suspendus et suspendus. Parce que les seaux sont trop lourds, ils coulent au fond de la mer. Lorsque le seau est soulevé du fond de la mer, il se ferme automatiquement afin que les outils soient transportés à la surface et déchargés sur les barges au moyen de seaux.
Les dragues à godets les plus puissantes peuvent extraire approximativement 25 m3 en un seul cycle de travail. L'utilisation de godets saisissants est particulièrement utile dans les matériaux mous à moyennement durs et ne peut être utilisée dans des outils durs tels que le grès et la roche. Les dragues à godets sont l’un des types les plus anciens de dragues; Cependant, ils sont encore largement utilisés dans le monde entier pour de telles fouilles sous-marines et le dragage.
Si le sol contaminé doit être balayé, des joints en caoutchouc spéciaux peuvent être installés sur les seaux. Ces joints empêchent la libération de dépôts résiduels et de fines particules dans la colonne d’eau lors de la remontée du seau depuis le fond de la mer ou garantissent que la quantité de particules libérées peut être maintenue à des niveaux très limités.
L'avantage du godet est qu'il est très fiable et qu'il est capable de creuser et de draguer à de grandes profondeurs. L'inconvénient est que la profondeur d'excavation diminue considérablement à mesure que la profondeur augmente et que le courant dans le Bosphore affecte la précision et les performances globales. De plus, l'excavation et le criblage ne peuvent être effectués sur des outils durs avec des poches.
Dredger Bucket Dredger est une embarcation spéciale montée avec un dispositif de dragage et de coupage de type à immersion avec un tuyau d'aspiration. Pendant que le navire navigue le long de la route, le sol mélangé à de l'eau est pompé du fond de la mer dans le navire. Il est nécessaire que les sédiments se déposent dans le navire. Afin de remplir le bateau à sa capacité maximale, il faut veiller à ce qu’une grande quantité d’eau résiduelle puisse s'écouler hors du bateau lorsque celui-ci est en mouvement. Lorsque le navire est plein, il se rend au site d'élimination des déchets et vide les déchets; le navire est alors prêt pour le prochain cycle de travail.
Les dragues de remorquage les plus puissantes peuvent contenir environ 40,000 tonnes (environ 17,000 m3) en un seul cycle de travail et peuvent creuser et numériser à une profondeur d’environ 70 mètres. Dredger Bucket Dredgers peut fouiller et numériser dans des matériaux mous à moyennement durs.
Avantages de Dredger Bucket Dredger; grande capacité et le système mobile ne repose pas sur des systèmes d’ancrage. Des inconvénients; et le manque de précision, d'excavation et de dragage avec ces navires dans les zones proches du rivage.
Dans les joints de raccordement terminaux du tunnel immergé, des roches ont été excavées et draguées près du rivage. Deux manières différentes ont été suivies pour ce processus. L'une de ces méthodes consiste à appliquer la méthode standard de forage sous-marin et de dynamitage; l'autre méthode consiste à utiliser un dispositif de burinage spécial, qui permet à la roche de se briser sans exploser. Les deux méthodes sont lentes et coûteuses.

Calendrier actuel des appels d'offres ferroviaires

Czar 13

Avis d'appel d'offres: travaux de construction

Novembre 13 @ 09: 30 - 10:30
organisateurs: TCDD
444 8 233
Czar 13

Avis de marché: service alimentaire

Novembre 13 @ 10: 00 - 11:00
organisateurs: TCDD
444 8 233
Czar 13

Avis de marché: Acheter une batterie

Novembre 13 @ 11: 00 - 12:00
organisateurs: TCDD
444 8 233
A propos de Levent Elmastaş
RayHaber éditeur

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