Les conditions de travail défavorables des employés de TGS travaillant à l'aéroport d'Istanbul se poursuivent. Le syndicat des employés de la compagnie aérienne (Hava-Sen) a déclaré dans un communiqué qu'il devait tenir compte des employés même s'ils n'étaient pas un syndicat autorisé, et a énuméré quelques articles sur ces conditions de travail.
Les conditions de travail défavorables des employés du Turkish Groud Service (TGS) travaillant à l'aéroport d'Istanbul se poursuivent. Alors que le temps passé dans le transport et la prolongation des heures de service en raison de la distance entre l'aéroport et les colonies, le personnel était mécontent, une déclaration remarquable a été faite sur la question.
Dans la déclaration du syndicat, il a été indiqué que «nous invitons ses dirigeants à réfléchir aux valeurs humanitaires et juridiques».
La déclaration de Hava-Sen est la suivante:
Cher personnel de l'aviation civile,
Nous avons suivi la mise en œuvre de 26.TİS, que vous connaissez très bien sur son processus de préparation et d’approbation, pendant un certain temps après la signature, malgré toutes ses lacunes et ses erreurs. TİS est le document le plus important qui protège les droits et les intérêts des employés. La volonté d'application est très importante. Il ne peut être modifié par des protocoles unilatéraux ou confidentiels. 26. Nous n’avons pas participé à TIS, puis nous avons enquêté sur l’état des questions qui seraient régies par des protocoles. Nous voulions partager les résultats avec vous pour apprendre les faits.
1. 26, malgré tous nos avertissements, est la solution aux défis du déménagement pour le nouvel endroit. Il n'était impliqué d'aucune manière dans TIS. Maintenant nous voyons que malheureusement nous avions raison. Il y a encore de grandes difficultés à travailler à l'intérieur et à l'extérieur. Les services ne sont pas pratiques pour les employés et ceux qui vont travailler avec leurs propres moyens font face à de grandes difficultés. 9 prend une heure supplémentaire. Les employés doivent prendre soin d'eux-mêmes. Les pilotes de service sont un problème distinct. Nous ne pouvons pas prédire combien d'amis nous allons perdre sur le chemin du travail, combien d'amis auront un accident. Les heures 13-4 augmentaient les distances de marche quotidiennes du personnel au sol travaillant dans la vaste zone du terminal. les problèmes de nourriture et de toilettes du personnel et le transport des équipages entre les salles des équipes, la zone du terminal, les portes d'entrée et de sortie et l'avion ne pouvaient pas être résolus de manière satisfaisante.
2. 26. L'article 95, qui comprend les «règles de service et de repos pour les membres de l'équipe», est l'une des questions importantes dont la résolution est promise ultérieurement dans le TIS. En tant que HAVA-SEN, nous poursuivons nos séminaires mensuels SHT-FTL Les questions essentielles qui doivent être réglées pendant les heures de travail et de repos des équipages de conduite sont déjà claires. Le syndicat autorisé ne fait pas l'effort nécessaire pour établir les dispositions de l'article 95 au profit du salarié en identifiant les avantages et les inconvénients de SHT-FTL. Certains des droits les plus importants qui ont été perdus, tels que "ne pas reprendre le travail le même jour à 03h00 heure locale et après les fermetures de travail", "ne pas pouvoir donner de jours libres en dehors du port d'attache" et encore, ne pas être capable de commencer à travailler immédiatement après la fin des jours de congé consécutifs (00h00 heure locale)" Nos droits n'étaient pas inclus dans le 26e trimestre Tis. Perdre les droits ainsi acquis est totalement contraire à l'esprit syndical. Le syndicat ne doit pas perdre, il doit gagner. Nous demandons la restitution des droits pris aux personnels navigants avec le protocole à établir sans délai.
3. Chaque mois, 500 à 700 personnels de cabine sont retirés du vol sous le nom de formation de spécialisation et la compagnie essaie de compenser la perte avec des indemnités de vol qui ne leur sont pas accordées. Mais dans la même période, une annonce est donnée pour le recrutement de 700 PNC. Cette situation en apparence contradictoire montre qu'il s'agit de retirer au plus vite le personnel expérimenté, de le remplacer par du personnel A0 et de réduire ses charges salariales. Ils ne comprennent pas que l'aviation est écrite dans le sang, car l'entreprise n'a pas de système d'affectation basé sur le mérite. Ils ne savent pas ce que signifie l'ancienneté et l'expérience. Comme vous le savez, le syndicat soutient également cela. En fait, la liste de signorité de cabine dressée avec ses initiatives ne comporte pas de raisons logiques, mais une odeur de favoritisme et de contournement.
4. La société a arrêté l’achat pilote. Bien sûr, il n’ya aucune raison pour que 24 MAX vole, mais on considère que 2020 vole dès les premiers mois. La formation prend du temps. Mais comme nous l’avons déjà vu, les avions viennent en premier, puis les équipes sont préparées. Quand cela ne suffit pas, un pilote externe est pris. Des sociétés telles que Thomas Cook, Jet Airways, Germania ont sombré dans l'aviation civile mondiale. Ryan Air tremble. Il y a donc une grande quantité de pilotes étrangers fournis sur le marché. Il est plus facile de combler l'écart. Mais donner une chance aux jeunes pilotes turcs serait une solution rationnelle à long terme. Au moins, les pilotes qui avaient atteint le stade des qualifications et de la passation de contrat auraient dû en avoir eu la chance.
Un autre problème est qu'il est douloureux que les paiements des diplômés de l'Académie ne soient pas mis à l'ordre du jour en dépit des promesses et des travaux de masse. L'exploitation se poursuit et il n'y a pas de son du syndicat compétent.
5. Comme nous le rappellerons dans un communiqué de presse que nous avons publié sur 29 May 2019, le coût du déménagement, les difficultés de la nouvelle place, la diminution du nombre de passagers et les difficultés financières dues aux évolutions de la conjoncture nous inciteront, comme auparavant, à réduire la hausse des salaires. En cela, le syndicat autorisé a réduit les augmentations, affirmant que le personnel l’avait acceptée à la suite de faux sondages. Nous arrivons maintenant au même point. Un représentant du syndicat a déclaré qu'ils travaillaient sur cette question. Nous n'avons jamais été impliqués dans l'argent. Nous pensions que la valeur ajoutée créée serait récompensée. Cependant, le syndicat étant surnommé "le pain", nous avertissons l'employeur de ne pas adopter le même comportement pour redevenir mignon. Le sentiment d'appartenance et de confiance déjà affaibli est complètement perdu. Le retour sur notre entreprise sera un profit et non une perte. La façon de réduire les dépenses est de ne pas regarder les salaires du personnel. Le syndicat existe pour prévenir ces erreurs et ne doit pas être un outil pour les pratiques préjudiciables aux employés.
6. Les amis de TGS disent qu'ils sont sous pression et fatigués. Nous ne remettons pas en question la structure du TGS, la gestion et les politiques économiques. Cependant, leur travail est extrêmement important et précieux pour THY. Néanmoins, plus d'une centaine d'employés sont licenciés chaque mois et d'autres sont obligés de subir toutes sortes de traitements négatifs pour le pain. Les dispositions de la loi sont malheureusement suspendues, cherchent le droit de s'adresser à qui le veut, mais cela s'appelle «devant la porte». La qualité du service fourni dans ces conditions doit être mise en doute. Pour nous, la sécurité du vol peut être assurée par la contribution directe de chaque individu. L'une des couches de la théorie du «Swiss Chese» est TGS. Nous invitons leurs responsables à prendre en compte les valeurs humaines et juridiques.
Chers employés, bien que nous ne soyons pas un syndicat autorisé, nous continuons à vous aider avec notre présence. Il est de notre devoir de vous présenter les faits. Nous continuerons de faire de notre mieux pour protéger votre droit et votre loi. Les développements cycliques à l’avenir augmenteront notre importance et notre valeur. Nous nous attendons donc à ce que vous soyez dans l'union qui vous convient.
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