Aujourd'hui dans l'histoire: 2 Octobre 1890 Gouverneur de district Şakir am

Chemin de fer Hicaz
Chemin de fer Hicaz

Aujourd'hui dans l'histoire
2 Octobre 1890 Kaymakam akir, qui s'est rendu au Hijaz, a déclaré qu'il devait établir un chemin de fer parfait entre Djeddah et Arafat.

HISTOIRE DU CHEMIN DE FER HICAZ

Chemin de fer du Hejaz, le sultan ottoman II. Abdulhamid 1900-1908 entre Damas et Médine entre les années de chemin de fer a été construit.

Lorsque le sultan Abdülhamit est monté sur le trône, il a apporté de nombreux changements et innovations dans le domaine de l'éducation et de la formation. Son prochain geste consistait à amener et à diffuser le raf Telegraph ına sur le territoire turc. Un sultan novateur II. Abdulhamid avait fait un grand rêve à l'époque, c'est un chemin de fer entre Damas et Médine.

Pourquoi le chemin de fer Hicaz était-il nécessaire?

Être sultan ottoman à cette époque signifiait être le calife du monde islamique. II. Abdulhamid, en revanche, a jugé opportun de construire un chemin de fer afin de réduire la distance entre Istanbul et la Terre Sainte. Les terres du Hejaz étaient sous la protection de l'État ottoman à cette époque. La perte de terres et de puissance subie par les Ottomans au cours des dernières années a inquiété le sultan. Ce chemin de fer pourrait empêcher toute attaque dans la région. En outre, l'envoi de troupes serait plus facile et la sécurité générale de la région serait assurée. Outre les mesures de sécurité, ce chemin de fer aurait d’autres avantages. À cette époque, les voyages en chameau en Terre sainte duraient plusieurs jours et entraînaient de nombreuses maladies. La construction de la voie ferrée du Hejaz jouerait un rôle très important à ce stade, car le trajet en chameau pendant la journée 12 serait réduit à l’heure 12 en train. En outre, la construction du chemin de fer contribuerait économiquement aux pays arabes et les aiderait à se développer.

Projet ferroviaire Hicaz

Ahmet Izzet Efendi, dans le rapport qu’il a présenté au ministère de la Marine à 1892, où il a dirigé l’évacuation de Jeddah, a fait état de nombreuses suggestions et points importants liés à la construction du chemin de fer du Hejaz. Dans le rapport, il a été rappelé à la sécurité de la région du Hejaz et de la péninsule arabique, de la fumée, de la péninsule arabique, que les pays colonialistes étaient visés. Il a déclaré qu'avec l'ouverture du canal de Suez, les Européens pourraient se tourner vers la péninsule arabique et détruire la péninsule arabique. En outre, ce rapport soulignait que seule une défense en mer pouvait être opposée à une attaque de mer. Il a déclaré que la sécurité de la route de pèlerinage augmenterait et que la position politique de l'État ottoman dans le monde islamique serait renforcée. Le rapport d'Ahmet İzzet Efendi a été remis au sultan en 1892. II. Abdulhamid envoya le rapport à Mehmet Sakir Pasha, qui annonçait la guerre, et M. Sakir Pasha exposa les avantages techniques et politiques de la voie ferrée dans un nouveau rapport.

Sultan II Abdulhamid Khan a approuvé le projet car il pensait que la construction du chemin de fer serait très bénéfique pour le monde islamique. Mais le pouvoir financier des Ottomans n'était pas assez puissant pour couvrir le coût du chemin de fer du Hejaz.

Le chemin de fer de Hicaz est en construction malgré les difficultés économiques

La construction du chemin de fer du Hejaz a commencé à Damas dans le 1900. L'ingénieur allemand Meissner était responsable de la construction du chemin de fer. Mais parmi les ingénieurs travaillant à la construction de l'autre chemin de fer, le ratio turc était assez élevé. Les travailleurs se composaient de Turcs et du peuple de la région. On pensait que la construction du projet correspondait à un million de livres sterling. Les Ottomans ont vite compris qu'ils ne pouvaient pas supporter les dépenses et ils ont commencé à trouver d'autres solutions. La première tentative a été faite pour retirer du crédit; Cependant, les États européens n’ont pas accepté d’abandonner autant que 4 millions de livres. Ensuite, les salaires des fonctionnaires ont été interrompus et des papiers et papiers officiels ont été vendus dans le but de contribuer au chemin de fer. En outre, tous les bénéfices tirés de la vente de cartes postales, de timbres et de peaux sacrificielles ont été dépensés pour le rail. Lorsque ceux-ci étaient insuffisants, le fonds de «Hejaz Şimendifer Line», un fonds que le sultan a personnellement fait don, a été créé. Avec le sultan, les hommes d'État, les bureaucrates, les provinces, le personnel de l'éducation, de la justice et de la santé, ainsi que les personnes qui ont fait des dons pour la construction de chemins de fer. La construction du chemin de fer Hijaz a été saluée dans tous les pays islamiques. Les musulmans de cette région ont fait don et apporté leur soutien au chemin de fer en cours. La plupart des régions en dehors du territoire de l’Etat ottoman étaient dirigées vers des dons par le biais de consulats. De nombreux pays, tels que la Tunisie, l'Algérie, l'Afrique du Sud, l'Iran, Singapour, la Chine, le Soudan, Chypre, le Maroc, l'Egypte, la Russie, l'Indonésie, les États-Unis, le Royaume-Uni, Vienne, la France et les pays des Balkans, ont fait des dons pour la construction du chemin de fer Hejaz. Alors que le sultan acceptait les dons du citoyen non musulman en sujets ottomans, il n'acceptait pas les dons des Juifs. On a dit que le sultan n'avait pas accepté parce qu'il ne croyait pas à la sincérité et aux sentiments humains des Juifs. La construction du chemin de fer a atteint Amman à 4 et Maan à 1903. Bien que l’empire ottoman ait voulu créer une ligne supplémentaire entre Maan et Aqaba, les Britanniques ne l’ont pas autorisé. L'accueil négatif des Britanniques s'explique par le fait qu'ils voulaient éloigner les Ottomans de la mer Rouge et du canal de Suez. Alors les Ottomans ont abandonné cette idée. Le chemin de fer subséquent à Haïfa a été achevé en 1904. La même année, à 1905, la ligne de chemin de fer atteignait la région de Mudevvera. 1905 September ic Hicaz Railway Line »a été achevée à 1. Le premier voyage à Médine a eu lieu à 1908 en août.

Le sultan adoré Abdulhamid II du monde musulman

Pendant la construction du chemin de fer. Le peuple Abdulhamid en Terre sainte et le dérangement du prophète. L'esprit de Muhammad (psl) ne voulait pas être dérangé. Pour cela, il a ordonné de le faire fonctionner en posant du feutre sous les rails. Des locomotives silencieuses ont été utilisées dans la région. La construction du chemin de fer du Hejaz a suscité un grand intérêt et une grande satisfaction. П. Abdülhamit a reçu de nombreuses distinctions telles que «Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket et Şan'ın efzunter». Lors de la construction du chemin de fer de Hijaz, des bandits vivant dans ces régions se sont opposés à la construction du chemin de fer et ont attaqué. Pendant la construction de la voie ferrée du Hejaz, un pont et un ponceau 2666, un pont en fer 7, un tunnel 9, une station 96, un étang 7, un réservoir d’eau 37, un hôpital 2 et un atelier 3 ont été fabriqués. Le coût total du chemin de fer a atteint 3,5 millions de livres. П. Après le dépôt d'Abdulhamit, l'administration et le nom du chemin de fer du Hejaz ont été modifiés. Alors que le vrai nom était id Hamidy-Hicaz Railways, ils ont changé de nom et s'appelle désormais «Hicaz Railways». 7 Janvier Avec le traité de Mondros signé à 1919, le Ottoman Hicaz a perdu toute sa domination dans la région. Ensuite, la gestion du chemin de fer du hejaz a été retirée des mains de l’Etat ottoman. Fahrettin Pasha a réussi à apporter des reliques bibliques à Médine, à Istanbul. Chemin de fer du Hejaz 1. Il a été largement utilisé jusqu'à la Seconde Guerre mondiale.

Bien que le chemin de fer du Hejaz ait été utilisé pendant une courte période, plus de la moitié de la planète n’a pas épargné son aide et l’unité a continué à être construite ensemble.

A propos de Levent Elmastaş
RayHaber éditeur

Soyez le premier à commenter

Yorumlar

Ce site utilise Akismet pour réduire les spams. Découvrez comment vos données de commentaire sont traitées.