Tous les trains familiers tels que le Eastern Express, le Capital Express, le Fatih Express, le Kurtalan Express, qui desservent depuis des années sept routes et quatre plates-formes, partent de la gare de Haydarpaşa depuis de nombreuses années. Ces chemins de fer conventionnels pourraient être préservés et la connexion de l'Anatolie avec le chemin de fer ne pouvait pas être interrompue.

Ekrem İmamoğluJuste après les élections présidentielles de l'IMM remportées pour la deuxième fois, j'ai dit : « À partir de maintenant, nous regarderons la lutte de l'État d'un seul homme et de ses appareils contre l'État local ». Cela arrive.

Dans l’appel d’offres ouvert pour les espaces inutilisés et les entrepôts des gares de Haydarpaşa et Sirkeci, les affiliés de l’İBB n’ont pas été invités à la deuxième phase de négociation, bien que l’appel d’offres se soit déroulé en deux étapes. Dans la première étape, 300 offre des milliers de livres. Sti. 350 a pris le boulot pendant mille livres (Quelle bonne affaire! C'est la bonne affaire que je connaisse, le nombre diminue). Bien entendu, le propriétaire de l'ancien IMM, Hüseyin Avni Önder, de la société, a brièvement occupé le poste de directeur général de la Fondation Okçular, et la proximité du ministre des Transports devrait également être soulignée.

Imamoglu ne quittera pas son poste et utilisera tous les moyens légaux, a-t-il déclaré. Rendez-le vraiment facile pour lui. Même dans ce pays, même un simple appel d'offres sans aucun doute, ne peut être fait correctement.

EMPLACEMENT DE LA STATION HAYDARPAŞA

Considérez l'emplacement de la gare de Haydarpaşa. Au point de départ de l'entrée sud du Bosphore et Kadıköyà l'extrémité nord de. La visibilité est incroyable. La silhouette qu'il voit jusqu'à la mer de Marmara, la péninsule historique et Karaköy est magnifique. Étant donné que la région dépassée de Yeldeğirmeni s'est étendue de ce côté et s'est transformée avec les centres d'art et les cafés de la région, cela peut même être le déclencheur pour la région d'être équipée de résidences et de bureaux luxueux.

Premièrement, il a été dit que la gare ne serait pas utilisée pendant deux ans sur le terrain de la ligne de train à grande vitesse (YHT) et serait restaurée au cours de cette période. Une station temporaire aléatoire a été construite à Pendik. Plus tard, la ligne a été étendue à Söğütlüçeşme. Gar attend toujours une fonction. Cependant, tous les trains familiers qui ont fonctionné pendant des années avec sept routes et quatre quais, tels que le Eastern Express, le Capital Express, le Fatih Express, le Kurtalan Express, sont tous partis d'ici depuis de nombreuses années. Ces chemins de fer classiques pourraient être préservés et la connexion de l'Anatolie avec le chemin de fer ne pourrait pas être rompue.

Après un certain temps, il a été annoncé que la gare serait un hôtel situé sur ce précieux terrain, une marina où les navires de croisière pourraient s’amarrer et où des gratte-ciel, des lieux de travail et des résidences seraient érigés dans des espaces vides; l'opposition sociale a empêché cela. Malheureusement, je dois dire «pour l'instant ..

La restauration de la station n’est pas achevée et elle n’a pas été rouverte en tant que station pendant tout ce temps. Au lieu de cela, nous entendons dire que les espaces vides désarmés seront ouverts au public en tant que zone d'activité. Bien qu'il puisse sembler plus approprié de transférer le droit d'utilisation des terrains d'un organisme public (TCDD) à une autre institution publique (IMM) au lieu d'une entreprise douteuse, cet appel d'offres constitue un coup dur pour la gare de Haydarpaşa, son histoire et son impact sur ce pays.

N'avons-nous jamais vécu auparavant?

Le Centre culturel Ataturk (AKM) avant le centre culturel antisismique de style baroque n'a pas été détruit car il a été informé. Il a été évacué et on lui a redonné le pouvoir et ses projets ont été préparés. Finalement, la conjoncture politique a changé, donnée au fils de Hayati Tabanlıoğlu, l'architecte du bâtiment, quelques images modernes ont été servies et le bâtiment s'est effondré. Maintenant, personne ne sait ce qui va se passer.

Besiktas, Kadıköy Quand je descends du ferry, chaque fois que je vois que l'ancien entrepôt de tabac a été transformé en un hôtel avec beaucoup d'étoiles, je me lamente. J'ai l'impression d'avoir été enlevé à moi, volé.

Qu'en est-il du BRT? «On dit que cela se fait de manière temporaire et urgente. Aujourd'hui, c'est devenu un enfer qui a brisé la dignité humaine, où des personnes sont empilées et transportées et bloquées dans des plates-formes et des passages étroits. Le destin des autobus, qui ont été pris avec fierté aux Pays-Bas mais qui n’ont pas fonctionné sur les routes en pente d’Istanbul, n’est pas certain.

Une dernière douleur, l'état actuel de Narmanlı Han peut maintenant s'appeler le vieux Narmanlı Han?

CHEMIN DE FER OU ROUTE?

La carte ci-dessous montre le réseau ferroviaire repris des Ottomans et reliés les uns aux autres jusqu'au 1950. L’objectif était de créer un marché intérieur avec un réseau ferroviaire intégré et de s’ouvrir au marché mondial grâce aux ports. La gare de Haydarpaşa est la gare où chaque point d'Anatolie atteint Istanbul, ou si vous en pensez de l'autre côté, Istanbul est la gare où elle s'étend à chaque point d'Anatolie.

Cette politique a été laissé de pétrole et dépourvu d'énergie en Turquie 1950, symboles de la modernisation des routes, des doubles routes, de chaque côté de la voiture engloutie du pays. Aujourd'hui, nous continuons à mettre en œuvre des politiques qui établissent le 70 il y a quelques années, le goulot d'étranglement énergétique du pays.

La carte ci-dessus (présenter des excuses, je ne pouvais pas trouver la source) est comparée à la situation actuelle de la Turquie avec le réseau ferroviaire européen. Chaque ville possède des gares 19 ou contemporaines. Chaque station est la porte d'entrée de la ville. Même s'ils étaient vieux, ils n'étaient pas qualifiés de «dysfonctionnels» mais intégrés au nouveau réseau ferroviaire.

HAYDARPAŞA GUARD DEVRAIT RESTER GARAGE

Bien que l'AKP Construction Empire semble avoir beaucoup fait au cours des dernières années 18 au nom des transports, tels que les routes à double voie, YHT, Marmaray, Métrobus et métro, ils ne pouvaient pas être connectés les uns aux autres. Je ne nie pas le confort qu'ils apportent, mais les escaliers, les bus qui relient les bus, d'étranges tunnels étroits qui montent de l'un à l'autre ne signifient pas une modernisation. De même, les mauvais renouvellements de maquillage ne constituent pas une restauration.

C'est une question de priorité. Si nous voulions prendre le système de transport d'Istanbul avec des critères différents, nous aurions pu voyager humainement et nous pourrions toujours utiliser la gare de Haydarpaşa comme gare.

J'espère que ce double tort pourra être retourné.

QUI A LE DROIT DU DISJONCTEUR?

Diplômé de la faculté d'architecture de l'Université technique d'Istanbul, Hakkı Yırtıcı a terminé ses études de maîtrise et de doctorat dans la même université. Son livre, Organisation spatiale du capitalisme contemporain, a été publié par la Presse universitaire de Bilgi dans 2005. Elle se concentre sur le pouvoir, l'espace, le langage et la psychanalyse. Reproduction du pouvoir et de l’espace, modernisation et pratiques de la vie quotidienne, analyse du cinéma et de l’espace et histoire de la modernisation urbaine.

Ressources: Gazeteduv est