On se souvient aussi… Il y avait un rapport complet sur les problèmes de transport que feu Ali Osman Sönmez a gardé à l'ordre du jour dans les années 70 et 80 lorsqu'il était président de la Chambre de commerce et d'industrie de Bursa.
Il a souligné le rapport lors des réunions de l'Assemblée du BTSO et des visites du ministre et a déclaré: «L'industrie va croître encore plus, mais il n'y a pas de chemin de fer ou de port pour transporter cette production». Il aurait voulu "un aéroport international digne de Bursa".
Les années ont passé
Bursa a maintenant des ports, ce problème a disparu. Il y a un aéroport, mais il ne peut pas être utilisé dans les tailles souhaitées. L'investissement ferroviaire reste le plus gros problème.
Nous avons annoncé les premiers projets d'étude de la ligne de chemin de fer Bandırma-Bursa-Ayazma dans les années 90 à partir de ces colonnes. Le regretté Kadri Güçlü, qui était alors adjoint du DYP Bursa, a travaillé dur en tant que chef du sous-comité TBMM établi pour ce projet.
Dans les années 2000, les organisations industrielles d'Eskişehir et de la région d'Anatolie centrale ont agi avec le désir de «rejoindre le port de Gemlik par chemin de fer». Le projet ferroviaire Bandırma-Bursa-Osmaneli a été mis à l'ordre du jour avec leur lobby.
Même ...
Le gouvernement, qui a lancé le projet en 2010, a fait un geste et a transformé la ligne Bursa-Osmaneli en train à grande vitesse, et a annoncé le transport vers les ports par train de marchandises.
Cependant Ne
Alors que les fondations ont été posées à Balat le 3 décembre 2010, le train à grande vitesse, dont l'objectif de déplacement a été fixé en 2016, est resté au stade de tunnels et de quelques viaducs, malgré toutes ces années.
En avril, la ligne Balat-Gemlik Port, qui constituait une partie importante du projet, a été annulée au motif qu'elle n'était pas rentable.
Le 14 septembre, les appels d'offres pour la ligne Yenişehir-Osmaneli et les appels d'offres superstructure et électromécanique de la ligne Bursa-Yenişehir ont été annulés.
Plus ...
Avec la révision du programme d'investissement le 1er août, le nom de notre projet a été changé pour High Standard Railway Line, ce n'est plus un train à grande vitesse.
Nous allons dire:
Les députés du parti AK recherchent le soutien de tout le monde à Ankara pour que le projet soit achevé le plus tôt possible avec de bonnes intentions. Cependant, un investissement aussi important pour Bursa ne devrait pas seulement être un problème pour les politiciens.
Bursa devrait montrer à chaque partie qu'elle souhaite ce projet. La voix de BTSO doit être entendue au nom du monde des affaires qui veut des trains et des ports depuis des années.
Vraiment ...
Quelqu'un a-t-il déjà entendu parler de la voix du BTSO concernant les problèmes de la ville?
Le train Gemlik était-il inutile?
Même si son appel d'offres était annulé… Sur la voie ferrée qui arrivera un jour à Bursa, le train de marchandises est plus important en raison des zones industrielles.
Même ...
L'année dernière, une ligne d'extension dans la zone industrielle organisée a été conçue pour la ligne de train de marchandises qui rejoindra le port de Gemlik depuis la gare de Balat. Ainsi, l'industrie et le port seraient reliés par le chemin de fer comme il se doit.
La chose intéressante est:
Le monde des affaires de Bursa, en particulier BTSO, a observé quand TCDD a suspendu le projet parce qu'il ne s'est pas avéré rentable.
Ressources: Olay - Ahmet Emin Yılmaz
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